日本最大但人文艺_环保动向_谁是汽车出口第一省？

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他因为编造冷爽丈夫胡搞八搞的消息，被民警逮捕。

随着新能源市场规模的不断扩张，以及中国品牌乘用车市场份额突破 60%，各省市汽车产量格局也随之发生了显著变化。新能源车替代传统燃油车已成为推动城市汽车产量增长的关键因素。这一变革不仅影响了各省市汽车产量的整体态势，也引发了新兴汽车城市与传统汽车城市之间的竞争。一方面，传统汽车产量大省如广东、吉林、北京等，由于受到新能源快速增长的冲击，原有的优势地位正在逐步削弱，面临着产量和份额上涨瓶颈。另一方面，抓住新能源发展机遇的安徽、陕西等省市，正在凭借中国新能源品牌的崛起实现产量赶超。与此同时，在中国跃升为全球第一大汽车出口国后，出口在各省市汽车产量中所占比重逐步提高。未来，谁将依靠出口成为新的产量大省？图片来源：奇瑞汽车传统产量大省的 " 阵痛期 "近期，盖世汽车整理了 2024 年前 7 月省市汽车产量，发现大部分地区产量呈现增长态势。然而，聚焦传统汽车产量大省时，情况却有所不同。包括广东、上海、北京、湖北、重庆、吉林等省市，要么产量和市场份额出现下滑，要么维持原有水平，很少有大幅突破的。广东仍是全国汽车产量最高的省份，但近几年一直处于下滑态势。今年前 7 月累计产量为 148.3 万辆，较去年同期减少 35.7 万辆，降幅达 19.4%。按此趋势，广东省今年产量很可能创下近 7 年来新低。这主要归因于广汽本田、广汽丰田、东风日产等当地支柱合资车企新能源转型受挫，无法弥补燃油车产量下滑损失。加上广汽埃安发展不顺，销量较去年同期有所下滑。这 4 家品牌今年前 7 月的产量就减少超 36 万辆。而比亚迪总部虽然在深圳，但其产能目前主要分布在西安、合肥、长沙等地。今年前 7 月，比亚迪深圳工厂产量为 12 万辆，与去年同期相比变化不大。另一前景看好的新势力品牌——小鹏汽车，面临产能爬坡较慢的问题，今年前 7 月该地工厂产量仅 6.3 万辆，对整体产量的提升作用有限。这也导致广东新能源产量增幅较慢。广东今年前 7 月新能源产量为 45 万辆，仅排名第 6。相比广东，上海由于引进特斯拉，加上本土企业上汽集团新能源转型较好，近两年整体年产量稳定在 180 万辆上下。然而由于市场竞争日益激烈，特斯拉和上汽通用的产销出现下滑。今年前 7 月，上汽通用和特斯拉位于上海的工厂产量合计减少 13.7 万辆，高于上汽乘用车和上汽大众带来的增量。受此影响，上海前 7 月累计产量微降 6.9% 至 91 万辆，市场份额跌回 7% 以内。湖北同样出现了 15% 的双位数下滑，前 7 月累计产量跌至 69 万辆，排名由第 6 名滑落至第 10 名，市场份额萎缩至 5%。而巅峰期时，湖北年产量高达 240 万辆，去年萎缩至 150 万辆，接近腰斩。这与神龙汽车、东风本田、上汽通用、东风日产等合资品牌，受到油车市场竞争日趋激烈、新能源冲击后产销持续下滑有关。就今年前 7 月，四大品牌在湖北工厂产量合计减少约 18 万辆。与此形成对比的是，北京引进的小米汽车、理想汽车开始投产，浙江受益于吉利集团、零跑汽车，正在走出转型阵痛期，前 7 月汽车产量都实现了双位数增长。尤其是北京汽车，前 7 月新能源产量同比增长 2.6 倍至 8.2 万辆。自主品牌成中坚力量像吉林、湖北这样的传统汽车产业集群地区，早前主要是依赖合资品牌和燃油车市场形成，自主品牌相对弱势。即使到 2022 年，燃油车整体产量仍占七成以上份额，合资 / 外资品牌也保持着五成的市场份额。然而，随着智能电动化市场逐步占据主导地位，燃油车市场份额进一步下滑，合资 / 外资品牌也开始式微。今年前 7 月，燃油车产量份额降至 59%，合资 / 外资品牌份额更是跌破四成。这一变化冲击到了广东、湖北、吉林等传统汽车大省，使其现阶段难以再回到巅峰时期。反观抓住新能源市场发展红利的中国品牌，如今成为打造新能源汽车产业集群的关键力量。安徽、陕西、湖南、北京以及江苏等省市的崛起或 " 重振 "，都与中国新能源品牌的壮大密切相关。