可以对女孩子做什么都可以的手游_财经新动_欧盟加税，奇瑞找到了办法

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导语Introduction大家齐聚一堂各抒己见的最终目的，一定是借着讨论的契机一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。作者丨卡曼责编丨石劼编辑丨何增荣距离欧盟正式加征中国电动汽车赋税还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司开始寻找应对措施。2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会正式宣布：对原产于中华人民共和国、用于载人运输的新型电动汽车进口征收最终反补贴税。税率从比亚迪的 17.0%、吉利的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合作企业均为 20.7%，而所有其他未合作公司都和上汽一样是 35.3%。但中国汽车公司的反应速度很快，便找到了应对欧盟加税的策略——本土化与绑定当地企业。零部件本土化避税日前，奇瑞的西班牙合作伙伴电动汽车公司 EV Motors 表示，正在努力为其与奇瑞的合资企业争取当地制造的零部件。在零部件本土化之后，奇瑞与 EV Motors 合资生产的汽车便能以欧洲汽车的名义销售，避开高额反补贴税。两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工厂，今年早些时候宣布，将共同生产燃油车、混动车和纯电动车。EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在接受采访时表示，零部件的本土化供应将降低进口成本，提高生产率，" 我们已经对此进行了非常详细的分析，并正在努力使这款车成为欧洲车。"自欧盟本月对中国电动汽车进口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得更加重要。虽然奇瑞与 EV Motors 计划在巴塞罗那工厂以 KD 方式用套件组装汽车，但必须满足最低含量要求，才能被视为欧盟制造。奇瑞并非没有前车之鉴。熟悉奇瑞出口业务的人士都知道，作为国内自主品牌的出口冠军，奇瑞在意大利与 DR Automobiles 公司合作，以贴牌方式销售奇瑞车辆。而今年早些时候，意大利反垄断局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚款，理由是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导消费者。DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是 " 意大利本土货 "，但实际上是奇瑞、江淮和北汽生产的贴牌车，大部分在中国制造，少量的精加工和装配业务在意大利进行。加税是柄双刃剑显然，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合资公司推进汽车电动化。为此，一些企业甚至放缓与中国伙伴生产新能源车，先致力于传统燃油车生产。由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 计划在巴塞罗那工厂生产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的生产，将延迟到 2025 年 10 月。EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，成立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，截至 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿美元）。而 Ruiz 表示，Ebro 品牌将于本月开始生产传统燃油 SUV。其实，Ebro 生产燃油车，仍然还是 KD 组装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工厂生产节拍 JPH，产能折合每 10 分钟生产一辆汽车。在这个过程中，零件被拆卸下来，需要在进口国进行焊接、涂漆和重新组装。到 2025 年，巴塞罗那工厂将开设完整的 CKD 生产线，继而在当地采购更多的零部件，逐步向全面制造迈进。巴塞罗那工厂将从 200 名工人开始，分两班倒，第三班将于 2 月增加。到 2026 年，该合资企业已承诺雇佣多达 1250 人。另外一方面，虽然对奇瑞而言，在海外市场通过零部件本土化能够有利于避税，但如何在产业链出海、技术输出和保持技术优势之间实现平衡，仍然需要拿捏尺度。外媒表示，中国并不希望所有的新能源汽车技术毫无保留地流向国外，一些汽车公司甚至为此被批评。此外，并非所有的海外市场都值得推进零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条件的国家。西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。例如安通林是全球最大的汽车内饰件生产商之一，也是全球最大的顶蓬供应商之一。显而易见，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了本土产业，从长期来看，干涉行业正常发展反而对欧洲本土不利。THE END微信号｜iAUTO2010

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编辑:谭平山

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其间，格力公司针对涉案专利向国家知识产权局提出无效请求。国家知识产权局作出无效宣告请求审查决定（以下简称“被诉决定”），宣告部分权利要求无效。格力公司不服，向北京知识产权法院提起行政诉讼。北京知识产权法院于2022年12月28日判决撤销被诉决定中关于继续维持有效的权利要求的内容，要求重新作出审查决定。格力公司、奥克斯公司、国家知识产权局均不服该一审判决，向最高人民法院提起上诉。