经济动态-"国内国精产品一二三区传媒"-特斯拉的大杀招国内国精产品一二三区传媒,怎么没人学了?_ZAKER新闻

国内国精产品一二三区传媒特斯拉的大杀招国内国精产品一二三区传媒,怎么没人学了?_ZAKER新闻

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特斯拉的大杀招国内国精产品一二三区传媒,怎么没人学了?_ZAKER新闻

人民网北京6月25日电据广东省教育考试院消息,广东省2023年普通高校招生各批次录取最低分数线今天公布,其中本科各科类中,普通类(历史)433分,普通类(物理)439分;特殊类型招生录取控制线中,普通类(历史)540分,普通类(物理)539分。(李依环、实习生张婉柔)

导语Introduction五年免息,快跟进呀!作者丨崔力文责编丨杨     晶编辑丨何增荣" 人人都想杀死特斯拉,最终却人人被反杀。"虽然不愿承认,但文章开篇这句略显扎心的话,的确正在中国车市淋漓尽致的上演。刚刚过去的 9 月,随着以乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07 为首的 " 四小龙 " 纷纷驶入战场,自主品牌继猛攻 Model 3 之后,俨然开启了对于 Model Y 入华以来最大的一次围剿。可,结果呢?从这家美国新能源车企发布的终端成绩单来看,上海工厂的交付量超过 8.8 万辆,同比增长约 20%。其中,位于国内新车销量达到 7.2 万辆,同比增长 66%,环比增长 14%,创下今年以来单月新高。进一步拆分,Model Y 新车销量达到 4.8 万辆,Model 3 新车销量达到 2.4 万辆。面对上述炸裂的表现,不得不承认特斯拉分别位于中型 SUV 市场与中型轿车市场,竞争力与号召力依旧恐怖如斯。当然,读到这里,肯定会有质疑者认为:" 单论 9 月终端成绩单说明不了什么,毕竟四小龙都刚刚开启交付,并未进入到稳态阶段,展现出真正的实力。特斯拉究竟会不会被狠狠撕下一块肉来,远远没有到盖棺定论的地步。"对此,只能说:" 让我们且走且看,时间会给出答案。"不过,理想客观的讲,后续特斯拉大概率会继续在华大杀四方,真正遭殃的还是那些传统合资品牌旗下的燃油车。而作为旁观者,很多人其实都忽略了今天文章主角之所以热销的重要 " 催化剂 "。五年免息,远超预期本段开篇,首先回答第一个问题:为何特斯拉在华能够继续大杀四方?就拿 Model Y 为例,实际上于内于外的原因非常明显。首先,必须承认的是,单论其主销版本所处 25 万元左右的细分市场,之前很长一段时间确实没有什么像样的对手。换言之,Model Y 一直能够在相对轻松的 " 蓝海 " 中收割。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈,很大一批传统燃油车用户存在增购或者换购的需求,Model Y 顺理成章的成为了的首选。当然,除了外部环境的助推,自身的足够突出才是本质。必须承认,虽然推出已久,迟迟没有迎来换代,只是进行一些 " 小修小补 ",可 Model Y 在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感包括补能体系等多维度,依旧表现的十分均衡。与此同时,经历了多次官降,售价同样来到大家愿意接受的范围之内。加之目前特斯拉在华的品牌光环,绝对还是非常有效的 " 加分项 ",以及二手保值率能够维持在比较可观的水平线上。汇总下来,还是那个老生常谈的观点:" 目前身处中国车市,中型纯电 SUV 买 Model Y,仍然是最稳妥的选项,至少不会太过出错。"  顺势,来到第二个问题:重要 " 催化剂 " 又是什么?答案非常简单,自北京时间 7 月 1 日正式推出,并且确定将延长至本月底的五年免息政策。继续拿 Model Y 为例,如果你现在选择下定售价 24.99 万元的后轮驱动版,最低只需首付 7.99 万元,剩余五年每月还款金额为 2833 元。