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近日，国务院第七次全国人口普查领导小组办公室编制的《2020中国人口普查分县资料》显示，目前我国共有106个大城市，包括7个超大城市、14个特大城市、14个Ⅰ型大城市以及71个Ⅱ型大城市。
作者：文雨，编辑：小市妹当下的中国汽车产业真是让人看的五味杂陈、一言难尽。一方面，新能源革命依然浪潮滚滚，本土车企在全球范围内攻城掠地、所向披靡；另一方面，整个行业又处于一种极度窒息的竞争环境中，不赚钱甚至亏钱已经成为常态。时至今日，这依然是一个复杂多变且充满悬念的赛道，前途与迷茫交织，希望与失望并存，很多事情并没有想象中的那么好，还有很多事情，其实也没有想象中的那么差。【燃油式微，但不会消亡】根据乘联会的最新统计数据，2024年7月，国内新能源车零售销量87.8万辆，单月零售渗透率已高达51.1%，而在今年1月，这个数据还只有32.8%。新能源车与燃油车具有显著的跷跷板效应，前者的高歌猛进直接挤压了后者的生存空间，上汽、广汽、长安、东风等传统势力因此承受了不小的压力，以至于“燃油车很快就会被扫进历史垃圾堆”的悲观论调又开始甚嚣尘上。然而，当我们对整个汽车产业做长距离、大范围、深层次的观察后，会发现现实的发展似乎并不像部分公众的主观感受那样。燃油车短时间内不仅不会被淘汰，而且有很大希望稳住阵线，甚至可能会与新能源车形成拉锯态势。从技术的角度出发，任何一项新技术或产品的普及都有明显的“S”型特征，即前期渗透率增长缓慢，越过奇点后迅速拉升，达到一定阶段后会再次放缓。就拿智能手机来说，2009年就是奇点，在此之前的五年时间里渗透率从3%提升到14%，此后的五年时间里渗透率快速飙升到近70%，然后再次进入平缓发展期。国内新能源车渗透率的快速拉升始于2021年，在三年多的时间里从10%左右迅速提高到50%以上。现在来看，50%很可能会是一个转折点，毕竟当年智能手机对功能机完全是降维打击，所以渗透率可以一下子冲到70%，而新能源车对燃油车顶多算是一些体验差异化的平替，50%这个数据短期看其实已经不低了，特别是在新能源车用车成本面临上行压力的背景下。尽管新能源车制造端不断在降本，但不可否认其价格优势在很大程度上依然是以车企让渡利润来支撑的，现在这种以亏损换增长的非理性的发展是否能继续下去还要打一个大大的问号。如果不能，未来新能源车企势必会向终端转嫁成本，进而直接抬高购车成本，削弱新能源车相对燃油车的价格优势。还有，当新能源车保有量以一日千里的速度增加，充电桩、换电站这些基础配套是否真能跟得上？恐怕也没有。根据《充换电蓝皮书（2023）》，排队充电现象依然普遍存在，其中有超70%的用户期望使用快充来改善补能焦虑，可见充电体验依然不理想，这将直接给用户带来时间成本。再者，去年以来充电费用不断上涨，电车相对油车最有力的竞争优势也在削弱，这些都会实质性的影响用户购买意愿。最后，政策。一个不争的事实是，中国新能源车之所以能平地起高楼，与政策的强推有直接关系，现在的问题是，已经提前十一年完成了既定渗透率目标（50%），政策还会不会像之前那样保持顶格扶持。毕竟国家要的从来都是能源结构合理，而不是某一种一家独大。一旦政策松动，以前由政府承担的支出也将会重新体现为整个产业的成本。综合以上所有这些来看，现在显然还不是把燃油车一棍子打死的时候，新能源肯定代表未来，但这是一个过程，需要时间，而且，还有很长的路要走。【新能源突围，需长期主义】2023年，中国汽车产销量双双突破3000万辆大关，创历史新高。但事情的另一面却是，国内18家上市车企去年只有12家车企实现盈利，这些车企的净利润总额加起来也不足900亿元。作为对比，丰田汽车2023年净利润约合人民币2485亿，创历史最高盈利纪录，是所有中国上市车企利润的2.5倍还多。宁肯亏死自己，也要卷死同行，看似风光无限的中国汽车业，实则有表无里。企业不赚钱，可能连品质都无法保证，更遑论竞争优势，于是消费者、股东、员工的利益都得不到保障，长此以往，难免会陷入全输的发展陷阱。这种为争一时之先而牺牲长期前途的做法显然不是我们需要的，对于这一点，产业界和政策界正在达成一种高度共识。7月30日，中央政治局召开会议分析研究当前经济形势，明确提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。而在此之前，一批先知先觉的汽车“老炮们”已经开始奔走疾呼。长城汽车创始人魏建军呼吁要维护行业竞争秩序，珍惜中国汽车产业取得的不易成果；吉利汽车创始人李书福则直言，无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战最终将引发无序竞争；广汽集团董事长曾庆洪更是苦口婆心地劝道：“一定要着眼长期，这样无底线地卷下去不是办法。”一段时间以来，新造车派一直是光荣正确的代名词，“嘴笨”的传统车企则被打上了明日黄花的认知钢印。但随着整个行业前进脚步愈发沉重，外界越来越意识到，相较于横冲直撞的新势力，稳扎稳打的传统车企似乎更具长期价值，它们技术能力不落下风，价值主张和战略规划甚至更胜一筹。