科研最新-"广材网-建筑材料价格指数"-小米拉爆产能，奇瑞提刀进场，12广材网-建筑材料价格指数月造车生死线划到蔚来、小鹏

小米拉爆产能，奇瑞提刀进场，12广材网-建筑材料价格指数月造车生死线划到蔚来、小鹏_ZAKER新闻

蔚来与智己同一天降价，但智己降价的关注度和效果远远不如蔚来，背后体现出的无疑是两家车企在品牌力和产品力等方面的巨大差距。

文 | 数读智车2024 年最后一个月，极越闪崩，哪吒汽车创始人方运舟被冻结 1986 万股权。车企销量尘埃落定，年销量中位数已经达到 41 万。一半是冰水，一半是火焰。2025 年，并不是翻开新的一页，而是 2024 年的延续，会有更多车企退出，留存的车企还会继续把门槛抬到无法企及的高度。9 车企创历史新高下半年，车企急速增长，这样的发展状态，恐怕也只有当年智能手机普及时可以比得上。12 月，已公布销量的 13 家车企中，平均销量已经达到 94756 台，对比上个月的 90587 台，增加 4169 台。按照中位数，13 家车企为 46851 台，环比增加 4920 台。13 家车企，有 9 家创造了历史新高，比亚迪和零跑已经连续 7 个月创造历史新高，小鹏自从低价品牌推出后，连续 4 个月创造历史新高。在最后一个月的冲刺阶段，多数车企都拿出了历史最好表现。按照梯队看，比亚迪连续第三个月销量突破 50 万台，吉利、奇瑞和上汽新能源三家突破 10 万台。4 万 + 的队伍也进一步壮大，12 月已经有 5 家，小鹏和蔚来也大有机会。看增长性，只有上汽新能源出现了同比环比双降，吉利出现了环比下滑，北汽则是同比下滑，其他车企都保持双增长。特别是中间梯队的增速非常明显，同比环比增速几乎都能达到两位数的水平。具体到品牌，目前能够查询到的汽车品牌，月销几乎都已过万。12 月，23 家品牌中，平均销量达到 43594 台，突破 4 万。销量中位数也已达到 20610 台。只有智己、欧拉等 4 家品牌月销不过万。比亚迪王朝系列、腾势系列、方程豹系列，理想，零跑，小鹏，深蓝，极氪，岚图，极狐，蔚来主品牌、乐道等品牌，均创造了历史新高。销量的节节攀升，进一步加强了政策层面的决心。年底，商务部表示正在与有关方面一道，抓紧研究制定明年有关 " 大规模设备更新和消费品以旧换新 " 的相关政策。在以旧换新政策走完 2024 年后，很多车企也都在为明年做好准备。蔚小理均推出以旧换新国补兜底方案，试图进一步巩固销量增长势头。这种情况下，那些销量低迷的车企，已经很难跟得上节奏。哪吒汽车已经连续三个月没有公布销量。原本还公布销量的极越，12 月突然闪崩，陷入困境。淘汰线已经划到了大众所熟知的品牌，原本蔚来、小鹏还算积极，但与竞争对手相比，也已经成为垫底的存在。烧钱不再是淘汰的有效武器。还在竞争的车企，没有一家是缺钱的。12 月 17 日，阿维塔科技宣布，已完成 C 轮融资，募集资金超 110 亿元。12 月 25 日，上汽集团旗下智己汽车宣布完成 B1 轮股权融资，整体 B 轮融资共募集资金 94 亿元。都是百亿级别的融资。北汽新能源则合计获得增资 81.5 亿元。对于处于末端的车企，压力变得越来越大，产品销量跟不上，会陷入 " 戴维斯双杀 " 加速滑落。12 月，连亏损大户蔚来也开始重点强调盈利，李斌强调 2026 年实现盈利不容有失。接下来哪怕有主流车企退出历史舞台，恐怕也并不让人意外。6 品牌超额完成指标随着 12 月销量公布，全年汽车销量也已经有了最终结果。比亚迪在新能源汽车领域已经是绝对王者。427 万台销量是特斯拉的 2.4 倍。特斯拉虽然面临着中国厂商的围剿，但由于全球市场足够大，在新能源市场仍然是绝对的领军企业。在特斯拉之下，上汽、吉利、长安是第二梯队，按照目前的势头，有很大希望能够追上特斯拉的步伐。车企年销量中位数已经达到惊人的 41 万台，由此来看，虽然蔚来、小鹏、小米等新势力势头很猛，但是接下来每一步都非常重要，也非常艰难，几乎没有犯错的空间。年初公布销量目标的有 14 家，有一半超额或者无限接近完成指标。其中，比亚迪完成了指标的 119%。