上面一边亲下面一面膜直接看两大股上面一边亲下面一面膜直接看东均忙于重组 郑州日产前景存疑_ZAKER新闻
两大股上面一边亲下面一面膜直接看东均忙于重组 郑州日产前景存疑_ZAKER新闻
2023年7月31日，北京
一边是东风集团启动与长安汽车的大规模重组，一边是日产汽车濒临破产并在与本田合并未果后紧急启动内部重组——两大股东都忙于重组，这让合资车企郑州日产的前景充满变数。一位接近郑州日产的消息人士告诉经济观察网，半年前曾有消息称，控股方东风汽车有限公司（下称 " 东风有限 "）可能转手郑州日产，河南国资将重新接手。" 这消息已经传了半年，但至今还没有动作，不知道是不是和东风集团的整体重组计划有关。" 该人士称。作为日产在中国的第一家合资企业，郑州日产的股权在过去三十年中几经变更。根据郑州日产官方网站的描述，其成立于 1993 年，最早定位为轻型商用车公司，2004 年加入东风集团，成为东风有限的全资子公司，中日双方股权占比各 50%。公司实行双品牌发展战略，拥有 NISSAN、东风两大品牌，聚焦皮卡和越野型 SUV 车型。与东风和日产的乘用车合资公司东风日产相比，郑州日产的年销量仅是前者的近 1/20, 在东风和日产的合资体系中处于边缘地位。2024 年，郑州日产的累计销量仅为 39902 辆，连续第三年同比下滑，下滑幅度为 13.5%，且超过 90% 的销量来自市场需求有限的皮卡。业绩不佳、产品少以及新能源转型滞后，都成为 " 郑州日产可能被东风转手 " 传闻的注脚。上述消息人士称，郑州日产的另一个重要角色是为东风日产代工，最主要的代工品牌是启辰，但启辰目前处于亏损，其在东风体系内何去何从同样充满不确定性。对于郑州日产的股权变动传闻，河南省国资委内部人士回复经济观察网称，目前还没有听到相关信息。东风重组的范围与日产中国业务的新规划目前尚未有定论，而这些都将是决定郑州日产前景的关键因素。合资三十年郑州日产的起源可追溯至 1948 年的郑州汽车修理厂，后发展为河南省属正厅级国有企业郑州汽车制造厂，早期以生产北京二汽的 BJ130 载货卡车为主，后由于缺乏技术竞争力陷入困境，1983 年加入东风汽车联营公司，更名为 " 东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂 "，生产客车和特种车辆。1993 年，郑州轻型汽车厂与日本日产汽车合资成立 " 郑州日产汽车有限公司 "，最初的股东结构是：郑州轻型汽车厂持股 35%、工商银行河南省分行持股 25%（股权后被中信银行购入）、中信集团持股 10%、泰国三友机器制造有限公司持股 25%、日本日产株式会社持股 5%。由于日产仅持股 5%，其对郑州日产的技术引入并不积极，导致郑州日产合资初期无米下锅。在此情况下，中信集团于 1997 年全面接管了亏损的郑州日产。2003 年 6 月，东风汽车公司和日产汽车公司按 50:50 的股比成立合资公司东风有限，并成立乘用车子公司东风日产，随后将主营轻型商用车的上市公司东风股份（600006）也整合入东风有限。2004 年，东风系收购了中信集团所持郑州日产股份，郑州日产随后形成新股东结构：东风股份、东风有限和日产（中国）投资有限公司，分别持有郑州日产 51%、28.65% 和 20.35% 股权。东风汽车也成为日产汽车在中国的唯一合作制造商。随着新技术和新车型的输入，郑州日产进入一段上升期，以 NISSAN、东风两大品牌在乘用车和商用车领域双线发展。除了最早投产的城市 SUV 帕拉丁，还在乘用车领域推出了东风风度，以及锐骐 6、纳瓦拉等皮卡车型，不过市场销售一般，没有出现爆款。2010 年，郑州日产销量一度达到 10 万辆，但此后又开始下滑，企业净利润从 2013 年的盈利 5.55 亿元跌至 2016 年的亏损 3.58 亿元。2016 年底，郑州日产总资产为 84.51 亿元，总负债达 73 亿元。在此情况下，郑州日产在 2017 年再度变更股权。2017 年 6 月，东风股份以 7.88 亿元的价格，将所持郑州日产全部 51% 的股权转让给东风有限，东风有限的持股比例增至 79.651%，正式控股郑州日产。