三人情侣游戏ID三女上汽丢了“桂冠”，但仍有“船票”_ZAKER新三人情侣游戏ID三女闻
上汽丢了“桂冠”，但仍有“船票”_ZAKER新三人情侣游戏ID三女闻
但个股市值、股性以及所处的市场环境不同均会影响BOLL指标策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年巴比食品相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现巴比食品从2020年起共出现过13次BOLL值阶段新低，开口收窄的情况。
作者｜Eastland头图｜视觉中国2024 年前三季，上汽集团（SH：600104）营收 4304.8 亿、同比下降 17.7%；扣非净利润 10.5 亿、同比下降 88.9%；经营活动现金流净额 186.9 亿、同比下降 11.4%；2024 年 1-10 月，上汽集团累计销售 305 万辆，较比亚迪（SZ：002594）少 20 万辆，大概率将失去保持 18 年的 " 中国车企销量冠军 "。2024 年 11 月 29 日，上交所公告成分股调整结果，上汽集团被调出上证 50 指数样本。尽管业绩很难看，但仍有下行空间，只有积极变革才能早日摆脱厄运。失去年度销量冠军2018 年，上汽集团整车销量达到创纪录的 705 万辆，至此已连续 13 年保持国内第一。2018 年，上汽集团总销量达 705 万辆、同比增长 1.8%；2019 年、2020 年销量跌幅均超过两位数；2020 年销量为 560 万辆；2021 年 -2023 年，连续 " 阴跌 "；2023 年销量为 502 万辆，仍保持全国第一。进入 2024 年，销量跌幅扩大：前 10 个月共计 305 万辆、同比下跌 21.1%；上汽集团的 " 桂冠 " 将被比亚迪夺走。进入 2024 年，上汽的领先优势逐季减少，终于在 Q3 被超越：2024 年 Q1，上汽、比亚迪销量分别为 83.4 万辆、62.6 万辆，上汽领先 33.2%；2024 年 Q2，上汽、比亚迪销量分别为 99.3 万辆、98.7 万辆，上汽领先 0.6%；2024 年 Q3，上汽、比亚迪销量分别为 82.2 万辆、113.4 万辆，上汽落后 27.5%；其实，早在 6 月上汽单月销量已被超越——与比亚迪相差 4.1 万辆；到 9 月末，年内累计销量又被超越——上汽累计销售 265 万辆，较比亚迪少 98 辆；2024 年 1-11 月，比亚迪累计销售 376 万辆，上汽累计销售 353 万辆。上汽落后近 23 万辆，大概率失去保持 18 年的全国销量冠军。" 上气不接下气 "从 2018 年起，上汽销量走势可以用 " 上气不接下气 " 六个字概括：合资燃油车日渐式微，自主新能源车未能补位。2021 年，上汽集团总销量 546.4 万辆、较 2018 年峰值下降。其中：上汽大众销量 125 万辆、较 2018 年下降 40%；上汽通用销量 133 万辆、较 2018 年下降 32.4%；上汽通用五菱销量 167 万辆、较 2018 年下降 20%；只有乘用车争气，2021 年销量超过 80 万、较 2018 年增长 14.1%。2021 年之后，上汽集团旗下品牌出现分化：上汽大众销量下滑比较温和，2023 年销量 121.5 万，较 2021 年下降 2.2%；2024 年前 10 个月销量 88.6 万、较 2021 年同期下降 8.7%；上汽通用销量下滑比上汽大众迅猛，2023 年销量 100 万、较 2021 年下降 24.8%；2024 年前 10 个月销量 31.5 万、同比下降 61.1%，较 2021 年同期下降 69.6%。上汽通用五菱销量低位徘徊。2023 年销量 140 万、较 2021 年下降 15.5%；2024 年前 10 个月销量 98 万、同比下降 5.85%，较 2021 年同期下降 21.6%。上汽乘用车销量增长的唯一品牌。