A33三㚫港版普通话版德国命根子，遭遇重大危机_ZAKER新闻A33三㚫港版普通话版

德国命根子，遭遇重大危机_ZAKER新闻A33三㚫港版普通话版

据《天津新闻联播》报道，8月8日，天津市委书记陈敏尔、市长张工分别与中部战区司令员黄铭、政治委员徐德清，武警部队副司令员朱文祥一行到静海区大清河右堤检查会商该市防汛抗洪救灾工作。

10 月 30 日，欧盟正式对中国新能源汽车额外加征 17%~35.3% 的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成和解协议：欧盟取消反补贴关税，而中国新能源车的售价，必须不低于某个承诺价格。其实还是变相征税，换汤不换药。之所以加税，本质上还是中国出口的新能源车价廉物美，而欧盟国家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，做出来的新能源车价格太贵。如果任凭中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。在过去，德国汽车一直是高品质、高性能、引领技术潮流的代名词。但就在这几天，大众宣布将在德国关裁员 3.5 万、高管降薪 10%，10 万员工未来 4 年不涨薪。"BBA" 御三家业绩也均有下滑，利润暴跌。德国汽车如今怎么这么拉胯了？一、恰如彼时彼刻此时此刻，恰如彼时彼刻。上世纪前半叶，德国品牌相机引领了整个影像行业。奈何好景不长，日本相机工业敏锐地意识到，单反相机才是未来。彼时，德国同行却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今只有徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端招牌。而在汽车行业，一个同样强劲的竞争对手借着新能源浪潮崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有今日之败。然而，百足之虫，死而不僵。在高端、豪华车领域，德国车企依旧保有不少的优势，靠着这些优势畅销全球。也许未来，德国汽车也会跟德国相机一样，只做高端变成奢侈品，放弃中低端市场。德国汽车工业近几年拉胯，本质上还是电动化、智能化转型太慢造成的。电动车绝不是燃油车 " 油改电 " 那么简单，更像是一个全新的物种。电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电池正负极、隔膜、电解液等；供应链中游则是电动汽车的核心 " 三电系统 " ——电控、电机与电池；下游主要是整车制造、充电桩等部分。这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要重新建构一整条供应链，这根本不是短时间能干成的事情。一打开许多德国汽车品牌的官网、对比下新能源车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数量差距。要说有好好推电动化，我反正是不信的。以中低端车型为基本盘的大众集团，在这波浪潮中首当其冲。由于大众家底雄厚，船大不好调头，在转型过程中决策不够果决。其实早在 2020 年，大众集团内部成立子公司 Cariad，旨在为大众集团各品牌车型开发智能化软件平台。奈何想法很美好，现实却很骨感。光今年前 9 个月，Cariad 就亏损超过 20 亿欧元，大众自家的车机依旧难用、不稳定、BUG 频发。窘境中的大众，一边是入股国内新势力小鹏汽车 5%，两家合作搞智能化；另一头豪掷 50 亿美元，投资美国新势力 Rivian，成立合资公司，以利用后者在电气化架构与软件上面的研发力量。二、裁员、跑路今年 1 至 9 月，大众集团净利润为 129 亿欧元，去年同期则是 162 亿欧元；集团现金流约 33 亿欧元，而去年 1 至 9 月则是 49 亿，业绩相当不理想。奥迪这边，今年 1 至 9 月纯电动车交付量下降 5.9%，销售收入同比降低 8.2% 至 463 亿欧元；"BBA" 另外两家里奔驰稍好，宝马前九个月税前利润跌幅达 33.9%，仅 88.6 亿欧元。保时捷也不容乐观，今年前 3 季度全球市场汽车交付量下降 6.9%，利润同期跌幅达 26.7%。德国汽车产业为了降本增效，下一步自然便是裁员，把产能转移到生产成本更低的地方去。不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也开始疯狂裁员：博世计划裁员 5 千人，其中约 3800 个岗位位于德国。做变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有做空调和天窗的伟巴斯特等等，也都开始裁员。关键问题还是德产电动车价格实在太贵没人买。以纯电动两厢小车大众 ID.3 为例，这款车在德国最低配起售价 3.33 万欧元（约合人民币 25.41 万元）。对比之下，上海大众国产 ID.3 起售价则只有 12.98 万（约合 1.7 万欧元），更不必说线下还有价格优惠了。俗话说，" 杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做 "，相同车型中德售价如此悬殊，" 串货 " 的情况很快就出现了。去年 8 月，一家位于柏林的格里高利汽车贸易公司，从中国进口了 22 辆上汽大众版 ID.6X 纯电动 SUV 汽车到德国。结果这批车刚一到德国就被扣下了，德国大众法务部迅速出动，向法院起诉要求就地销毁，必欲除之而后快。毕竟，这条路能走通的话，势必会有越来越多的人效法。中国产大众纯电动车，相比德产直接打骨折的售价，即使交了各种进口税费后，依旧比后者有很大的价格优势。都这么干，傻子才会花贵得多的钱去买德产的纯电大众。一边是在德国裁员，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国频频加码投资。今年 4 月，德国大众宣布向位于合肥的工厂投资 25 亿欧元，主要用于电动车的开发，以及与小鹏进行合作。宝马集团也在 4 月份向位于沈阳的工厂投资 25 亿欧元，目标是 2026 年投产电动车。根据德国央行的数据，今年上半年德国企业对华投资高达 74 亿欧元，创历史新高。三、用我的魔法对付我？这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税逼迫中国车企到欧盟国家投资建厂，这样就可以在当地创造工作岗位，借此实现 "市场换技术"。是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，改革开放之初，我国也是寄希望于 " 市场换技术 " 这条路，让我们自己 " 腾笼换鸟 "、在高附加值制造业立足。这一招，之前美国也用过：70 年代石油危机爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在美国大卖。底特律 " 御三家 " 这下绷不住了，政府这边迅速要求日本 " 自愿 " 降低汽车出口量。80 年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在美投资建厂，在美国本土生产适合当地消费者的车型，这事儿暂时就先过去了。就在中欧就关税问题谈判之际，曾爆出消息说，中方建议中国车企暂缓在欧盟国家投资建厂，尤其是支持加关税的法、意等国。如果这条消息为真，我觉得此举目的就是在谈判中增加筹码。如果你执意要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰恰是那个反对的，这就有点耐人寻味了。其实也很好理解，德国害怕中国对等报复，对德国出口到中国的汽车加关税。以 2022 年为例，汽车占比不小▼随着中国自主品牌崛起，不断占领南北大众在中国的市场份额，所以德国出口到中国的中高端、豪华车，就不容有失了。以保时捷为例：今年中国市场 1~9 月销量下跌 29%，经销商被迫开始降价过日子。扩大到宏观层面，汽车产业对于德国堪比擎天之柱，一旦垮了，德国经济的天就真塌了。据统计，德国每 7 个工作岗位中就有 1 个与汽车产业有关，汽车供应链上下游大大小小企业每年可以贡献约 10% 的 GDP。德国的汽车工业如果完全垮了，那就是数以万计的职工失业，连带着难以逆转的经济衰退。目前看来，德国汽车供应链企业的路子，就是失之东隅、收之桑榆，德国本土亏了，我从中国赚回来。从长远来看，德国汽车工业依旧是我们一个强劲的竞争对手，或许这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。对于我们的警示，就是一个国家不能只靠一个支柱产业包打天下。