与比亚迪相似，吉利今年也是一直保持高光表现，顺利超额完成全年指标。由于产能提升，小米比原定的销量目标 10 万台超额完成 35%。是所有新能源车企中目标完成度最好的。理想由于下调了销量目标，顺利完成全年指标。零跑则是由于下半年的超级表现，一路快速增长，最终指标完成度 117%。此外，蔚来、极狐虽然未能完成全年指标，但也只是距离目标一步之遥。与之对比的是埃安、问界，两家车企所定的目标过高，实现难度极大。最终两家车企只完成了不到 7 成。智己、小鹏由于前期挖的坑太大，最终距离目标很远。指标完成度高的车企，普遍对未来充满野心。对于 2025 年的目标，小米汽车将目标大幅提升至 30 万辆。岚图年度销量目标锁定为 20 万辆，将推出 4 款以上全新或改款车。蔚来 CEO 李斌表示今年销量翻倍，按照 2024 年 22.2 万的销量，蔚来的销量目标在 44 万辆左右。零跑将冲击 50 万辆的目标，零跑董事长朱江明甚至表示 50 万是保底数字。吉利 2025 年销量目标为 271 万辆，较 2024 年总销量增长约 25%。其中极氪的销售目标为 32 万辆。需要看到，想要站上新台阶，需要更大的市场承载。国内市场在接下来两年注定会从增量市场慢慢变为存量市场，这对于车企而言，现阶段兼顾海外市场是最好的时机。出海，继续布局每个月，厂商都会有一系列出海动作。在国内市场拥有更多余量的比亚迪无疑是动作最为频繁的车企。12 月，比亚迪向巴西总统介绍了首批电动汽车简报，根据报道，比亚迪预计到 2025 年底产能将达到 15 万辆汽车，到 2026 年底达到 30 万辆，主要供应巴西和南美市场。除了巴西市场，12 月 21 日，比亚迪携当地经销商 MOENCO，在埃塞俄比亚首都举办品牌发布会。发布会上，比亚迪推出了包括唐 EV 在内的五款纯电动车型。截至目前，比亚迪已进入非洲 13 个国家和地区。在亚洲，12 月 15 日，比亚迪在科威特与当地知名经销商 Alghanim Industries 共同举办了比亚迪首家旗舰店的开业仪式。目前，比亚迪已全面布局海湾六国市场。除了比亚迪，上汽 MG 品牌与埃及曼苏尔集团签署了战略合作技术协议，正式开启 MG 品牌在埃及本地生产组装的项目。小鹏汽车在澳大利亚的首家汽车门店正式开业。东风汽车旗下 10 余款纯电动车型和混合动力车型，全面进入墨西哥市场。深陷困境的的哪吒汽车也将目光主要集中在海外。在泰国国际车展，哪吒汽车海外收到逾 2000 份订单。哪吒还与印尼电动汽车出行公司 PT Luxury Trans Indonesia 签署合作协议，正式建立深度合作关系。从效果看，比亚迪似乎进入了高速增长通道。本月海外销量达到 57154 台，直接跳过 4 万的台阶，跃升到新阶段。在走向全球的过程中，中国车企注定不会顺利。在巴西，比亚迪传出了 " 奴役劳工 " 的消息，对此，比亚迪进行了激烈驳斥。随着中国车企动作的进一步深入，相关争议恐怕还会继续涌来。新势力分，传统车企合12 月最重磅的新品当属蔚来 ET9。这款高端车型定位行政旗舰轿车。整车购买 78.8 万元，电池租用 66 万元；2025 年 3 月开启交付，ET9 一举成为蔚来单价最高的量产车型。与高端车型一同发布的还有第三品牌 firefly 萤火虫，这款车型预售价为 14.88 万元，将在 2025 年 4 月正式上市。相当于在乐道的基础上，将价格进一步下探到 10-20 万元价格区间。目前蔚来已经形成了高中低三个段位，目的也是为了形成品牌区分，防止低价格产品给高端品牌形成干扰。相似思路的还有小鹏，只不过小鹏本月并没有新品发布。新势力在成长过程中普遍选择了拆分，而传统车企则普遍选择了合并。12 月 3 日，极氪与领克宣布战略整合后新公司定名极氪科技集团，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争两年左右成为全球年产销百万级高端豪华新能源汽车集团。合并后，领克上市了第二款纯电车型 Z20，定价为 13.89 万至 15.39 万元，搭载 Flyme Auto 车机系统，全系标配 L2+ 级智能辅助驾驶系统。