ABP-486中国锂电产业巨变：从ABP-486落后日韩到跑向全球
中国锂电产业巨变：从ABP-486落后日韩到跑向全球
开学在即，各地积极做好准备工作，迎接开学。一般来说，“开学焦虑”往往发生在学生身上，但记者采访发现，有一部分的家长也会因为开学而感到焦虑。
第一财经 作者：唐柳杨 1999年，31岁的曾毓群从国企“下海”，与梁少康、陈棠华等人联合创立了ATL(新能源科技有限公司)，主做消费电子电池。 一年后，在海外留学和工作了多年的其鲁博士回国，任北京大学教授，并在中信集团公司的支持下创办了盟固利。 同一时代背景下，锂离子二次电池作为一种新型高能量密度绿色能源电池，正迅速超越镍氢电池、镍镉电池等其它二次电池，成为全球重大科技创新的热点。日本索尼、松下率先实现锂电池在消费类电子产品领域的商用，搭乘手机、MP3等电子消费品席卷全球的浪潮，全球锂电产业形成了日韩争霸的格局。 而同一时间的中国锂电产业方兴未艾，生产工艺、产品性能、产业链完整度与日韩相去千里，隔膜、电解液、正极等关键材料长期被外资垄断。 2001年，盟固利创始人其鲁和团队实现了小型锂离子电池正极材料的国产化，首次打破了我国电池材料产品长期依赖进口的局面。也因为此，其鲁被称为中国锰酸锂和钴酸锂正极材料奠基人。 2003年，其鲁首次在实验室里研制出100Ah动力锂离子二次电池。2004年，北京市科委决定把盟固利研制的400Ah/400V的电池组搭载到公交车上进行长期试验，为确保2008年北京奥运公交车的运行开始做准备。除了盟固利，曾毓群参与创建的ATL也拿到了一些奥运大巴的订单。 2008年北京奥运会是中国新能源汽车的一个重要转折点，奥运会50辆电动大巴验证了锂电用于汽车的可行性。 2011年，曾毓群干脆一头扎进动力电池的研发与制造中，二次创业成立了宁德时代。与曾毓群、其鲁一起，越来越多的专业人才投入到锂电产业的创业中。中国动力电池产业波澜壮阔的画卷，自此拉开。 星星之火 中国锂电产业的萌芽集中于1994~1999年，当时中国的锂电产业如同一片荒草地，但锂电产业链从欧美到日本、韩国、中国台湾、中国大陆的全球迁移浪潮已经清晰，消费锂电四巨头比亚迪、比克、ATL和力神都诞生于那一时期，中国锂电产业展现出生机勃勃的一面，荒草地上长出一抹抹的绿色。 2001年7月北京申奥成功，成为推动中国锂电和动力电池产业发展壮大的诱因。在全球减排和环保的背景下，北京奥运会计划投入电动大巴作为运营车辆，因为零排放的电动大巴符合“科技奥运”与“绿色奥运”的定位。2001年9 月，中国科技部在“863” 计划中，首次设立了电动汽车重大专项。 2003年，墨柯所在的北京新材料发展中心(北京市科委直属事业单位，后与北京新能源科技发展中心合并)接到了一个任务——调研中国锂电产业链状况，为北京2008年奥运会50台电动大巴项目寻找电池供应商和材料供应商。与任务同时下发的还有一个要求：尽可能采用国内供应商，如果实在没有，可以考虑国外的供应商。 墨柯透露，虽然50辆奥运电动大巴主要的供应商都是国内电池厂商，但是使用的原材料大部分源自进口，这表明当时中国锂电与动力电池产业基础依旧非常薄弱。 但是50台电动大巴在北京奥运会期间零故障成功运营，让更高决策层看到了发展电动汽车的信心。2009年，国务院出台《汽车产业调整与振兴规划》，安排资金支持新能源产业发展。同年，中国发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，为新能源汽车生产与推广提供财政补贴，并计划在3年内，每年10个城市各推出1000辆新能源汽车开展示范运行。由于报名的城市过于踊跃，之后实际参与“十城千辆”项目的城市超过了20个。 墨柯认为，“十城千辆”是中国电动汽车和动力电池产业真正意义上的第一个关键节点，虽然主要的商品是电动大巴和环卫车，但它带来了切实的商品需求，同时让产业看到了政府的决心，更多的企业和人进入到汽车动力电池领域，中国动力电池产业群雄并起的局面开始出现。 时间继续推进到2011年，随着智能手机与平板电脑的崛起，全球锂电需求仍然维持高增长，但锂电企业随着苹果的崛起和诺基亚、摩托罗拉失去市场地位而洗牌。受到中韩低价销售竞争路线的影响，日本锂电全球市场份额从 2002年的 65.3%下降到 2011 年的 34%。