以安徽为例，此前汽车年产量都在百万辆徘徊，但自 2016 年后，江淮与蔚来合作，安徽新能源汽车产业逐步进入收获期。2022 年，另一助力比亚迪合肥工厂投产，安徽新能源产量进一步提升，去年首次突破 90 万辆大关。同时，安徽本土企业奇瑞出口量激增。在比亚迪和奇瑞两大车企助力下，安徽整体产量在 2023 年实现了 68% 的高速增长，首次突破 200 万辆大关，仅次于广东。新能源产量也实现腾飞，今年前 7 月安徽省新能源产量同比激增 56.9% 至 66.4 万辆，力压陕西成为省市新能源产量冠军。比亚迪的崛起也带动了陕西、湖南等地区的新能源汽车产业发展。陕西是比亚迪国内最大生产基地之一，规划年产能达 150 万辆。比亚迪贡献了该省约七成的汽车产量。去年，陕西以 106 万辆跻身省市新能源汽车产量第二名，整体销量突破 130 万辆。而湖南在引进比亚迪后，新能源产量快速提升，到 2022 年突破 50 万辆。如今，比亚迪和吉利汽车成为湖南汽车产业新支柱，今年前 7 月两大品牌合计产量增加 18.4 万辆，助力湖南整体产量达到 70.6 万辆，实现了 28% 的同比增长。江苏作为长三角城市群的一员，拥有完备的汽车产业链，聚集了 18 家整车品牌。其中，比亚迪、理想、北汽麦格纳（主要生产极狐）、长安深蓝、欧拉等五大新能源品牌，今年前 7 月合计产量占江苏总量五成左右，达到 50.5 万辆。可以看出，中国自主品牌的崛起，成为推动安徽、陕西、湖南、江苏等城市汽车产业崛起的关键力量。部分传统汽车大省的式微，却是新兴城市凭借自主品牌崛起的一个缩影。出口，未来较量主战场随着出口逐步成为国内车企的新增长动力，部分省市的出口产量也随之大幅上升 , 对本地产量的贡献变得举足轻重。乘联会数据显示，今年 1-7 月，我国汽车出口量达 348 万辆（包括乘用车、商用车等），同比增长 25%；其中新能源车出口量 117 万辆，同比增长 25%。在这其中，安徽今年前 7 月出口量达 49.4 万辆，同比增长 27%，较 2020 年增长近 6 倍，跻身全国出口第一大省。奇瑞作为安徽出口的主要贡献者，今年前 7 月芜湖工厂产量达 73.7 万辆，占安徽总产量的 52%。理论上来说，按照奇瑞董事长透露的国内外销量占比（55%：45%），其前 7 月对应的出口产量应约为 33 万辆。此外，江淮的境外销量占比也接近 60%。两家企业前 7 月对应的出口产量合计应在 40 万辆以上。图片来源：崔东树相比之下，上海受特斯拉销量下滑影响，前 7 月出口量为 46.1 万辆，同比下滑 18%，失去了省市出口量第一的宝座。上海工厂是特斯拉主要出口基地之一，今年受欧盟等市场加征关税影响，前 7 月产量减少近 4 万辆。而上汽集团海外年销量虽然超过百万辆，但由于在海外有多个生产基地，从上海出口的汽车比重不高。此外，河北和陕西的出口贡献也呈现上升态势。河北前 7 月出口量达 34.1 万辆，同比激增 83%，四年增长 4 倍多。这主要依托于领克、沃尔沃、长城等整车企业发力。新能源汽车出口方面，上海在特斯拉的助攻下一直占据龙头地位。新能源约占上海总出口量的 55%。但乘联会秘书长崔东树指出，随着欧盟市场的进入遭到暂时性阻碍，上海的新能源汽车出口出现了剧烈萎缩。今年前 7 月，上海新能源出口量为 26.2 万辆，同比下滑 29%。与之形成反差的是，广东新能源汽车出口正呈现出强劲增长态势。今年前 7 月，广东新能源出口量达 12 万辆，同比激增 42%。同时，陕西和河北两省的新能源汽车出口也有不错的增长表现。其中，陕西新能源出口量从 2020 年的 157 辆跃升至今年前 7 月的 10.2 万辆，连续多年保持高倍速增长态势。河北新能源汽车出口量 13.2 万辆，较去年同期增长 3 倍。可见，在新能源汽车出口市场上，广东、陕西、河北等省份正在崛起，而过去一枝独大的上海出口增长受到了暂时性制约。这也反映了国内新能源汽车出口格局正在发生变化。整体来看，有志于成为头部新能源汽车产业集群的大省，都极力加码电动化、智能化，以吸引更多有潜力的新能源品牌落地，好在未来的较量中脱颖而出。这一过程中，传统汽车大省必须经历转型阵痛期，并面对新兴城市集群的奋起直追。而谁将成为 " 第二个安徽 "，值得期待。