除了这两个品牌，更早时候，吉利将几何汽车品牌并入吉利银河。2024 年，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。荣威门店与飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。无论是拆分还是合并，以最终目标还是形成统一的市场认知，防止品牌间形成冲突。飞行汽车、robotaxi 元年这一年也是飞行汽车和 robotaxi 发展的元年。小鹏汽车旗下 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车在珠海航展进行首次公开展示，广州车展首次公开展示载人飞行。小鹏的飞行汽车预计 2026 年一季度开启交付。长安汽车也是飞行汽车的重要参与者。12 月，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约，规划未来 5 年，长安将在低空经济领域投入超 200 亿元，推动飞行汽车产业快速发展。此外，广汽发布全新飞行汽车品牌 " 高域 /GOVY"，同时发布广汽第二款飞行汽车产品 GOVY AirJet。GOVY AirJet 可达成 200 公里航程目标，同时支持 30 分钟快速补能，未来将搭载广汽自研全固态电池，有望实现 400 公里航程目标。广汽集团表示，接下来还将孵化成立一家全新的科技公司，展开广汽集团在低空经济领域业务，计划 2025 年正式启动飞行汽车产品的适航认证。robotaxi 方面，上半年，萝卜快跑在武汉的出圈引发了行业热潮，下半年特斯拉发布 Cybercab，文远知行、小马智行相继上市，再度将行业推上热潮。12 月，广汽埃安与小马智行达成战略合作，双方将进一步合作打造 Robotaxi 规模化量产车型，共同推动全无人 Robotaxi 量产商业化落地。无人驾驶、无人出租，全新的出行解决方案正在积累量变。理想 VS 华为：新势力第一梯队优势缩小新势力第一梯队的理想和华为，12 月继续领跑，但是相比以往，优势正在大幅减小。本月，理想和华为的销量爆发，其中，理想接近 6 万大关，华为鸿蒙则逼近 5 万。从 2 月短暂超越理想后，鸿蒙全系都始终被理想压制。整个 2024 年，理想的动作不多，在 MEGA 失误后，没再发布新车型。但 L 系列车型销量足够强势，在价格段较高的前提下，理想强势稳住了新势力销量第一的位置。12 月，李想密集对外发声，从透露的信息看，理想的一大重点仍然在 AI、智驾领域。按照李想的规划，今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型 +VLM 视觉模型 L3 级自动驾驶体系。三年内可以实现无监督 L4 级别自动驾驶。华为鸿蒙在全面推进合作案例。12 月，江汽集团与华为共同建设的尊界超级工厂在合肥正式落成。鸿蒙第四界也已成型。在车型的合作方式上，华为已经走通，目前，除了四界，华为与长安、广汽也在展开深度合作。从销量看，华为品牌的市场号召力毋庸置疑，智界单月销量达到 17736 台。享界单价较高，2024 年销量也已经达到 7494 台。整体而言，产品力给了理想和鸿蒙底气，没有打出低价牌的情况下，两家车企仍然保持新势力第一梯队，显然更加从容。蔚小零：低价带飞销量蔚来和小鹏的低价牌已经打出，从效果看非常明显。12 月，蔚来销量跨上新台阶，达到 31138 台，其中乐道起到了关键作用，单月销量 10528 台，助推蔚来历史上首次站上 3 万台。按照蔚来的计划，萤火虫品牌即将在明年推出，价格更低。大概率会进一步提振蔚来的整体销量。在这个前提下，交付能力成为蔚来的关键。李斌对外表示，蔚来第三（F3）工厂将在 2025 年第三季度正式投入运营。12 月，蔚来进行一系列组织架构调整方案，并成立了新设技术委员会，负责综合大能力建设。该调整主要是强化蔚来的智驾交付团队能力，确保方案交付。无论是小米还是小鹏，都清晰地证明，产品一旦受到追捧，交付能力就是决定成败的关键。