经历了最初十年的野蛮生长，中国和韩国电池企业凭借低成本以及优质客户的配套成为重要的两极，中日韩三足鼎立格局形成。 而中国真正在锂电产业崛起为全球霸主，核心推动力来自于10年后中国电动汽车的爆发。 10年巨变 时间倒退回12年前，如今闻名全球的动力电池巨头也不过是名不见经传的小企业。宁德时代刚从新能源科技有限公司(ATL)动力电池部门独立出来一年，刚拿到来自宝马的订单，这算是其真正意义上的第一个大单。比亚迪首款混合动力车F3 DM虽然已正式上市4年，但是却并未在市场上引起波澜，甚至还处于经销商“退网门”的恢复期。而国轩高科则刚完成股份制改造…… 但很快，中国新能源汽车产业在政策支持下迎来井喷式发展，而作为新能源汽车最关键零部件的动力电池乘风而起。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者表示，我国动力电池这十年的发展，主要得益于国家政策对于新能源汽车产业的力挺。经过10年的发展，我国动力电池材料和设备也实现了从依赖日韩进口到独立自主提供的转变。于清教向记者提供的一组数据显示，我国动力电池四大材料及设备的国产化程度均已超90%。 在于清教看来，我国动力电池经历了前期政策不稳定性与落地难；市场小、散、乱；原材料价格剧烈波动；技术路线摇摆不定；核心技术与设备受制于人等难题，但最终都通过政策支持和自主创新慢慢走出了阴霾，“目前我国的动力电池产业已开始领跑全球。” 数据显示，2017年，全球新能源乘用车销量不到120万辆，到2022年该数值已突破1000万辆，累计增长幅度超7倍。2017年，全球锂离子电池的出货量也只有143.5GWh，其中汽车动力电池的出货量为58.1GWh。到2022年，全球锂离子电池总体出货量已经达到957.7GWh，在5年间累计增长了5.7倍，其中汽车动力电池出货量增长尤其快，5年累计增长近11倍至684.2GWh。 近年来，全球动力电池行业上演中日韩“三国杀”，从装车量数据变迁来看，从2020年起，中国动力电池企业市场份额在持续稳步增长，而日、韩电池企业市场份额却在逐步下滑，且三者之间的差距仍有进一步拉大之势。 今年上半年，日本企业在持续衰落；韩国企业虽然绝对值仍在同比增长，但增幅落后于中国企业，这也导致其全球市占率持续下滑，而反之中国企业动力电池在全球市场的份额持续不断扩大。 韩国市场调研机构SNE Research发布的全球动力电池装车量数据显示，今年上半年，全球市场的动力电池装车量同比增长22.3%，达到364.6GWh。全球动力电池装车量排行前十的企业中，中国企业有六家，韩国企业三家，日本企业一家。入围的中国企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，排名分别为第一、第二、第五、第八、第九、第十。 其中，宁德时代动力电池装车量同比增长29.5%，为137.7GWh，市占率达37.8%，稳居榜首，此前，宁德时代已连续七年蝉联动力电池装车量榜首；比亚迪动力电池装车量同比增长22%，为57.5GWh，市占率和去年同期持平，为15.8%。 在规模快速扩大的同时，我国动力电池厂商自主创新成果“百花齐放”，如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池、中创新航软方壳电池、蜂巢能源短刀电池等。随着下一代动力电池技术量产阶段的到来，动力电池能量密度也有望继续加速提升。 科尔尼公司全球合伙人、大中华区汽车及工业品业务负责人王怿恺曾向第一财经记者表示，韩国动力电池企业在国际化道路上走得比中国早，在企业管理能力上也更强一点。而中国动力电池在产业链、市场、成本上更有优势，综合来看，未来全球市场竞争格局的主角依旧会是中、韩。责任编辑：刘阳禾koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:甘铁生
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在图伯维尔所代表的亚拉巴马州，美国公共政策民调所的民调显示，58%的受访者认为，图伯维尔已表明立场，应当收手了；72%的受访者认为，军官任命不应被政治化。。
