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欧洲汽车行业进一步滑向凛17cgcg吃瓜网黑料爆料冬_ZAKER新闻

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欧洲汽车行业还要煎熬多久？作者 | 林东‍责编 | 尚武出品 | 汽车 K 线作为世界汽车发源地的德国，正在遭遇百年未有的汽车行业凛冬。全球第二大汽车制造商——德国大众汽车集团近期正式宣布，管理层将为降低成本作出 " 超比例的 " 贡献。裁员降薪不仅仅涉及员工，还涉及到管理层。德国大众汽车将至少关闭 3 家工厂，裁员上万人，全员降薪 10%，并且 2 年内不会涨薪。随着全球经济环境日趋复杂以及成本负担不断加重，身为欧洲汽车制造业的领头羊，大众汽车集团和整个欧洲汽车行业，正面临着前所未有的经济挑战。降薪、裁员，困难重重2024 年 12 月 20 日，大众汽车正式公布对德国业务的全面革新计划，其中涵盖了未来裁员超过 3.5 万个岗位及显著缩减生产能力的举措。根据《南德意志报》报道，此次，薪酬调整主要聚焦于大众汽车 4000 名管理层员工，他们将在 2025 及 2026 年降薪 10%，在这之后三年内，这部分管理人员的薪酬可能还会依次递减 8%、6% 及 5%。值得注意的是，减薪措施对管理人员士气的影响，是一个不可忽视的问题。对于这 4000 名经理而言，减薪无疑构成更大经济压力，可能导致他们产生不满和失落情绪，进而可能削弱其工作动力和忠诚度。因此，大众汽车在推行减薪政策的同时，需要密切关注员工心理状态。在达成这项协议前，最近一个月内，大众汽车已经与工会进行了五轮谈判，最后一轮谈判持续 70 个小时。探究大众汽车裁员背后的原因，可以从近期发布的财报中找到，据大众汽车 2024 年前三季度财报显示，大众集团当期营业收入为 2372.79 亿欧元，同比仅微增 0.9%，主营汽车业务销售收入则下降 1%，原因正是汽车销量减少。与此对应，该集团营业利润为 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。据悉，大众汽车人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，因此在面对利润缩减和营收增长乏力困境时，降本便成为大众汽车集团维持经营的重要举措。如果陷入裁员危机的仅是大众汽车一家企业，可能只是单一企业经营问题而不是系统性问题，但目前裁员风波已牵扯到欧洲整个汽车产业链。大众汽车的困境折射出整个欧洲车企的处境。过去两年，看不到终点的俄乌冲突拖累和欧盟内部经济发展乏力，让政府对汽车业支持力度下滑、能源成本升高，加之充电装置不足和汽车价格偏高等多方面因素影响，欧洲汽车市场需求不足。—延伸阅读—同时，受到欧洲以外的汽车品牌冲击，欧洲传统汽车市场份额被进一步侵蚀。转型之路碰壁大众汽车面临着不小的压力，德国的生产成本太高，让大众在市场竞争中掉了链子。在激烈的竞争市场上，高成本就意味着低利润，甚至亏损。数据显示，2024 年三季度德国大众汽车净利润同比下降 63.8%，营业利润率下跌至 3.6%，为四年来最低水平。对于业绩下滑，11 月 23 日，德国大众汽车品牌负责人舍费尔在采访时表示，裁员降薪，节约成本，不可避免。全球经济的放缓，消费结构改变以及欧洲新能源汽车立足不稳，严重影响了大众汽车的销量。大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，大众在中国 2024 年前三季度累计销量 205.66 万辆，占全球总销量的 31.5%，但中国市场销量同比下滑 10.2%，是销量下滑幅度最大的市场。虽然大众汽车在北美、南美、中东 / 非洲均实现增长，其中南美同比增长 14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。除了自身存在 " 内忧 " 外，大众汽车集团也面临 " 外患 "，大众在新能源汽车领域的转型明显慢了半拍，现在新能源汽车市场竞争非常激烈，特斯拉、比亚迪等车企，都已经占据相当市场份额，大众想要后来居上，难度不小。传统车企油车和电车本质上是竞争关系，油车智能化并非想象中的容易，要知道电动或者传统燃油车，本质上只是驱动上的区别。但随着电车叠加智能化的 BUFF，让电车得以迅速普及。