在开启双班生产后，小米交付能力攀升了一个台阶，12 月超过 2.5 万台。小米总裁卢伟冰表示，目前若下单小米汽车，等待时间约为 4 至 5 个月，小米正积极扩大产能以满足市场需求。小米将下一年的目标定在 30 万，很大程度上也是由于产能受限，30 万台小米在北京工厂的产能。按照目前趋势，如果明年 SUV 车型顺利，小米很有希望在两年左右跻身第一梯队，产能成为现阶段最紧要的事情。小鹏的交付能力在 12 月迎来突破。其销量达到 36695 台，其中，MONA M03 交付超 1.5 万台，推动整体销量直线上升。也印证了低价的威力。零跑是最早开始性价比策略的车企之一。今年下半年，零跑几乎是一步一个历史新高，持续攀升。仅从销量看，零跑已经配得上 " 低价理想 " 的名号，甩开了蔚来和小鹏，大有跻身第一梯队的势头。朱江明表示，未来三年至关重要，零跑汽车已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是 " 新势力 "，而是真正的世界级的主流品牌。目前看销量，新势力与传统车企仍然有很大差距，目前的淘汰线已经划到了新势力第二梯队身上。决赛圈仍然会有车企被淘汰，压力巨大。奇瑞：站上 10 万大关在传统车企中，奇瑞可能是今年在新能源领域表现最突出的一个。今年以来，奇瑞推动新能源战略升级，五大品牌密集推出新产品，这其中，新能源是绝对主力，占比超过 80%。从 3 月份以来，奇瑞的新能源销量持续增长，从 3 万台增长到 12 月份的 10 万台。奇瑞的成功不只是简单的油电协同，高端车型中，奇瑞主动选择了与华为合作。智界 R7 成为了奇瑞的 " 爆款 "，单月销量过万，成为问界之后，最先跑出来的品牌。目前，月销 10 万的成绩已经成功让奇瑞跻身新能源第二梯队。奇瑞的一大优势在于海外出口的成功，奇瑞每个月出口量基本都在 10 万台左右，超过比亚迪、吉利，与上汽处于同一水平。经过这一年的强势表现，奇瑞已经成为最成功的传统车企之一。上汽：新能源长路漫漫2024 年，比亚迪整体销量首次超过上汽集团，终结了上汽集团连续 18 年国内销量最高车企集团的纪录。新能源领域，上汽更是被远远甩开。在第二梯队，销量超过 10 万的车企中，上汽可能是最挣扎的一个。无论是吉利、奇瑞，还是即将达到 10 万门槛的长安，都做到了有自主孵化的旗舰品牌，有全价格段布局。与之对比，上汽的进展难言理想。三大合资品牌整体销量处于下滑状态，新品牌智己、飞凡都表现平淡。其中，高端品牌智己，12 月销量降至 8003 台，没能稳定过万。飞凡出走多年，最终被上汽重新收回。目前看，智己仍然没能走出从 0 到 1 的阶段。而飞凡更是处于起步中。缺少自有高端品牌的情况终究不是长久之计。销量低于上汽的车企，目前势头非常迅猛，上汽的空间正在被不断压缩。北汽：享界、极狐带不动销量另一个难兄难弟北汽同样处于困境中。2024 年，北汽一共交付了 11 万台车，平均月销量不过万，全年销量甚至不如很多车企一个月的交付量。今年，北汽为提振销量，动作频频。除了此前的强势品牌极狐，北汽还选择了华为智选模式，共同推出了享界。但无论是享界还是极狐，都始终表现平平。不同于哪吒、极越等新势力，北汽的底子依然厚实，81.5 亿元的增资让北汽依然有底气继续坐在牌桌上。但这仍然是北汽的巨大隐患。没有销量支撑，终究是空中楼阁。作为常年销量垫底的车企，北汽仍然没有找到突破的迹象。2024 年过去了，整个行业处于高速的 β 增长，多数车企在这一年都走出了先抑后扬的上行曲线。这其中，有强势的比亚迪、吉利、奇瑞，也有基本盘极为牢固的理想、华为鸿蒙、埃安，还有靠性价比打开局面的蔚来、小鹏、零跑，当然也有低迷的北汽，退出牌桌的极越、高合、威马，行业竞争还在继续，越往后竞争越残酷，倒下的品牌知名度越高，竞争均衡格局仍然没有到来。

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编辑:王海

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