就拿广汽集团来说，已经为长远发展做了全面而充足的准备。在产品布局上，广汽自2013年开始便围绕多能源结构进行发力，到现在已经成为业内少有的对EV、PHEV、HEV、REV和氢燃料电池实现全面覆盖的企业，截止到今年上半年，包括EV、PHEV、HEV等车型在内的新能源和节能车销售比例已提升至40.63%。2025年，广汽还计划推出全新PHEV和REV车型，覆盖不同的细分市场，实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求。总之，不管将来能源结构如何调整，广汽集团都有应对的底气。在智能驾驶等核心技术上，广汽是国内最早开始全无人驾驶汽车研究的车企之一，成功研发出行业首个大模型平台，首个车云一体化集中计算式电子电气架构（星灵电子电气架构），加上网联大数据平台，三大技术底座全部处于业内领先水平。不仅是研发，更关键的是能落地，广汽目前已具备从L2到L4的应用能力，布局的“多传感融合”和“无图纯视觉”两大路线均开始进入商业化阶段，其中L2++城市NDA功能已搭载昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上市，计划今年实现城区NDA全国开城；无图纯视觉智驾系统也在2024年4月正式发布，预计2026年装车搭载。今年6月，广汽正式成为全国首批获准企业开展L3自动驾驶上路通行试点的企业，而在前不久大火的Robotaxi领域，广汽旗下如祺出行的L4 Robotaxi车辆数量更是在国内出行平台中排名第一。包括现在被大家寄予厚望的出海，广汽也武装到了牙齿。与多数友商把关注点放在短期销量上不同，广汽更加看重长期主义，重点关注能否在海外长期立足和发展。也因此，公司的出海并不只是产品出海，而是囊括各个层面的体系化出海，包括但不限于：在海外投建4家组装厂，实现产能出海；成立泰国广汽新能源科技公司，实现能源出海；运营泰国座椅零部件项目及泰国、墨西哥两家物流子公司，实现产业链配套出海；成立海外研发办公室，实现研发出海；与泰国高校签署人才培养战略协议，实现人才出海。▲广汽埃安泰国智能工厂正式竣工，第二代AION V全球同步下线我们始终强调一个观点，造车是一场“持久战”，而非“速决战”，因此不能以一时成败论英雄，相比跳得高、跑得快，更重要的稳得住、走的远。现在好的不代表未来好，现在不好的也不代表未来一定差。【乾坤未定，价值将回归】在资本狂欢劲舞的推动下，中国造车新势力们的日子普遍过得不错，但汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模制胜。极致的规模效应从根本上决定了最终留在牌桌上的车企不会太多，尽管电动车的盈亏平衡点相对燃油车已经大大降低，但门槛依然存在，要知道连特斯拉也是在年交付量跨过50万辆后才开始盈利的。以此为标准，到现在国内恐怕还没有一家新势力真正上岸，风光如理想和问界，上半年也不过才分别交付了18.9万辆和18.1万辆。在突围窗口正式关闭之前，谁都有可能是黑马，而有一类企业是无论如何也不能忽视的，就是像埃安、极氪这种脱胎自传统车企的新能源品牌。相较于传统车企，这类企业因独立经营而没有历史包袱和路径依赖，可以在智能电动革命中尽情发挥；相较于纯粹的新势力，这类企业又因背靠强大的母公司而可以源源不断的获取资源支持，包括资金、产能、经验、供应链管理等方方面面，这些优势前期可能并不显眼，一旦战线拉长，就会被无限放大。埃安就是最好的例子，去年销量达到48万辆，连续两年排名新势力第一名，蝉联全球独角兽新能源汽车第1位，而同期有多少成立更久的新势力还在为资金不足和产能爬坡而苦恼。自国家新能源战略提出以来，政府、企业、媒体、民众就共同营造了一种在新能源时代超英赶美的宏大叙事，并乐此不疲的为之摇旗呐喊，资本市场更是用真金白银表达认可和拥护。结果就是，新势力即便没有造血能力也被热烈追捧，而传统车企就算能源源不断产生现金流也无人问津。站在国家战略推行的角度，这一点无可厚非，但资本市场毕竟是以价值为最终标尺。当新能源车渗透率在10%时可以对车企的盈利能力保持宽容，但当渗透率跨过50%，还无法商业闭环的企业恐怕就很难再有说服力了。如果说过去中国汽车业的任务是制造想象，那么接下来的主题就是价值回归，不管是否愿意接受，留给车企讲故事的时间都不多了。免责声明本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:章汉夫
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然而面对如此“证据确凿”，许多网友仍坚信自己的记忆，纷纷表示当年学的就是“斯人”不会有错。更有人举例佐证称，输入法推荐里显示的也是“天将降大任于斯人也”。。
