三七大但人文艺术免费_国际视点_供应链隐形冠军Top 10！中国电车的核心竞争力！（上）

供应链隐形冠军Top 10！中国电车的核心竞争力！（上）_ZAKER三七大但人文艺术免费新闻

　　中国农业大学中国农业产业链研究中心主任吕建军：预制菜相关的标准，比如说食品的安全标准、食品的营养标准，包括它的物流过程、加工过程，这些年我们国家在这方面做了不少的标准，相对来说还是比较健全的。但是目前把炒的菜变成预制菜，我们国家在这方面需要把标准能够具体化。目前的标准比较多，加工企业怎么能够实现这些标准，具体可操作，这是我们目前要做的。

在中国汽车圈，有一股神秘力量，它天天被人挂在嘴边，却又没人能真正把它说清。它帮小米出道即巅峰；它帮友商一年迭三代；它还是所有车企打价格战最大的底气，它就是供应链！行业大佬说，中国电车没有核心技术，只是供应链领先。英国《金融时报》说：电动汽车供应链，中国掌握着所有的牌。今天我们就来扒一扒，中国汽车供应链的真实面貌。我们找到了 10 家行业里的隐形冠军。透过他们，我们一起来近距离观察，中国新能源供应链，从无到有、从弱到强、从出身寒微到上中下游，全产业链制霸的成长过程。因为所属行业行业不同，排名不分先后。三花集团2024 年全球汽车供应商百强榜上，三花集团首次上榜，虽然只排在了第 100 名。但这却是一个乡镇企业，变身行业隐形冠军的励志故事。在三花身上隐形冠军这四个字的具体含义是：汽车热管理产品，市场占有率全球第一特斯拉、比亚迪一级供应商2020 年，Model Y 美国上市的时候，用的就是三花的热泵空调。三花集团前身是浙江新昌县西郊制冷配件厂，在成为汽车供应商之前，三花就已经是制冷行业里的头部了。来自三花集团官网故事的转折呢，发生在 2008 年。这一年特斯拉接近破产。这一年比亚迪第一辆混动车 F3 DM 刚刚上市，但比亚迪主销的还是 F3。也是这一年，三花的创始人张道才拜访了，汽车供应链里的另外一位大佬，万向集团的鲁冠球。万向在汽车供应链里的地位，就不多展开了，感兴趣的同学可以自行查阅。左：张道才右：鲁冠球两位大佬一番交流后认定：现在传统汽车没必要搞了，要搞就搞新能源汽车！注意啊，这可是 2008 年，在当时，真正相信新能源的并不多，愿意为之投入血本的，全世界可能一共也没几个人：马斯克算一个、王传福算一个，三花的张道才也算一个。张道才大手一挥，拿出了 10 个亿，组建了三花汽车研究院，把新能源汽车的热管理系统作为研发重点，而重中之重就是热泵空调。不过远见是一回事，现实是另一回事。一直到 2017 年，三花还只是给传统油车提供一点空调配件，单车货值不到 100 块钱。故事的另一次转折是 2020 年，这一年 Model Y 上市了，Model 3 也国产了。因为提前布局，掌握了电车热管理的核心技术，三花成了特斯拉的供应商。又因为成了特斯拉的供应商，比亚迪、蔚小理等也纷纷找上门来。之前给油车做配套，单车货值百十块钱，而现在一整套热管理系统，少则几千，多则上万。2023 年，公司汽车业务的营收达到了 99 个亿，全公司净利润 29 个亿。三花，这个幕后企业，比很多台前的车企，活的滋润多了。德赛西威对德赛西威来说，隐形冠军的含义是：2024 上半年，座舱域控装机量 35 万套，市占率全国第一。座舱域控是个啥东西呢？简单说就是智能座舱的软硬件架构。车企在这个基础上，再来开发具体的应用。可以说，现在中国品牌的座舱普遍比合资车更智能，这里边有德赛西威一份功劳。因为现在，几乎大半个车圈都是他的客户。德赛西威虽然不像三花集团草根逆袭那样励志，但他也有一段传奇故事。从名字可以看出来，" 德赛西威 " 有点像外企，其实他之前还真是一家有着浓厚德国血统的合资公司。而传奇之处，就在于它不但收购了外资的股份，变成了一个纯中国品牌，反过来在专业上还吊打了外资品牌。德赛西威的前身最初是和飞利浦合资的，主要业务是汽车音响。后来飞利浦这块业务被西门子收购了，再后来西门子的这块业务又被德国著名零部件巨头，大陆集团收购了。2007 年的时候，大陆集团持有德赛西威前身 70% 的股份，想收购剩下的 30%，实现全资控股。但是德赛西威不但没有同意收购案，还提出了一个大胆的想法：要反收购外方那 70% 的股份。谈判异常艰难，最终，经过 2 年多，几十轮的谈判，德赛西威终于从外方手里拿回了 70% 的股分。企业性质从合资变成了中资。但德赛西威没时间高兴，因为没有了西门子、大陆的技术支持，没有了德资企业的身份，还面临博世、伟世通的激烈竞争，德赛西威的日子并不好过。不过德赛西威也因此实现了转型：在 PPT 造车风起云涌的时候，在市面上还没有 " 智能座舱 " 这个叫法的时候，理想就找到了德赛西威，希望共同开发一款流畅程度不亚于 ipad 的车机。