科研最新-"广材网-建筑材料价格指数"-小米拉爆产能,奇瑞提刀进场,12广材网-建筑材料价格指数月造车生死线划到蔚来、小鹏_ZAKER新闻

广材网-建筑材料价格指数小米拉爆产能,奇瑞提刀进场,12广材网-建筑材料价格指数月造车生死线划到蔚来、小鹏_ZAKER新闻

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小米拉爆产能,奇瑞提刀进场,12广材网-建筑材料价格指数月造车生死线划到蔚来、小鹏_ZAKER新闻

蔚来与智己同一天降价,但智己降价的关注度和效果远远不如蔚来,背后体现出的无疑是两家车企在品牌力和产品力等方面的巨大差距。

文 | 数读智车2024 年最后一个月,极越闪崩,哪吒汽车创始人方运舟被冻结 1986 万股权。车企销量尘埃落定,年销量中位数已经达到 41 万。一半是冰水,一半是火焰。2025 年,并不是翻开新的一页,而是 2024 年的延续,会有更多车企退出,留存的车企还会继续把门槛抬到无法企及的高度。9 车企创历史新高下半年,车企急速增长,这样的发展状态,恐怕也只有当年智能手机普及时可以比得上。12 月,已公布销量的 13 家车企中,平均销量已经达到 94756 台,对比上个月的 90587 台,增加 4169 台。按照中位数,13 家车企为 46851 台,环比增加 4920 台。13 家车企,有 9 家创造了历史新高,比亚迪和零跑已经连续 7 个月创造历史新高,小鹏自从低价品牌推出后,连续 4 个月创造历史新高。在最后一个月的冲刺阶段,多数车企都拿出了历史最好表现。按照梯队看,比亚迪连续第三个月销量突破 50 万台,吉利、奇瑞和上汽新能源三家突破 10 万台。4 万 + 的队伍也进一步壮大,12 月已经有 5 家,小鹏和蔚来也大有机会。看增长性,只有上汽新能源出现了同比环比双降,吉利出现了环比下滑,北汽则是同比下滑,其他车企都保持双增长。特别是中间梯队的增速非常明显,同比环比增速几乎都能达到两位数的水平。具体到品牌,目前能够查询到的汽车品牌,月销几乎都已过万。12 月,23 家品牌中,平均销量达到 43594 台,突破 4 万。销量中位数也已达到 20610 台。只有智己、欧拉等 4 家品牌月销不过万。比亚迪王朝系列、腾势系列、方程豹系列,理想,零跑,小鹏,深蓝,极氪,岚图,极狐,蔚来主品牌、乐道等品牌,均创造了历史新高。销量的节节攀升,进一步加强了政策层面的决心。年底,商务部表示正在与有关方面一道,抓紧研究制定明年有关 " 大规模设备更新和消费品以旧换新 " 的相关政策。在以旧换新政策走完 2024 年后,很多车企也都在为明年做好准备。蔚小理均推出以旧换新国补兜底方案,试图进一步巩固销量增长势头。这种情况下,那些销量低迷的车企,已经很难跟得上节奏。哪吒汽车已经连续三个月没有公布销量。原本还公布销量的极越,12 月突然闪崩,陷入困境。淘汰线已经划到了大众所熟知的品牌,原本蔚来、小鹏还算积极,但与竞争对手相比,也已经成为垫底的存在。烧钱不再是淘汰的有效武器。还在竞争的车企,没有一家是缺钱的。12 月 17 日,阿维塔科技宣布,已完成 C 轮融资,募集资金超 110 亿元。12 月 25 日,上汽集团旗下智己汽车宣布完成 B1 轮股权融资,整体 B 轮融资共募集资金 94 亿元。都是百亿级别的融资。北汽新能源则合计获得增资 81.5 亿元。对于处于末端的车企,压力变得越来越大,产品销量跟不上,会陷入 " 戴维斯双杀 " 加速滑落。12 月,连亏损大户蔚来也开始重点强调盈利,李斌强调 2026 年实现盈利不容有失。接下来哪怕有主流车企退出历史舞台,恐怕也并不让人意外。6 品牌超额完成指标随着 12 月销量公布,全年汽车销量也已经有了最终结果。比亚迪在新能源汽车领域已经是绝对王者。427 万台销量是特斯拉的 2.4 倍。特斯拉虽然面临着中国厂商的围剿,但由于全球市场足够大,在新能源市场仍然是绝对的领军企业。在特斯拉之下,上汽、吉利、长安是第二梯队,按照目前的势头,有很大希望能够追上特斯拉的步伐。