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蔚蓝的渤海之畔，河北省沧州市黄骅港煤炭港区海风阵阵，货轮汽笛长鸣，乌黑的煤炭随着传送带滚滚向前，被伸展着“巨臂”的装船机源源不断地装载在停靠的货轮上，整个生产作业有条不紊。
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字字千钧，指引未来。总书记“修史立典，存史启智，以文化人”的思想，一脉相承，初心不变。
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截至7月末，债券市场托管余额为151.5万亿元。其中，银行间市场托管余额131.4万亿元，交易所市场托管余额20.1万亿元。分券种来看，国债托管余额26.2万亿元，地方政府债券托管余额37.8万亿元，金融债券托管余额36.8万亿元，公司信用类债券托管余额32.3万亿元，信贷资产支持证券托管余额2.3万亿元，同业存单托管余额14.8万亿元。商业银行柜台债券托管余额459.6亿元。
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《规划》从4个方面部署了主要任务：一是协同香港推动国际科技创新，推动深港双方园区协同发展，支持港澳高校优势学科发展能级跃升，联手打造国际一流科技创新平台。二是建设具有国际竞争力的产业中试转化基地，推动新一代信息技术产业突破发展，支持先进生物医药技术创新应用，加快布局人工智能与数字经济发展前沿领域。三是构建国际化的科技创新体制机制，便利科研人员进出，实施货物分线管理，创新科研相关资金跨境流动监管，探索国际互联网数据跨境安全有序流动，加快建立更高水平的知识产权保护制度，建立高度便利的市场准入制度。四是打造汇聚全球智慧的科技合作平台，深化国际交流与合作，构筑国际创新人才港，完善全方位科研服务，塑造国际化高品质的科研生活社区。
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市场对于接下来的电力消费情况也持乐观态度。据中国电力企业联合会发布的《2023年上半年全国电力供需形势分析预测报告》（以下简称《报告》）预计，2023年全年全社会用电量将达9.15万亿千瓦时，同比增长6%左右，下半年全社会用电量同比增长6%至7%。下半年电力消费有望实现中高速增长。
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厚植民营经济发展沃土，鼓励民营企业对标“链主”企业做大做强。民营企业是社会主义市场经济的重要组成部分，是提升产业链稳定性和竞争力的重要力量。当前，中国民营企业数量占全国企业总数量的90%以上，大型民营企业更是我国直接参与全球产业竞争的主力军。因此，要切实发挥大型民营企业在国内外产业链核心环节的支撑作用，鼓励和吸引更多民营企业参与国家重大战略、国家重大工程、重点产业链供应链项目建设。政府应立足构建新发展格局，发挥好统筹协调功能，围绕民营企业的实际需求，在要素保障、市场需求、政策帮扶等领域精准发力，完善民营企业权益维护机制。深化“放管服”改革，纠正微观经济主体面临的激励机制扭曲，加强对技术创新成果和知识产权保护，打造市场化、法治化、国际化营商环境，为民营企业厚植发展土壤。推动民营企业向“链主”型企业发展，重点扶持具有一定发展规模的民营企业成为产业链“链主”。健全“链主”企业的识别、选拔、培育、认定、评估机制，不仅要从规模实力、创新能力、辐射带动力、发展潜力等多个维度进行综合评估，并且应针对不同细分行业分类制定“链主”企业遴选标准。政府还应进一步强化供需对接、落实惠企政策、加大资金支持力度、加快形成骨干民营企业培育库，建立全方位、立体化服务机制，加大对“链主”企业的扶持力度。同时，进一步加强对准“链主”型民营企业的精准挖掘和有序储备。
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为进一步促进绿色低碳科技创新和产业变革、培育壮大绿色低碳发展新动能，近日，国家发展改革委等部门联合印发《绿色低碳先进技术示范工程实施方案》（以下简称《方案》），提出了开展绿色低碳先进技术示范的总体思路、主要目标、重点方向和保障措施。
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