2017 年 11 月，日产不再直接持股郑州日产，郑州日产变成由东风有限 100% 控股的子公司。2019 年，东风日产将旗下合资自主品牌启辰导入郑州日产二工厂生产，该工厂也交由东风日产管理，郑州日产只剩下中牟生产基地。不过，启辰最终没能成为东风日产的第二增长曲线，启辰 2023 年和 2024 年的销量分别同比下滑 25% 和 30%，在东风日产整体销量中的占比已不足 10%。从这一角度来说，郑州日产对东风有限而言已是投资收益低下的负资产。合资三十年来，郑州日产虽然曾抓住皮卡和硬派越野车的市场机遇，尝试过诸多营销战略，但由于产品更新换代周期长、转型滞后以及市场竞争激烈，郑州日产最终被不断边缘化。前景存疑郑州日产的前景和控股股东东风有限的发展战略密切相关。当前，东风有限聚焦乘用车的战略已经实施数年，在该战略中，郑州日产的发展空间受限。2020 年，日产发布了 "Nissan NEXT" 企业转型计划，根据该计划，东风与日产合资的东风有限此后将专注于乘用车业务。在此思路下，2022 年，东风有限大幅减持旗下主力轻型商用车板块——东风股份的股权，将 55% 的股份转让给了东风集团，只留下 5% 的股权，东风股份正式变更为东风集团的直属子公司。目前，郑州日产虽然实行 " 商乘并举 " 的战略，产品包括皮卡、SUV 和专用车，但在销量上严重依赖皮卡。根据乘联会数据，郑州日产 2024 年近 4 万辆的总销量中，有 3.7 万辆为皮卡，在皮卡细分市场排名第六。在乘用车的电动化转型趋势中，郑州日产作为东风日产 " 代工工厂 " 的身份也不断被弱化。在新能源方面，郑州日产目前仅有一款纯电动皮卡。一位曾在郑州日产任职的汽车业管理人士表示，郑州日产在东风体系内的定位一直比较边缘，从车型上就可以看出来，所投放的都不是股东方的最新车型和最先进技术，近几年更是已经没有什么技术投放，这也导致郑州日产在整个汽车产业的转型中处于掉队状态。此外，东风有限自身也处于下滑通道中，因此一直在调整产能布局。2018 年，郑州日产在常州的分公司出售给东风日产，成为东风日产常州基地，但该基地已于 2024 年 6 月关闭。与此同时，东风日产郑州公司也在 2023 年卖给了上汽荣威。2024 年，东风日产销量为 72.3 万辆，同比下滑 12.7%。不过，郑州日产对日产汽车来说仍具有一定的战略意义。2025 年 1 月 8 日，郑州日产下线全新战略车型 " 硬派新玩家 "Z9，日产中国管理委员会主席马智欣亲自为 Z9 站台，称 "Z9 为日产在高端皮卡与越野领域补齐了短板 "。Z9 诞生在郑州日产自主研发的 " 全球多元越野平台 " 上，有消息称，该平台也将生产悬挂 NISSAN 标的皮卡，后续进军全球市场。此外，拓展海外业务也是当前郑州日产的战略之一，其目前已在苏丹、埃塞俄比亚、委内瑞拉合作建立了 3 个 KD 组装工厂。目前东风集团和日产汽车都身陷重组传闻当中，其中日产更是面临破产风险。在日产汽车最新发布的扭亏计划中，关闭工厂和裁员将是主要的降本举措，这些举措将不可避免地影响到在中国市场的布局。在此情况下，郑州日产将不得不进入靠自己 " 丰富商品线 " 的自主发展状态。2024 年 5 月，郑州日产高层变更，来自郑州日产体系内的孙延伟担任总经理；原东风柳汽副总经理姚利文任郑州日产党委书记。孙延伟表示，未来郑州日产将以 " 越野化、新能源化、国际化 " 作为定位展开事业布局，通过丰富商品线和国内国际市场齐发力，2027 年重回 10 万辆。其中，2025 年的经营目标为：销量挑战 6.1 万辆，国内市占率 12.3%，出口销量翻番。另一个将影响郑州日产将来发展道路的因素是，河南省是否会重新考量郑州日产对于本省汽车产业发展的影响。虽然近几年不少车企在河南建立了生产基地，但河南本省汽车企业实力有限，郑州日产作为最 " 资深 " 的合资车企，将来是否会被河南国资再接手，这一可能性仍然存在。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张伍
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