车企年销量中位数已经达到惊人的 41 万台,由此来看,虽然蔚来、小鹏、小米等新势力势头很猛,但是接下来每一步都非常重要,也非常艰难,几乎没有犯错的空间。年初公布销量目标的有 14 家,有一半超额或者无限接近完成指标。其中,比亚迪完成了指标的 119%。与比亚迪相似,吉利今年也是一直保持高光表现,顺利超额完成全年指标。由于产能提升,小米比原定的销量目标 10 万台超额完成 35%。是所有新能源车企中目标完成度最好的。理想由于下调了销量目标,顺利完成全年指标。零跑则是由于下半年的超级表现,一路快速增长,最终指标完成度 117%。此外,蔚来、极狐虽然未能完成全年指标,但也只是距离目标一步之遥。与之对比的是埃安、问界,两家车企所定的目标过高,实现难度极大。最终两家车企只完成了不到 7 成。智己、小鹏由于前期挖的坑太大,最终距离目标很远。指标完成度高的车企,普遍对未来充满野心。对于 2025 年的目标,小米汽车将目标大幅提升至 30 万辆。岚图年度销量目标锁定为 20 万辆,将推出 4 款以上全新或改款车。蔚来 CEO 李斌表示今年销量翻倍,按照 2024 年 22.2 万的销量,蔚来的销量目标在 44 万辆左右。零跑将冲击 50 万辆的目标,零跑董事长朱江明甚至表示 50 万是保底数字。吉利 2025 年销量目标为 271 万辆,较 2024 年总销量增长约 25%。其中极氪的销售目标为 32 万辆。需要看到,想要站上新台阶,需要更大的市场承载。国内市场在接下来两年注定会从增量市场慢慢变为存量市场,这对于车企而言,现阶段兼顾海外市场是最好的时机。出海,继续布局每个月,厂商都会有一系列出海动作。在国内市场拥有更多余量的比亚迪无疑是动作最为频繁的车企。12 月,比亚迪向巴西总统介绍了首批电动汽车简报,根据报道,比亚迪预计到 2025 年底产能将达到 15 万辆汽车,到 2026 年底达到 30 万辆,主要供应巴西和南美市场。除了巴西市场,12 月 21 日,比亚迪携当地经销商 MOENCO,在埃塞俄比亚首都举办品牌发布会。发布会上,比亚迪推出了包括唐 EV 在内的五款纯电动车型。截至目前,比亚迪已进入非洲 13 个国家和地区。在亚洲,12 月 15 日,比亚迪在科威特与当地知名经销商 Alghanim Industries 共同举办了比亚迪首家旗舰店的开业仪式。目前,比亚迪已全面布局海湾六国市场。除了比亚迪,上汽 MG 品牌与埃及曼苏尔集团签署了战略合作技术协议,正式开启 MG 品牌在埃及本地生产组装的项目。小鹏汽车在澳大利亚的首家汽车门店正式开业。东风汽车旗下 10 余款纯电动车型和混合动力车型,全面进入墨西哥市场。深陷困境的的哪吒汽车也将目光主要集中在海外。在泰国国际车展,哪吒汽车海外收到逾 2000 份订单。哪吒还与印尼电动汽车出行公司 PT Luxury Trans Indonesia 签署合作协议,正式建立深度合作关系。从效果看,比亚迪似乎进入了高速增长通道。本月海外销量达到 57154 台,直接跳过 4 万的台阶,跃升到新阶段。在走向全球的过程中,中国车企注定不会顺利。在巴西,比亚迪传出了 " 奴役劳工 " 的消息,对此,比亚迪进行了激烈驳斥。随着中国车企动作的进一步深入,相关争议恐怕还会继续涌来。新势力分,传统车企合12 月最重磅的新品当属蔚来 ET9。这款高端车型定位行政旗舰轿车。整车购买 78.8 万元,电池租用 66 万元;2025 年 3 月开启交付,ET9 一举成为蔚来单价最高的量产车型。与高端车型一同发布的还有第三品牌 firefly 萤火虫,这款车型预售价为 14.88 万元,将在 2025 年 4 月正式上市。相当于在乐道的基础上,将价格进一步下探到 10-20 万元价格区间。目前蔚来已经形成了高中低三个段位,目的也是为了形成品牌区分,防止低价格产品给高端品牌形成干扰。相似思路的还有小鹏,只不过小鹏本月并没有新品发布。新势力在成长过程中普遍选择了拆分,而传统车企则普遍选择了合并。12 月 3 日,极氪与领克宣布战略整合后新公司定名极氪科技集团,旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌,力争两年左右成为全球年产销百万级高端豪华新能源汽车集团。