文化新闻-"傻大壮长着驴一样的东西"-美团无人机业务傻大壮长着驴一样的东西也在出海，首站迪拜已有商业化落地

美团无人机业务傻大壮长着驴一样的东西也在出海，首站迪拜已有商业化落地_ZAKER新闻

2015年12月，我国自主设计、自主建造的“天鲲号”正式开工。中国船舶集团有限公司第七〇八研究所研究员、“天鲲号”总设计师张晓枫告诉科技日报记者：“从设计到建造，‘天鲲号’都触及疏浚领域的‘天花板’，也一度碰到方方面面的技术瓶颈。依靠自主创新，我们最终形成一整套完善的超大型自航绞吸挖泥船设计方法和流程。”

文｜任彩茹编辑｜乔芊杨轩美团的出海进程紧锣密鼓，最新动态来自无人机业务。有些意外的是，此次的首站并非外卖首站落地的沙特。36 氪独家获悉，美团的无人机业务已正式出海，首站选在阿联酋人口最多的城市——迪拜，且目前已完成了商业化应用的落地。该业务在海外的名称是 "Keeta Drone"，从初期的虚拟项目组形式到目前已经建立新业务部门，由美团副总裁、无人机业务部负责人毛一年牵头，目前产研团队和业务条线均有一定规模，并在海外设有全职员工。据知情人士透露，Keeta Drone 初期的运营状态类似 "3PL"（第三方物流）——与一些餐饮连锁企业达成合作，承接其在迪拜特定区域内的配送服务，不过可配送的区域还不多，以 RIT 校区（Rochester Institute of Technology）和 DDP 区域（Dubai Digital Park）为主。此外，Keeta Drone 还在与当地医院洽谈，后续将拓展药品配送等医药场景，逐渐将餐饮、生鲜、药品等品类都接入供给。实际上，美团无人机业务此前就在迪拜有过动作。在 2023 年 10 月举办的 "Gitex Global 2023" 活动上，美团进行了无人机配送的试飞展示，这也是迪拜首次允许无人机在人群密集的场所起飞。一位内部人士告诉 36 氪，美团的无人机团队在去年春节之后便开始做一些 " 向外看 " 的动作。而之所以选择中东，是因为对无人机业务而言，政策开放度十分重要，同时当地外卖市场也要具备一定基础。" 几个因素叠加后，跟其他业务做了大差不差的判断，优先考虑了中东。"据其透露，毛一年本人在去年 5 月份曾去往阿联酋考察，回国后定下 "10 月份参展 Gitex 并进行试飞展示 " 的目标。在该人士看来，这一目标在当时十分 " 激进 "，因为需要取得多项特殊审批，且当地此前并没有无人机在市中心起飞的先例。这一尝试的最新进展是，Keeta Drone 已在迪拜时间 12 月 17 日取得迪拜民航局颁发的 BVLOS 无人机配送商业运营资质证书（这是该地区颁发的首张证书），这也意味着美团正式拥有了在阿联酋开展无人机商业化运营的资格。上述人士称，毛一年在 2024 年内已经至少前往迪拜三次。无人机配送是美团对于补充配送方式的探索，也是其践行 " 零售 + 科技 " 战略的重要举措。公开信息显示，截至 2024 年 12 月，美团无人机已在中国的北京、深圳、上海、广州等城市开通 53 条航线，历史累计完成订单超 40 万单。测算下来，无人机配送在国内的日均订单量约 1000 单，还有极大的提升空间。现阶段，无人机配送的渗透率难以快速提升的原因多样，既受到政策和基建的影响，也与配送成本还相对较高、" 最后一公里 " 不够完备有关。因此，寻找增量的最好方式，便是一边下探成本，一边寻找更多应用场景。中东无疑是个不错的场景。从需求端来看，中东天气过于炎热，会导致夏季中午到下午的时间段内，人力配送的环境恶劣，外卖供给也会受限。另外，中东国家的区域连片性和道路连贯度相对较低，可发挥无人机配送优势的区域也更多。一位接近美团人士对我们举例道，迪拜有不少人工岛屿，岛上单向进出的路较多，看似相近的两点之间，通常需要绕行很远才能到达，且交通拥堵也是常态，" 对无人机而言，可能只需要跨过几百米，这也是把路修到天上的优势 "。另一个问题在于，美团的外卖将出海首站选在沙特，这也意味着无人机配送的首个海外应用场景本应是在沙特。此次为何从迪拜开始试水？原因可能与政策开放度有关。据我们了解，阿联酋在低空经济方面的开放度整体高于沙特，迪拜的优势则更强——迪拜有自己的民航局 DCAA，且在 2021 年发起了 "the Dubai Programme to Enable Drone Transportation"（迪拜无人机运输计划）。另外，DCAA 和当地的 DFF 组织（Dubai Future Foundation）也在推出 "BVLOS 无人机送货计划 " 等积极举措。考虑到无人机相关的基建和法律法规尚不完善，政策环境应当会是无人机业务后续拓展区域的一大影响因素。上述接近美团人士透露，在商业化层面，Keeta Drone 未来的主要形态还是与 Keeta 平台协同，两者是绑定在一起的，毛一年曾在内部提到过，"Keeta 在哪里，我们就在哪里。" 而该业务在短期 3～5 年内的理想状态，是覆盖 Keeta 配送订单的百分之十几。在 " 最后一公里 " 的配送问题上，从国内试点的情形来看，无人机配送外卖的一般流程是：外卖员进行店内取餐后，到最近的起飞场地将其装载至无人机，无人机按照既定航线行驶，降落至社区机场，卸载至机场的取餐柜，用户再完成扫码取餐。36 氪了解到，迪拜目前的情况与之相似，采用起降和存餐一体化的自动化机场。与人力直接配送到家相比，这种形式的便捷度较低，上述人士告诉 36 氪，" 内部在探索一些技术迭代，后续大概率不是靠起降机场来覆盖更多区域。"从单纯的商业视角看，无人机配送普适化的故事一直很难被市场相信，一大原因便在于高昂的成本。但上述人士对 36 氪透露，美团无人机配送成本在近几年中都有较大比例的逐年下降，且内部的判断是 " 未来三到五年内，无人机配送成本可以达到与路面配送相比较的程度。"一位接近美团人士也告诉 36 氪，长期而言 Keeta Drone 需要在商业化上找到一条可行路径，但现阶段，找到更多无人机具备优势的场景、提升系统稳定性和产品适配力仍是该业务的重心。好处在于，" 中东的人力成本高，这是利好无人机业务的，从毛利转正视角看，最终可能会比国内快。"确定无疑的是，对于今天的美团无人机业务而言，无论在国内还是海外，谈论如何算账或是如何影响配送 UE 的话题，都还为时尚早。

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编辑:吕显祖

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