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编辑:何光宗

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澳大利亚外长黄英贤在一份声明中说：。

张倩（化名）是中战集团一名业务员，称自己也是该案受害者。据她了解，中战集团非法集资参与人达上万人，投入资金少则一万元，多则上百万元。

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岛内国际政治专家赖岳谦8日表示，他对麻生太郎的说法很有意见。赖岳谦说，日本在殖民统治台湾前期，屠杀了数万台湾人，之后镇压、对台湾民众实施高压统治，到了统治后期，虽然手段较为柔性，但依然实施差别待遇、把台湾人当“二等公民”。

政知君注意到，目前，中部战区已调整力量严阵以待，备战天津可能到来的洪峰。

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洪峰过后，公路损毁。龙凤山水库调度控制中心的技术员不得不绕行2、300公里去采集雨量数据，以应对接下来台风“卡努”的影响。

此外，刘女士家人还称，家人是在6月30日中午从警方得到消息的。他们从警方了解到，6月29日，当地下了暴雨。6月30日凌晨两点过，刘女士报警称发生了山洪，并给警察说了一个大概位置，但随后电话便中断了，警察再打过去就联系不上了。

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洪峰后，村民们来看看水库的情况。

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该小组为“双组长制”，组长为省委书记倪岳峰、省长王正谱。

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“今天一上午，（我所在的）一堆群都被解散了，不光是报销群，相关的项目群、会议群、沟通群等等，所有企业的相关微信群全解散了。”

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可是，宁宁根本就不干，还跟他吵架，让他很没面子。

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来源：环球网

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