艺术焦点-"[长弓燧龙] (原神)免费"-前途汽车“猝死”：被[长弓燧龙] (原神)免费判破产清算母公司长城华冠赴美上市未果

前途汽车“猝死”：被[长弓燧龙] (原神)免费判破产清算母公司长城华冠赴美上市未果_ZAKER新闻

另外面对议员“货币政策效果降低”的质疑，鲍威尔也予以否认，并表示货币政策传导至经济的时间虽然没有定论，但大概会要1年左右。

财联社 1 月 24 日讯（记者徐昊）" 消失 " 已久的前途汽车再次出现公众视野，却是在法院的破产清算裁定书中。1 月 24 日，财联社记者从江苏省苏州市虎丘区人民法院获悉，1 月 20 日，该院已受理申请人森特士兴集团股份有限公司（下称 " 森特士兴 "）、中国电子系统工程第二建设有限公司（下称 " 中电二建 "）对被申请人前途汽车 ( 苏州 ) 有限公司（下称 " 前途汽车 "）的破产清算申请。至此，这家由曾经的新三板上市公司——长城华冠投资的新造车企业，在经历了成立 9 年中的起起伏伏后，最终倒在了蛇年新春前。被直接宣判 " 死刑 "与威马、高合等已进入破产预重整或重整程序的其他新造车企业不同，前途汽车是被法院直接宣判 " 死刑 " 的。裁定书显示，2020 年，申请人森特士兴在与前途汽车建设工程施工合同纠纷一案中，苏州仲裁委员会裁决书生效后，前途汽车未按裁决履行给付义务。森特士兴随后向法院申请强制执行，但前途汽车在执行案件中不能清偿到期债务并且资产不足以清偿全部债务。此案中，前途汽车执行标约 555.2 万元及执行费约 5.5 万元，均未执行到位。申请人之一的中电二建面临着同样的困境。中电二建与前途汽车的执行案件中，亦有未能执行的债务。另经关联案件查询，前途汽车涉及案件未履行金额已高达 7.2 亿元。基于以上事实，森特士兴和中电二建依据《中华人民共和国企业破产法》第七条第二款规定，向法院提出对前途汽车进行破产清算的申请。此后，前途汽车在法院审理过程中提出了异议。前途汽车的异议主要集中在三点，即，母公司长城华冠集团即将赴美上市、已与境内投资机构中金资本达成初步合作意向，以及公司保留了新能源整车牌照、完整的车型储备及核心技术团队及人员。故此，前途汽车方面认为，公司具备重整价值，融资后能够快速恢复生产经营。" 相较于直接进行企业重整，预重整程序既可以降低对前途汽车经营的负面影响，使长城华冠集团可以继续保留境外上市渠道，也不会对法院后续处置产生负面影响，既能缩短重整的时间和经济成本，也可以调动投资人、债务人参与的积极性及利益最大化，提升后续重整或其他处置方式的质量及效率。" 前途汽车称。然而法院认为，前途公司存在不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力的情况，已具备破产原因。虽然前途汽车提出异议，但未在裁定出具前清偿债务，也未提供有效证据证明自身不存在 " 资不抵债 " 且 " 明显缺乏清偿能力 " 的事实，故其异议不成立。前途汽车 " 前世今生 "在新世纪前十年的新造车潮中，诞生于 2015 年的前途汽车有着不错的 " 出身 "。公开资料显示，长城华冠成立于 2003 年，以整车设计和车辆工程为主营业务，2015 年创立全资品牌前途汽车，同年作为新能源第一股在新三板挂牌。其后，前途汽车正式获得新建纯电动乘用车生产资质，成为第 6 家获得发改委和工信部 " 双资质 " 的企业。2018 年，前途汽车迎来了高光时刻，其首款量产车型前途 K50 正式上市，补贴后售价高达 68.68 万元。正是首款新车市场策略失误，加之 2019 年 4 月长城华冠集团退出新三板，产品上市仅一年半的前途汽车顿失 " 造血 " 与 " 输血 " 两大功能。首款车型前途 K50 在售出百辆左右后，不得不停产待援。业务陷入停滞的前途汽车并未放弃自救。2022 年 5 月，长城华冠宣布，已与 SPAC ( 特殊目的收购公司 ) Mountain Crest Acquisition Corp. 签署正式合并协议，预计于 2022 年 12 月底完成重组合并上市。届时，前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外 IPO，投前估值为 12.5 亿美元。"2023 年 9 月，美国证券交易委员会曾批准长城华冠与 Mountain Crest Acquisition Corp.IV 的合并上市计划。2024 年下半年，因证监会上市备案审核放缓，长城华冠上市备案仍在审核中，预计长城华冠集团将于 2025 年 7 月前完成审核，实现上市。" 前途汽车在前述破产清算案异议环节中称，公司 " 在融资后可恢复经营、偿还债务 "。除寄希望于外部融资，前途汽车还试图向海外市场发展业务。2022 年 2 月、10 月和 2023 年 6 月，前途汽车分别宣布与沙特、马来西亚及约旦本土公司达成合作，通过设立合资公司、自建工厂、整车销售等方式拓展海外市场。尽管动作不断，但从 2023 年 6 月便已 " 停更 " 的前途汽车公众号看，上述合作内容并未获得实质性的进展。在行业人士看来，汽车行业是资本密集型领域，对于投身造车的企业来说，如果没有数百亿元的资金作为支撑，很难在行业站稳脚跟。同时，头部企业已经崭露头角，融资环境变得越来越严苛。如今的资本更加谨慎，只会流向头部企业，这就使得那些发展落后的企业生存空间被进一步压缩，经营愈发艰难。（财联社记者徐昊）

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编辑:李际泰

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