虽然燃油车智能化的构想也摆在台面上，但燃油车智能化的路子很难走。面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型的挑战，大众虽然也推出了电动车型，但市场反应平平，销量远不及预期。从削减成本、限制高层奖金到可能的工厂关闭和裁员，这些措施反映出公司在应对财务压力和市场变化时的迫切性。然而，困难的不止大众。当前德国乃至整个欧洲都受到市场低迷的困扰，欧洲汽车行业正面临非常严峻的形势。欧洲汽车行业整体迈入寒冬欧洲传统汽车业对欧洲经济发展有着巨大贡献，而如今汽车产业受到严重冲击。大众的困境折射出欧洲车企在欧洲经济可能衰退下面临的严峻挑战。为了压缩成本，大众不得不进行降薪裁员。当前裁员降薪的不止大众一家，越来越多的汽车制造商加入到裁员队伍中。2024 年 11 月初，由欧洲汽车制造商 PSA 集团与 FCA 合并的 Stellantis 集团也表示，在托莱多组装工厂 ( Toledo Assembly Complex ) 无限期地裁员超过 1000 人。 11 月，大众旗下高端品牌——奥迪宣布，将至少裁减 15% 的非生产类工作岗位。此外，奥迪曾对外表示将关闭比利时首都布鲁塞尔的一家工厂，同时在当地裁员 3000 个岗位。自从欧宝品牌并入 Stellantis 集团以来，欧宝员工数量已从 1.4 万人缩水至 1600 人。Stellantis 集团旗下的标致雪铁龙是法国规模最大、欧洲仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。标致雪铁龙表示，明年将节约成本 8 亿欧元（合 11 亿美元），而节约举措就是公司将大量裁员。虽然宝马和奔驰没有透露关于裁员的信息，但是二者均有超百亿欧元的降本计划。除了欧洲本土车企之外，就连美国福特汽车也表示，到 2027 年底，将在欧洲裁员 4000 人，此次裁员将集中在德国和英国两个国家。汽车零部件裁员幅度相比车企更为夸张，其中博世集团决定要在德国裁员 7000 多人，汽车供应部门多达 3200 人。除博世集团外，今年 7 月，采埃孚宣布，预计将在 2028 年底前，将其德国员工人数从目前的 5.4 万人，逐步削减 1.1 万 -1.4 万人。另外两家汽车零部件巨头舍弗勒和米其林，也在这个月初先后宣布裁员：舍弗勒要在欧洲裁员 4700 人；米其林则计划关掉法国两家工厂，1250 名工人会受到影响。实际上，席卷欧洲的裁员潮背后，指向的核心都是降低成本。究其原因，从各车企财报中可以找到答案，以德系三巨头为例。2024 年第三季度财报显示，奔驰净利润为 17.19 亿欧元（约 130.8 亿元），同比下降 53.78%；大众净利润为 15.76 亿欧元（约 119.9 亿元），同比大跌 63.7%，缩减到三年以来的最低水平；宝马的利润缩水最严重，第三季度净利润为 4.76 亿欧元（约 36.2 亿元），暴跌 83.8%，毛利率也下跌 5 个百分点。欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布欧洲（由欧盟成员国 + 英国 + 欧洲自由贸易联盟组成）汽车销量数据显示，2024 年 11 月，欧洲汽车销量同比下降 2% 至 105.5 万辆，在 4 个月里录得 3 次下滑，只有 10 月微增 0.1%，尤其是去年 8 月欧洲汽车销量为 64.4 万辆，同比下降 18.3%，创下近三年新低。长期以来，欧洲汽车企业在传统燃油车领域占据着重要的市场地位。但如今欧洲车企的现状不禁引人深思，欧洲汽车所面临的问题有一部分来源于全球经济的低迷，导致汽车需求下降。另外，全球汽车市场的格局正在变迁，新兴汽车制造业崛起，让传统燃油车市场正遭受着猛烈地冲击。中国汽车品牌的快速崛起，作为对欧洲车企在全球市场份额受到冲击的重要因素，不容忽视。数据显示，2024 年第三季度，大众、宝马和奔驰在中国市场销量纷纷下滑。其中，宝马在华销量下滑 30%，创下四年多来的最大跌幅。全球汽车自动化转型的浪潮已经袭来，欧洲汽车产业利润流失和大裁员，折射出整个欧洲汽车产业正在面临着一场严冬。全球汽车市场的格局正在变迁，新兴汽车制造业崛起，汽车电动化势不可挡，行业内消费者面临更多选择，全球车企间的竞争也愈发激烈。想要不被淘汰，欧洲车企必须从根本上调整战略，积极寻求突破之道，以适应全球化和绿色转型带来的挑战。