2023 年销量 98.6 万、较 2021 年增长 23.1%；2024 年前 10 个月销量 55.6 万、同比下降 25.3%，较 2021 年同期下降 6.3%。2023 年，上汽新能源车销量达 112 万辆，较 2020 年增加 80.3 万辆，但传统燃油车少卖 138 万辆。2024 年 1-10 月，新能源车销量达 90.5 万辆，较 2023 年同期增长 15.2 万辆，但传统燃油车少卖 97 万辆，导致总销量下降 82 万辆，同比降幅超过 21%。2024 年 1-10 月，上汽燃油车销量达 215 万辆，全年约 250 万辆。体量仍然很大，下跌空间宽广。燃油车销量几十万、上百万地跌，新能源车增量根本 " 接不住 "，" 青黄不接 " 的局面难以扭转。盈利能力骤降1）主要品牌营收、销售单价上汽集团旗下最主要的控股 / 参股公司有五家：上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、华域汽车（零部件）、上汽财务。其中前三家主业汽车生产、销售。2018 年，上汽大众营收 2593 亿，销量 206.5 万辆，均价 12.6 万元 / 辆；2019 年，上汽大众营收下降 9%，至 2360 亿，销量 200.2 万辆，均价 11.8 万元 / 辆；2020 年，上汽大众营收下降 27%，至 1745 亿，销量 150.5 万辆，均价 11.6 万元 / 辆；2021 年，上汽大众营收再降 8.7%，至 1592 亿，销量 124 万辆，均价 12.8 万元 / 辆；2022 年，上汽大众营收小幅反弹到 1647 亿；2023 年再度向下，跌至 1403 亿；2024 年 H1，上汽大众营收 650 亿，销量 51.2 万辆、同比上升 1.75%，均价 12.7 万元 / 辆；上汽大众暂时稳住阵脚，上汽通用却绷不住了：2018 年，上汽通用营收 2244 亿，销量 197 万辆，均价 11.4 万元 / 辆；2019 年，上汽通用营收下降 16.3%，至 1878 亿，销量 160 万辆，均价 11.7 万元 / 辆；2020 年，上汽通用营收下降 5.6%；2021 年，上汽通用营收微增 2.8%、至 1823 亿；销量 133 万辆，均价提高到 13.7 万元 / 辆；似有止跌回稳苗头不料 2022 年营收下降 10.7%，销量下降 12.1%，但均价提高到 13.9 万元 / 辆；2023 年，上汽通用营收再降 10.8%，销量下降 14.5%；2024 年 H1，上汽通用营收、销量出现断崖式下跌，幅度分别为 48.4%、69.6%！2018 年，五菱营收 1014 亿，销量高达 207 万辆，均价 4.9 万元 / 辆；2019 年，五菱营收下降 15.5%，至 857 亿，销量降至 166 万辆，均价 5.2 万元 / 辆；2020 年，五菱营收降到 729 亿；销量 160 万辆，均价 4.6 万元 / 辆；2021 年、2022 年，五菱营收连续湿和上长。2022 年，营收、销量分别为 811 亿、160 万辆；2023 年，五菱营收、销量均出现 " 破位 " 下降——营收 760 亿、销量 140 万辆，均价 5.4 万元 / 辆；2024 年 H1，五菱营收、销量显著回升——营收 330 亿、同比增长 22%；销量 57 万辆、同比增长 9.6%，均价提高到 5.8 万元 / 辆；三大整车业务子公司没一个 " 能打 "，华域汽车、上汽财务逐渐成为利润的主要来源。2）单车净利润跳水2018 年，上汽大众归母净利润 280 亿，单车净利润 1.36 万元 / 辆；2019 年，上汽大众归母净利润 200 亿，单车净利润 1 万元 / 辆；2020 年，上汽大众归母净利润 155 亿，单车净利润 1.03 万元 / 辆；2021 年，上汽大众归母净利润 102 亿，单车净利润降至 8200 元 / 辆；2022 年，上汽大众归母净利润 87.3 亿，单车净利润降至 6600 元 / 辆；2023 年，上汽大众归母净利润 31.3 亿，单车净利润降到 2600 元 / 辆；较 2018 年下降 81%！