经济前沿-"Al迪丽热巴为人造梦"-车载USBAl迪丽热巴为人造梦功率5车横评，这当中竟然有车“搞特殊”？

车载USBAl迪丽热巴为人造梦功率5车横评，这当中竟然有车“搞特殊”？_ZAKER新闻

是何道理呢？

【有车科技实测】车载 USB 充电口，这相信是当下每一款车型所必备的配置。看似小小的一个充电口，背后却隐藏着大大的学问。大家真的知道自己车上到底有多少个充电口吗？每个充电口的实际充电功率又知道吗？假如我的智能手机没电了，该选择哪一个充电口最合适呢？接下来这个对比评测视频，或许就能帮你找到答案。这次我们一口气找来了 " 问蔚小小理 " 旗下的五款热门车型，分别是问界 M9、蔚来 ET5T、小鹏 G9、小米 SU7 和理想 L6，用于这次的对比测试。它们之中，除了问界 M9 的价格相对较高以外，其余车型指导价差别都不算很大，按理说在成本不算高的 USB 充电口上，差距也不会太大才对。可不测不知道，一测吓一跳，测试结果却真的不像我们想象般简单。这次我们的车内 USB 充电口评测方式非常简单，就从两个维度评判就好，数量和质量。先说数量，通过表格大家可以很直观地看到，数量最多的是问界 M9。考虑到它是 5 车中价格最高的，数量多算合情，而且它是 5 车中唯一的 "3 排座 "，数量多也算合理。不得不说，哪怕是 USB 充电口这么一件小事，问界 M9 也还是遥遥领先。有人领先就自然有人落后，这次测试明显落后的是蔚来 ET5T。搜遍整车，USB 充电口的数量也就只有 3 个，就算是算上无线充电板，也做不到每个乘客独享一个充电口。不仅数量少，它的质量也是让人触目惊心，前排两个充电口，其中一个是 2.5w 的 type-A 口，就别指望它能给现在的智能手机充电了。更有甚者，其它车的无线充电板功率都在 50w 以上，而 ET5T 的只有 40w。难道是知道自己电耗高，特地在这些地方省省？接着看一下小米 SU7，所有充电口的功率都没啥毛病，前排 3 个 67w 充电口就真的非常顶。甚至后排充电口我们还测出了比官方更高的充电功率，反向虚标了。不过，它前排有两个充电口位置未免有点刁钻，在中控屏幕的下方，还是藏在里面的。根据车主的说法，每次使用这口都得有一个人扭到脖子。与小米 SU7 前快后慢形成鲜明对比的是理想 L6，把最好的都留给了后方的家人，后排两个都是 60w 充电口，而前排两个则是 15w。并且后排两个充电口位置也非常友好，高度合适，操作方便。理想 L6 真不愧是好男人严选。当然，它前排也有 2 个 50w 的无线充电板，主副驾的手机充电也不会被怠慢。说会道遥遥领先的问界 M9 上，除了密码储物箱里的 2.5w type-A 口以外，全车的 type-C 口功率都不错，三个 66w，一个 65w，还有两个 18w。只是两个 18w 都放在了第三排，虽说第三排的使用频率可能不及前两排，只是都 50 万以上的车了，最后两个充电口做成和前排规格一样的是不是也可以呢？而且可能是我们达不到特定的充电条件，我们实测的功率怎么都达不到标称的 65w。差几 w 似乎也无伤大雅。最后是小鹏 G9，这里必须实名表扬一下它。它是全场唯一配有 18w type-A 口的车型，能兼容多一种充电线，对于用户来说就会多一种可能，算是非常贴心了。只是如果后排充电口的位置稍微靠下，容易弄脏不说，后排乘客想边充电边玩手机的话，就还得买一条长一点的充电线才行了。看完这个视频，不知道你是否又会对车载 USB 充电口有一个新的认知呢？结合上面的实测结果，我给大家两个建议：一是能用 Type-C 口就真的别用 Type-A 口，二是如果手机急着要充电，优先选择车辆前排的充电口，理想除外。支持国产车的请点" 赞 "！

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编辑:王德茂

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其实，吆喝得越响，往往越是在掩盖心虚。这篇文章目的显然是为布林肯访华来一个舆论引导：一是找台阶。美国在气球事件上小题大作，布林肯随后扬言“取消访华”，我们也毫不犹豫坚决斗争。现在美国急着翻篇，但放不下身段。这篇文章摆出一副教训中国的面孔，让布林肯此行师出有名。。

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为什么觉得转型到了碳中和经济时代？王石表示，自己从09年参加哥本哈根的气候大会开始，以后每年都参加，一直参加到现在，而且会带领中国的企业家团，09年带着中国企业家团代表近100家企业，到了COP25的时候，已经代表中国参加企业人数是100万家。

从估值角度看，1990年之后日本股市处于持续的杀估值状态，直至2012年。期间虽然指数估值有反复，但多数估值的脉冲是由盈利衰退被动抬升，而非经济繁荣或产业趋势向上带来的估值抬升。

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（一）重磅消息

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值得注意的是，该《基金合同》于6月15日生效，并经董事长审批，于6月15日支付了合同项下全部人民币7亿元申购款，即已经交完款了。

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我们认为，当前经济上“稳增长”，基建仍是较为重要的一环，在年初社融持续“开门红”，地方项目加速上马，年内地方政府新增专项债发行量不及2022年等多因素的影响下，后续基建板块或许面临“子弹”不及去年充足，项目在前期有所透支的情况下，后续政策对基建板块如何支撑值得关注，但较为确定的是，基建板块的支撑力度在当前经济的修复过程中将持续存在，政策释放的博弈程度较低，确定性较高。