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在疏解重化工产业的同时，武汉在低碳经济上表现突出。2020年，武汉煤炭消费总量占能源消费总量的比重下降至35%左右，而同年的全国水平为56.83%。此外，武汉厚实的科教基础、人才资源逐步突显，形成科创优势。近十年，武汉高新技术企业数量增长10.2倍，高新技术产业增加值增长约2.5倍，占GDP比重27%，提高10.1个百分点。
2022年底前制定出台关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的政策文件，进一步优化外商投资环境，高标准落实外资企业准入后国民待遇，保障外资企业依法依规平等享受相关支持政策。
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此次欧洲之行，中国体育舞蹈联合会领导全程跟队，在多方努力下，队伍在法国博韦市设立基地，配备了优质的食宿、交通和训练条件。在国外吃到中餐，让队员们暖胃又暖心。今年世锦赛期间，集训队配置了完善的教练和保障团队。“很少能看到其他（霹雳舞）协会有我们这么好的团队。”看到有的选手身边连教练都没有，刘清漪不禁感叹，走出去也能感受到国家的支持。
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持续清理招投标领域针对不同所有制企业、外地企业设置的各类隐性门槛和不合理限制，畅通招标投标异议、投诉渠道，严厉打击围标串标、排斥潜在投标人等违法违规行为。
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其中，武汉2021年GDP增速达到12.2%。可以看出，武汉在疫情平稳后经济迎来强势反弹。近年来，武汉由传统的重工业城市逐步向汽车整车及核心部件、光纤通信、芯片制造等智能制造产业发展，形成“光芯屏端网”新一代信息技术、汽车制造和服务、大健康和生物技术、高端装备制造、智能建造、商贸物流、现代金融、绿色环保及文化旅游九大支柱产业。
今天，最高人民检察院检察长张军在第十三届全国人民代表大会常务委员会第三十七次会议上，作关于人民检察院开展未成年人检察工作情况的报告。报告指出——
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在14个特大城市中，西部地区包括西安、昆明两个城市。作为西北的龙头城市，西安也是国家中心城市，近年来人口增长较快，在14个城市中也有望较快步入超大城市行列。昆明相对规模较小，2020年常住人口为846.01万人，城区人口为534.09万人。但值得一提的是，2021年时，昆明曾提出到2025年，昆明市人口将达到1000万，城市建成区面积达到1000平方公里的目标。数据显示，2021年底，昆明常住人口为846.3万人，距离1000万目标还有约150万人的差距。而从近十年的趋势来看，昆明人口规模一直稳步增长，具备冲击千万人口大市的可能性。
2022年底前再增设一批跨境电子商务综合试验区，加快出台更多支持海外仓发展的政策措施。鼓励贸促机构、会展企业以“境内线上对口谈、境外线下商品展”方式举办境外自办展会，帮助外贸企业拓市场、拿订单。
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广东的莞佛“双子星”增速同样高于全国。2019年以来，佛山、东莞相继跻身万亿GDP俱乐部，东莞还在去年成为全国第15个“双万”城市。
“一旦有推不掉的应酬，在饭桌上他也不多待，会经常看表。他觉得应酬的礼数太多。他不善于讲客套话，也不抽烟，极少喝酒。”高峰说。
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与吕乐同为26岁的鄂雨也在鹤岗度过了半年的独居生活。来到鹤岗前，她一直过着四处旅居的生活，她去过广州、潍坊、青岛、凯里等地。租住在鹤岗的日子里，她一度想在这里买房。
落实好重要项目用地、规划、环评、施工许可、水土保持等方面审批改革举措，对正在办理手续的项目用海用岛审批实行即接即办，优化水利工程项目招标投标程序，推动项目及时开工，尽快形成实物工作量。
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对此，赵锡军强调，除了用技术手段对处于敏感期的市场交易加强监测，梳理异常交易账户之外，也应尽可能地使掌握核心内幕信息的人提供更加完备和详细的关联人员。另外，要坚持“零容忍”态度，及时发现一个处罚一个，形成震慑作用，还要加强对上市公司高管、主要领导人员的法治意识教育和提醒。
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除卖剧本，机构还提供训练营和“陪跑”业务。以一般合伙人为例，21天训练营的价格是6880元，陪跑两个月则要19800元。张桦称，其有5年儿童领域的工作经历，从事儿童剧本杀已有1年半的时间。
在他看来，儿童剧本杀其实还是更侧重于玩。他解释称，因为活动的具体体验者是青少年儿童，关键是让他们愿意持续性地体验消费，“比如90年代的学习机热，家长认为可以用来学习，但大多数学生买来都是玩游戏的”。