2024 年 H1，上汽大众归母净利润仅 8.6 亿，单车净利润不到 1700；2018 年，上汽通用归母净利润 156 亿，单车净利润 7900 元 / 辆；2019 年，上汽通用归母净利润 110 亿，单车净利润 6850 元 / 辆；2020 年，上汽通用归母净利润 41 亿，单车净利润暴跌到 2800 元 / 辆；2021 年，上汽通用归母净利润 72.6 亿，单车净利润回升至 5450 元 / 辆；2022 年，上汽能用归母净利润 55.8 亿，单车净利润不到 4800 元 / 辆；2023 年，上汽通用归母净利润 25.4 亿，单车净利润 2500 元 / 辆；较 2018 年下降 68%！2024 年 H1，上汽通用净亏损 22.7 亿，单车亏损超过 1 万元 / 辆！2018 年，上汽通用五菱归母净利润 41.9 亿，单车净利润超过 2000 元 / 辆；2019 年，上汽通用五菱归母净利润 17 亿，单车净利润超过 1000 元 / 辆；2020 年，上汽通用五菱归母净利润仅 1.4 亿，单车净利润跌至 90 元 / 辆；2021 年，上汽通用五菱归母净利润 11.3 亿，单车净利润 680 元 / 辆；2022 年，上汽通用五菱归母净利润 14.6 亿，单车净利润 910 元 / 辆；2023 年，上汽通用五菱归母净利润 9.3 亿，单车净利润 660 元 / 辆；较 2018 年下降 67%！2024 年 H1，上汽通用五菱净利润 9728 万，单车净利润 171 元 / 辆！与 2018 年峰值相比，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量分别下跌 41.2%、49.2%、32.3%；单车净利润分别下降 81%、68%、67.2%。3）" 副业 " 成主要利润来源2018 年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱归母净利润分别为 280 亿、156 亿、42 亿；2023 年，上汽大众归母净利润仅为 31.3 亿；上汽通用归母净利润 25.4 亿；上汽通用五菱归母净利润 9.3 亿；三大品牌净利润合计 66 亿；2023 年，华域汽车（零部件）归母净利润 72 亿、上汽财务公司归母净利润 57 亿，超越整车业务成为主要利润来源。错过好时机用旗下合资企业贡献的利润，培养自主品牌，这是上汽、广汽、长安们的共同策略。2014 年 -2019 年，联营 / 合营公司贡献的 " 投资收益 " 达 1660 亿，期间扣非净利润总额 1705 亿，仅比投资收益高 45 亿。若剔除零部件、汽车金融业务，自主品牌根本没赚钱。近几年，联营 / 合营公司贡献的投资收益大幅减少。2023 年跌至 107 亿，2024 年 H1 只有区区 10 亿元。五年（2014 年 -2019 年）拿到合资企业 " 进贡 " 的 1660 亿，上汽集团没能抓住机遇把自主品牌新能源车做大做强，错过了千载难逢的好机会。比亚迪却在艰难竭蹶中走来，夺走上汽的 " 桂冠 "。在汽车制造这样重要的领域，公有制企业不仅不能缺位，至少占 20%-30% 以上的市场份额。# 不能再少了 #上汽集团是中国汽车工业的龙头，虽然失去销冠，未来必有一席之地，希望早日看到困境反转。* 以上分析仅供参考，不构成任何投资建议koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵德茂
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康杰此前也在银行体系任职，曾任上海农村商业银行团委书记，青浦支行副行长，黄浦支行副行长（主持工作）、行长，2019年1月起任上海农村商业银行副行长，直至2020年3月4日赴任市国资委。