合并后,领克上市了第二款纯电车型 Z20,定价为 13.89 万至 15.39 万元,搭载 Flyme Auto 车机系统,全系标配 L2+ 级智能辅助驾驶系统。除了这两个品牌,更早时候,吉利将几何汽车品牌并入吉利银河。2024 年,出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。荣威门店与飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。无论是拆分还是合并,以最终目标还是形成统一的市场认知,防止品牌间形成冲突。飞行汽车、robotaxi 元年这一年也是飞行汽车和 robotaxi 发展的元年。小鹏汽车旗下 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车在珠海航展进行首次公开展示,广州车展首次公开展示载人飞行。小鹏的飞行汽车预计 2026 年一季度开启交付。长安汽车也是飞行汽车的重要参与者。12 月,长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约,规划未来 5 年,长安将在低空经济领域投入超 200 亿元,推动飞行汽车产业快速发展。此外,广汽发布全新飞行汽车品牌 " 高域 /GOVY",同时发布广汽第二款飞行汽车产品 GOVY AirJet。GOVY AirJet 可达成 200 公里航程目标,同时支持 30 分钟快速补能,未来将搭载广汽自研全固态电池,有望实现 400 公里航程目标。广汽集团表示,接下来还将孵化成立一家全新的科技公司,展开广汽集团在低空经济领域业务,计划 2025 年正式启动飞行汽车产品的适航认证。robotaxi 方面,上半年,萝卜快跑在武汉的出圈引发了行业热潮,下半年特斯拉发布 Cybercab,文远知行、小马智行相继上市,再度将行业推上热潮。12 月,广汽埃安与小马智行达成战略合作,双方将进一步合作打造 Robotaxi 规模化量产车型,共同推动全无人 Robotaxi 量产商业化落地。无人驾驶、无人出租,全新的出行解决方案正在积累量变。理想 VS 华为:新势力第一梯队优势缩小新势力第一梯队的理想和华为,12 月继续领跑,但是相比以往,优势正在大幅减小。本月,理想和华为的销量爆发,其中,理想接近 6 万大关,华为鸿蒙则逼近 5 万。从 2 月短暂超越理想后,鸿蒙全系都始终被理想压制。整个 2024 年,理想的动作不多,在 MEGA 失误后,没再发布新车型。但 L 系列车型销量足够强势,在价格段较高的前提下,理想强势稳住了新势力销量第一的位置。12 月,李想密集对外发声,从透露的信息看,理想的一大重点仍然在 AI、智驾领域。按照李想的规划,今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型 +VLM 视觉模型 L3 级自动驾驶体系。三年内可以实现无监督 L4 级别自动驾驶。华为鸿蒙在全面推进合作案例。12 月,江汽集团与华为共同建设的尊界超级工厂在合肥正式落成。鸿蒙第四界也已成型。在车型的合作方式上,华为已经走通,目前,除了四界,华为与长安、广汽也在展开深度合作。从销量看,华为品牌的市场号召力毋庸置疑,智界单月销量达到 17736 台。享界单价较高,2024 年销量也已经达到 7494 台。整体而言,产品力给了理想和鸿蒙底气,没有打出低价牌的情况下,两家车企仍然保持新势力第一梯队,显然更加从容。蔚小零:低价带飞销量蔚来和小鹏的低价牌已经打出,从效果看非常明显。12 月,蔚来销量跨上新台阶,达到 31138 台,其中乐道起到了关键作用,单月销量 10528 台,助推蔚来历史上首次站上 3 万台。按照蔚来的计划,萤火虫品牌即将在明年推出,价格更低。大概率会进一步提振蔚来的整体销量。在这个前提下,交付能力成为蔚来的关键。李斌对外表示,蔚来第三(F3)工厂将在 2025 年第三季度正式投入运营。12 月,蔚来进行一系列组织架构调整方案,并成立了新设技术委员会,负责综合大能力建设。