相较之前的五年低息贷款方案,怒省超 2 万元。" 完全让我没什么压力呀,首付不高,月供不仅能免息,又能拉长到五年,特斯拉这招的确挺高明。"绝不是杜撰,简简单单的一段话,就来自于我身边的友人。就在不久前,经历兜兜转转,他最终选择入手了售价 23.19 万元的 Model 3 后轮驱动版。采用五年免息方案,首付 7.99 万元,每月还款金额仅为 2533 元。而在我心中,特斯拉的操作,更像一次 " 变相官降 "。如此方式,一方面真真切切的让利消费者,另一边又能暂时守住自己的产品均价与品牌形象,甚至可以说一举两得。当然,背后与 Model 3 与 Model Y 的整车毛利率具有足够的操作空间密不可分。反正,今年下半年,通过五年免息的金融政策,即便没有直接 " 官降 ",特斯拉在华仍取得了较为喜人的销量表现,刺激效果远超预期。也恰恰基于这样的背景,不禁愈发好奇:" 这家美国新能源车企祭出的大杀招,为何自主品牌却鲜有人跟进?更直白来讲,中国车企在疯狂内卷价格的同时,为何在金融方案上不愿推陈出新,采用新的玩法吸引潜客?"自主品牌,何时跟进实际上,特斯拉今年下半年,之所以顺利推出五年免息的金融政策,除了与其整车毛利率具有足够的操作空间密不可分,另外很大一部分原因,还是由于这家美国新能源车企在华坚持着纯直营的卖车模式。而对于自主与合资阵营中的传统车企,大多采用的则是经销商模式。这就不可避免的牵扯到一堆人的 " 蛋糕 ",不仅仅只是主机厂的利益,更多是门店、个人、银行的利益,所以想要跟进真正意义上的 " 五年免息 ",无疑十分的艰难。作为论据,走访终端的过程中,发现相较全款购车,大多数 4S 店的销售人员还是不遗余力的希望客户能够贷款购车。毕竟,采用后一种方式门店才能赚得更多,其个人也能拿到更高的提成,尤其是当大环境日趋冷淡的现在。甚至某些品牌,不惜打着所谓 " 五年免息 " 的幌子,进而收取较高的 " 金融服务费 ",以及来自银行的返点,从中变相牟利。此刻,其并非慈善之举,而是精明的商业策略。反正,身处这场充满套路的买卖游戏中,稍有不慎消费者便会吃亏,时时刻刻需要跟经销商斗智斗勇。但就算已经非常小心翼翼,还是很容易成为待宰的羔羊。也恰恰基于上述背景,越来越能理解为何坚持直营的特斯拉,一放出属于它的大杀招,瞬间让许许多多本身处在观望中的潜客,愿意掏出真金白银决定入手 Model 3 与 Model Y。无外乎:降低门槛、没有套路、简单透明。由此转换视角,五年免息既然传统车企不好做或者不愿意做,那么几家同样坚持直营模式的新势力造车呢?目前来看,大家普遍采取的还是没有太大心意的两年免息、五年低息金融方案。而我,曾试图揣摩它们的心理," 既然五年免息相当于变相官降,不如把需要我贴钱的部分,直接落地到最终售价上,带给用户的刺激更加直接。别到头来我白白付出,消费者该不买还是不买。"当然,望向更深处,大概率也与本就囊中羞涩的毛利率,以及产品自身的吸引力有关,不像特斯拉般的游刃有余。不过,站在旁观的角度,依旧希望有人愿意成为自主品牌中第一个吃螃蟹的存在。毕竟,五年免息对于我们来说,确实是诚意满满的普惠,尤其对于那些预算有限却想往上够一够的用户。写到这里,文章渐渐临近尾声,最后还是那个观点:" 随着中国车市电动化转型的愈发猛烈,大家卷技术、卷产品、卷价格,也是时候卷一卷更加灵活与重磅的金融购车方案了。"人人都想杀死特斯拉,那么请学一学它的大杀招……|崔力文|爱车如命,更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号|iAUTO2010

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编辑:胡宝善

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发布于:西安莲湖区