理想之所以找到德赛西威，是因为当时的头部供应商根本看不上新势力们。于是理想和德赛西威，开始了共同创业。最终，德赛西威为理想 ONE，提供了一套四块屏幕的智能座舱，域控制器和底层架构也都由德赛西威提供，理想自己在底层上做应用开发。理想和德赛西威，一起推动了中国智能座舱最早的发展。也培养了一个智能座舱领域的隐形冠军。速腾聚创在车载激光雷达领域，曾经是中、美、欧三足鼎立，但仅仅两三年的时间，已经变成了中国一家独大。最新的统计是，中国厂商已经占据了全球超过 80% 的份额，当之无愧的遥遥领先。与之相对的呢，是欧美企业纷纷破产：激光雷达行业的鼻祖，德国 Ibeo 已经破产；美国激光雷达元老 Quanergy 也破产了。曾经的激光雷达全球第一股，美企 Luminar，市值从 120 亿美元，缩水到了 4 亿多，也在破产边缘了。中国激光雷达厂商，用卷天卷地的性价比，卷的全世界都快没朋友了。而在一众国产厂商中，遥遥领先的就是速腾聚创。上半年市场份额高达 40%，已经获得了 22 家整车厂的 80 多款车型的订单。比起份额，更夸张的是增速，上半年速腾聚创的增速高达 415%。很多人质疑，说现在纯视觉方案越来越多，激光雷达还有市场吗？用纯视觉方案的是越来越多，但也要看到啊，以前三五十万的车上，才用得上激光雷达，现在 20 万的车，都开始用了。未来还要卷到 15 万的车上。这么看的话，激光雷达的市场还是在快速扩大。当然了，这也是因为激光雷达的价格，一天比一天便宜。2024 第一季度，速腾聚创激光雷达的平均单价只有 2600 元，短短几年时间，中国厂商把激光雷达的价格，从几万元，卷到了 2000 多。再一次用性价比征服了全球同行。孔辉科技这两年，车圈出现了一个让人振奋又温暖的现象，那就是中国品牌和咱们中小供应商的互相成全。下面就来了解一下孔辉和岚图、理想的一段 " 三角恋 "。先来介绍一下孔辉吧，它是 2018 年才成立的，到今年上半年，就已经独占了国内空悬超过三分之一份额，成了妥妥的隐形冠军。孔辉科技虽然成立的晚，但来头可不小，它可是院士创业。郭孔辉是汽车工程领域的著名院士，现在孔辉科技 CEO 就是院士的儿子。孔辉在空悬的核心技术上，有院士几十年的积累，但一直苦于根本没人用。以前，空悬都是用在大几十万的豪华车上，BBA、保时捷这些客户，根本不会给中国小厂机会。而随着国产新能源的崛起呢，咱们把 30 万的车就配上空悬了。可问题也来了，大陆、威巴克这些空悬领域的全球巨头，根本看不上我们的新能源品牌。比如岚图 FREE，本来是先找的大陆和威巴克，但当时他们根本不信岚图这种品牌每个月能有稳定的订单，并且价格上非常傲慢。岚图没有办法，这才找到了孔辉。当时的孔辉，因为没有量产装车的经验，也是状况频发。但好在双方日夜赶工，最终成功上车。不只岚图，当时理想也面临着大陆、威巴克的刁难。比如大陆只卖整套产品，这就意味着得根据空悬的参数调整其它硬件，很难适配。威巴克到是愿意供货，但是每月限量 5000 套。而完成了岚图那一单之后，理想也愿意给孔辉机会了。随着 L9 的月销过万，孔辉也实现了腾飞。新势力和一众国产供应链小厂，作为难兄难弟、互相扶持，最终也互相成就。汇川电机当年，油车时代，三菱给所有生产不了发动机的国产品牌，提供了动力。如今，汇川也给所有生产不了电机的车企，提供了选择。在电机和电控上，汇川是除了主机厂之外，最大的第三方供应商。小米的 V6S 就是和汇川联合研发的。另外，汇川还和理想成立了合资公司，常州汇想。总之，汇川是一直是站在车企身后的默默无闻隐形冠军。汇川的成功，还要从华为说起。华为曾经有个业务板块，叫华为电气，搞了 20 年。后来为了专注主业，把这块业务卖给了美国电气巨头艾默生。当时华为电气的负责人叫朱兴明，在并入艾默生之后不久，就离职创业了，成立的新公司就叫汇川技术。公司 14 个高管里，有 12 个在华为工作过。汇川在成为新能源电机巨头之前，就已经是变频器和伺服系统里的标杆企业了。而在电动车上，也早有布局。早在十几年前，就开始研发电机控制器，早在 2009 年的时候，汇川就开始给海马、江淮的电车做电控系统了。在电气领域本身有强大的技术实力，再加上前瞻的布局，又赶上电动车的腾飞，汇川也就成了快速崛起的隐形冠军。限于篇幅，今天只能聊这么多了，大家感兴趣的话，我们下期接着盘点。最后还想再说几句，总有人认为，中国新能源车没什么核心技术，谁只要有钱，都能来造车。现在确实谁有钱都能造车，但那是建立在我们强大的供应链基础上的，而强大的供应链，不是一朝建成的。一个个行业隐形冠军，都是每一个都是在中国不断成长的工业体系中孕育出的结晶。完善、高效、还低成本的供应链，就是中国电动车的体系优势，而这就是核心竞争力。-End-