该调整主要是强化蔚来的智驾交付团队能力,确保方案交付。无论是小米还是小鹏,都清晰地证明,产品一旦受到追捧,交付能力就是决定成败的关键。在开启双班生产后,小米交付能力攀升了一个台阶,12 月超过 2.5 万台。小米总裁卢伟冰表示,目前若下单小米汽车,等待时间约为 4 至 5 个月,小米正积极扩大产能以满足市场需求。小米将下一年的目标定在 30 万,很大程度上也是由于产能受限,30 万台小米在北京工厂的产能。按照目前趋势,如果明年 SUV 车型顺利,小米很有希望在两年左右跻身第一梯队,产能成为现阶段最紧要的事情。小鹏的交付能力在 12 月迎来突破。其销量达到 36695 台,其中,MONA M03 交付超 1.5 万台,推动整体销量直线上升。也印证了低价的威力。零跑是最早开始性价比策略的车企之一。今年下半年,零跑几乎是一步一个历史新高,持续攀升。仅从销量看,零跑已经配得上 " 低价理想 " 的名号,甩开了蔚来和小鹏,大有跻身第一梯队的势头。朱江明表示,未来三年至关重要,零跑汽车已经进入了决赛圈,竞争对手不再仅仅是 " 新势力 ",而是真正的世界级的主流品牌。目前看销量,新势力与传统车企仍然有很大差距,目前的淘汰线已经划到了新势力第二梯队身上。决赛圈仍然会有车企被淘汰,压力巨大。奇瑞:站上 10 万大关在传统车企中,奇瑞可能是今年在新能源领域表现最突出的一个。今年以来,奇瑞推动新能源战略升级,五大品牌密集推出新产品,这其中,新能源是绝对主力,占比超过 80%。从 3 月份以来,奇瑞的新能源销量持续增长,从 3 万台增长到 12 月份的 10 万台。奇瑞的成功不只是简单的油电协同,高端车型中,奇瑞主动选择了与华为合作。智界 R7 成为了奇瑞的 " 爆款 ",单月销量过万,成为问界之后,最先跑出来的品牌。目前,月销 10 万的成绩已经成功让奇瑞跻身新能源第二梯队。奇瑞的一大优势在于海外出口的成功,奇瑞每个月出口量基本都在 10 万台左右,超过比亚迪、吉利,与上汽处于同一水平。经过这一年的强势表现,奇瑞已经成为最成功的传统车企之一。上汽:新能源长路漫漫2024 年,比亚迪整体销量首次超过上汽集团,终结了上汽集团连续 18 年国内销量最高车企集团的纪录。新能源领域,上汽更是被远远甩开。在第二梯队,销量超过 10 万的车企中,上汽可能是最挣扎的一个。无论是吉利、奇瑞,还是即将达到 10 万门槛的长安,都做到了有自主孵化的旗舰品牌,有全价格段布局。与之对比,上汽的进展难言理想。三大合资品牌整体销量处于下滑状态,新品牌智己、飞凡都表现平淡。其中,高端品牌智己,12 月销量降至 8003 台,没能稳定过万。飞凡出走多年,最终被上汽重新收回。目前看,智己仍然没能走出从 0 到 1 的阶段。而飞凡更是处于起步中。缺少自有高端品牌的情况终究不是长久之计。销量低于上汽的车企,目前势头非常迅猛,上汽的空间正在被不断压缩。北汽:享界、极狐带不动销量另一个难兄难弟北汽同样处于困境中。2024 年,北汽一共交付了 11 万台车,平均月销量不过万,全年销量甚至不如很多车企一个月的交付量。今年,北汽为提振销量,动作频频。除了此前的强势品牌极狐,北汽还选择了华为智选模式,共同推出了享界。但无论是享界还是极狐,都始终表现平平。不同于哪吒、极越等新势力,北汽的底子依然厚实,81.5 亿元的增资让北汽依然有底气继续坐在牌桌上。但这仍然是北汽的巨大隐患。没有销量支撑,终究是空中楼阁。作为常年销量垫底的车企,北汽仍然没有找到突破的迹象。2024 年过去了,整个行业处于高速的 β 增长,多数车企在这一年都走出了先抑后扬的上行曲线。这其中,有强势的比亚迪、吉利、奇瑞,也有基本盘极为牢固的理想、华为鸿蒙、埃安,还有靠性价比打开局面的蔚来、小鹏、零跑,当然也有低迷的北汽,退出牌桌的极越、高合、威马,行业竞争还在继续,越往后竞争越残酷,倒下的品牌知名度越高,竞争均衡格局仍然没有到来。

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编辑:王海

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发布于:伊吾县