zzj中国zzj欧盟关税一落地zzj中国zzj，中国电车就卖不出去了？_ZAKER新闻

欧盟关税一落地zzj中国zzj，中国电车就卖不出去了？_ZAKER新闻

顾老师先是诠释了什么是基于项目的学习、基于项目的学习的要素、基于项目的学习的特点、基于项目的学习的设计与实施。而后给出案例框架，以三个典型案例为例，从项目目标、项目设计、项目实施以及项目评价和阶段成果等方面给予教师们丰富多样的解决策略。翔实的讲解，给项目实施中有困惑的老师们带来了很多启发。

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥差不多半年前，脖子哥就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿（ 传送门 ）。当时脖子哥就说，这玩意纯粹是  "   伤敌八百，自损一千   "  。因为欧盟加征关税，虽然能阻止咱们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合作的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内生产的  iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。但就这么个一损俱损的法案，现在被欧盟正式通过，从 10   月 31 日起开始实施，为期一共五年。具体内容就是：在原先 10%   的关税基础上，对合作的中国车企加征   20.7%   的关税，不合作的加征   35.3%  ，也就是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3%   的关税，相当于价格贵了一半。但这里面也有特殊情况，其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收，比亚迪   17.0%  、吉利   18.8%  ，而上汽因为   "   不合作   "  ，被顶格到了   35.3%  。而另外还有一家   "   个别审查   "   的特斯拉，它只有 7.8%  。总之，就是比最初的方案略降一些，别的几乎没啥变化。但如果我们扒得再细点，其实可以发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。首先这个税叫作反补贴税，欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业造成   "   损害   "  ，所以就加个税让市场   "   回归公平   "  。换句话说，就是认为中国用补贴让电车物美价廉，欧盟有点打不过了。那咱们对电车到底补没补贴呢？确实补了，可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20   个对新能源汽车实行购买补贴。比如德国，之前就对新能源车消费者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分别补贴 6000   和 4500   欧元，相当于 4.7 和 3.5 万人民币，这个数额可不小啊。后来因为自己欧洲新能源车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个人补贴在去年底已经取消了。不过更有私心还是厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500   欧车企补贴依然持续到今年年底。而且就算没有直接补贴，欧盟各国还会在各种税率上，暗戳戳地补贴车企，这就是你想要的   "   公平   "  ？除此之外呢，其实欧盟给咱们加的这个税率也算的非常不老实。按理来说哈，我们对车企补贴多少，你们反补贴税就应该加多少。但这个数值要怎么算，欧盟突出一个心眼贼多。。。欧盟说我们派人到中国做了大量研究，最后补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。看得出来，这个补贴不是咱们说的什么国补（  已经取消  ）、地补，而是主要在生产上的各种   "   优待   "  。但我们翻开这个调查结果，发现   "   补贴   "   的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头关于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差不多   10%   的税，这就很奇怪了。欧盟的解释是，咱们政府老是说   "   引导锂盐价格回归合理水平   "  ，说这是用政府看得见的手故意操控原材料市场？也算是一种政府补贴。不是哥们儿，这明显是欧洲人不懂咱们的话语体系，你说存在价格监管我信，但你说政府直接调价。。。这都啥年代了，你咋还会有这种错觉？有没有一种可能，锂矿石本来就不应该卖这么贵？所以，这个税率其实是套了一层规范的外衣，本质上没有一点道理。我们如果往把时间往回倒倒看，加个关税啥的其实也很正常。在 1994 年以前，咱们国家的汽车关税都在 100%   以上，基本上外国企业不合资，就别想进中国市场。2002 年我国加入 WTO 以后，咱们汽车关税就连年下降，调整到 25%  （  国际水平  ），在 18 年又降到了 15%  。虽说比欧盟的   10%   还是要略高，但要知道，咱们的关税是面向所有国家的，为的是保护自己的弱小产业，防止外部产品的冲击，而欧盟和美国的关税政策都是只针对中国，也就是歧视性关税，这违反了   WTO   的普遍最惠国待遇原则。你对中国加关税可以，你咋不对美国加呢？不过话又说回来，这次这个 20%-35%   的关税其实也代表欧盟不想跟中国电车产业一刀切，不然你学美国一样加税个 100%   不就完了。说白了，这么玩就是给咱们一个暗示：都可以谈，但得加钱。你这小算盘打的我在杭州都听到了。欧盟这个操作，不仅是想保护自家汽车产业，更是想趁着这个档口勒索打劫，欧盟真正需要的是，获得咱们的产业投资和电车技术。这点本质上无可厚非，之前欧洲车企来中国卖车，也需要通过合资，用技术换市场，可问题是，咱们这次是诚心诚意过去卖，又投资又合作的，但你欧盟不仅收保护费，还敲诈勒索，甚至倒过来骂咱们全靠补贴，是不是有点太过了？你这么玩只能是两败俱伤，所以就算在欧盟内部，也有不少反对声音。比如，德国就因为和咱们绑的最深，受到的损失最大，所以第一个跳出来打圆场，说   "   我们需要协商解决方案   "  ，而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂，也明确表示反对加税，甚至连支持加税的意大利，也曾访华谋求汽车产业合作。而车企的反对声更多，就算是在国内快灭绝的法系品牌，斯特兰蒂斯（  拥有标致、雪铁龙、菲亚特等  ） CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥，也都明确表示反对加税，更别说在中国大卖的大众、宝马等，它们都认为如果不和中国车企合作，欧洲可能会更难去做电动化转型，这些说法明显就要实际多了。但既然关税法案已经通过，那中国电车真的要离开欧盟市场了吗？其实接下来，咱们的车企也有应对方案，除了把整套产业链搬过去这，还有一种更   "   轻资产   "   的出口模式，就是 CKD （  全散件组装  ），也就是把产品全部打散成零件出口，在目标地区只进行组装。欧盟虽然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还没有变，所以通过 CKD ，就可以规避一部分关税，同时保留自家的核心技术，但问题在于，这也要支付欧洲更高的人力成本。一般这种模式都是用在人力成本比较低的国家，比如长城今年在越南、马来西亚等国都签署了 CKD 合作约定，不用造工厂也可以疯狂出海，成本也更低，就算未来有造厂计划，也可以通过这种方式先试试水。同时呢，也有像比亚迪这样，直接把一些主要的零部件，比如电池，放在欧洲生产，建厂的位置既包括欧盟内部的匈牙利，也包括和欧盟有关税协定的土耳其，所以也不必把所有鸡蛋都放在一个篮子里。另外，对于一些和国际品牌有合作的车企，也可以选择贴牌生产，绕开欧盟法规，比如在过去，吉利就通过收购宝腾品牌，把自己的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也可以贴极星或者沃尔沃的牌？更或者也可以直接技术出口，比如在去年，智己和奥迪合作，今年上半年，小鹏和大众合作，零跑又和斯特兰蒂斯合作，这种一对一辅导的模式，其实也算是一种   "   软出口   "  。只不过，既然欧盟都指名道姓针对你了，就是脸都不要了，它要是真想把事做绝，也不会给你放口子。而你要真和它计较，去 WTO 上打官司，那等出结果了，５年的征税时间都可能结束了。。。所以这波还是一个互相拉扯的过程。但脖子哥要说，这些加税的小花招到最后都没啥意义，只要咱们车企的产品够有意思，自有老外愿意加钱平行进口买回去玩。加征关税这件事至少说明了，现在欧系车已经和当年大摇大摆进入中国时完全不同，连基本的公平竞争都不敢了。。。撰文：TC

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编辑:汤念祖

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