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“追赶”→“youjazzy minde领跑”，中国汽车产业从量变到质变

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　　“追赶”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变　　——献礼新中国成立75周年　　从2009年起，中国已经连续15年蝉联全球汽车产销量第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。随着“新四化”浪潮席卷全球，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。“中国已经成为汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。” 　　新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型浪潮中，自主品牌借助新能源赛道异军突起，跨国车企借力中国市场加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引领者”的难得机遇。为此，中国经济网汽车频道特别推出系列报道，全面、系统地展开回顾与盘点，今日推出第一篇：“追赶”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变。　　自1949年10月1日，新中国成立之日起，从党和国家发展汽车工业的宏观决策，到一汽、东风等大大小小汽车项目的具体实施；从国民经济支柱产业的确立，到引进先进技术、对外合资合作……中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的蜕变。如今，中国汽车年产销量已连续15年蝉联全球第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。　　随着“新四化”浪潮席卷全球，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。　　2014年5月24日，习近平总书记强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。“ 　　十年来，我国新能源汽车发展一路高歌猛进，连续9年产销全球第一。借助新能源赛道，我国汽车产业正以“引领者”的姿态，迎来由大到强的关键时期，同时推动全球汽车产业转型升级。　　从“一片空白”到突破3000万辆　　新中国成立之初，汽车工业一片空白，更没有成型的汽车厂。1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起，中国汽车工业也以此为原点，开启崭新的时代。　　原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师张书林表示，“从1953年到改革开放前的25年间，老一辈汽车人在一穷二白的基础上，为建设中国自己的汽车工业，为国民经济恢复发展，无私无畏地艰苦奋斗。” 　　改革开放以后，我国开始引进国外先进生产技术合资生产轿车，让轿车进入家庭形成世界最大的市场规模，为实现自主创新自主发展奠定基础，并建成国民经济支柱产业。　　根据中国汽车工业协会公布的信息，我国于2009年以产销1379.10万辆、1364.48万辆的成绩超越美国，成为全球第一大新车市场。到2023年，中国汽车产销量连续15年蝉联全球第一，更是首次突破3000万辆“门槛”，产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。　　迅猛的发展势头和巨大的市场潜力，使跨国车企对中国市场青睐有加。各跨国车企或调整战略，或更改产品设计，以满足中国汽车消费者的需求，进而实现自身的发展。与此同时，自主品牌也在不断扩大的市场中抓住了发展机遇，快速崛起的造成新势力已经发展成为不容忽视的重要力量。　　在多方势力和多重因素的推动下，我国汽车产销量在今年延续着稳定增长趋势。今年前8个月，我国汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。中国汽车工业协会副总工程师许海东预测，“2024年我国汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。” 　　尽管我国汽车产销牢牢占据全球“老大”位置，但“我国汽车产业大而不强的问题依然突出。”工信部、国家发改委、科技部于2017年联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，“(汽车产业)在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。” 　　从“汽车大国”到“汽车强国” 　　《汽车产业中长期发展规划》还强调，“当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。” 　　伴随着新能源和智能网联等新型技术和应用模式的不断涌现，全球汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮。在这个过程中，我国汽车产业充分利用这一“换道超车”机遇，抢占竞争优势地位，目前在新能源汽车领域已经处于国际领先水平。　　中国经济网记者通过查阅和搜集行业数据，列出以下几组数据，可以从某个侧面更好地诠释和反映我国新能源汽车市场在过去这十年所取得的成绩。　　据中国汽车工业协会数据，2014年，中国新能源汽车销量约7.5万辆，到2023年攀升至949.5万辆，占到全球新能源汽车销量六成以上。今年以来，新能源汽车的市场表现依旧强劲，1-8月产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，占比37.5%。　　另据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，8月，新能源乘用车零售102.7万辆，同比增长43.2%，渗透率再次突破五成，达53.9%。乘联分会秘书长崔东树表示，“8月，新能源乘用车零售表现再超预期，呈现加速上行趋势。新能源乘用车已经走出了区别于传统周期性规律的独立行情。” 　　不止产销规模领先，我国在过去十年里还形成了自主可控、结构完整的新能源汽车产业体系；自主品牌在“三电”(电池、电机、电控)、“三智”(智能驾驶、智能座舱、智能网联)等技术领域实现局部领先，并开始对跨国车企进行“反向”技术输出。　　张书林指出，“中国已经成为汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者，这为中国汽车参与全方位对外开放的国际竞争，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。”(中国经济网记者王跃跃)责任编辑：曹子健

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编辑:吴克俭

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在这种情况下，华神科技先是重组购入从事合成生物产业的博浩达生物，后又再度拟收购从事医药销售的西藏康域。多重策略的目标很明确，扩大医药在业务中的地位。。

策略之王监测到，庄园牧场股价向上穿破了BBI指标线，指明价格走势的运行方向。BBI指标是MA均线的一种优化和升级，一条简单的白线直接表达多空市场，线上为多，线下为空。

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今年5月被暂缓审议后，诺康达于7月二次上会，其业绩增长合理性问题再次遭问询，彼时上市委认为，诺康达未能充分说明业绩大幅波动的原因及合理性、与部分客户交易的商业合理性。最终，诺康达未获通过。

IPO申报日期：2021年12月21日

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恒瑞医药在二级市场上的投资者，更是骚动纷纷。尽管公司出面回应辟谣，称运作一切正常，但似乎没能完全扭转颓势。身为公司董事长、实控人的孙飘扬身价也随之大幅缩水。

量升本降致上半年业绩表现亮眼，新业务成长性十足。上半年公司业绩高增178.03%至4.86亿元，主要系水泥销量提升、原材料价格下降以及证券投资浮盈（非经常性损益同比大幅增加1.27亿元）所致。其中Q2收入同比增长16.37%至15.57亿元，归母净利润同比增长107.17%至2.53亿元，扣非净利润同比增长173.24%至2.47亿元。公司深耕粤东市场，上半年虽然区域市场需求低迷，公司仍展现出较强韧性，水泥业务收入同比增长9.66%至26.02亿元；销量同比增长12.51%至819.94万吨。熟料业务收入同比增长32.17%至1.29亿元；销量同比增长32.42%至43.46万吨。截止上半年，公司水泥、熟料产能分别为2200、1473万吨。此外，随着部分固废项目逐步转入正常运营，环保处置量逐渐增加，上半年环保处置业务实现营业收入2333.10万元，同比增长298.82%；毛利率为74.14%，同比增长12.86pct，主要系高毛利率的业务收入占比上升所致。光伏发电上网业务实现收入109.96万元，同比增长146.04%，主要系光伏发电项目的余电上网量同比增长；毛利率为60.02%，同比增长2.95pct。新业务增长亮眼，且盈利能力更优，未来潜力巨大。

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盈利预测、估值与评级：参考历史季度业绩水平以及其产成品库存去化的现状，判断单二季度业绩已处于原有产能情景下的极值状态。随着下游市场需求的持续扩容（存量更新及高铁出海），以及新产能的投放，判断公司将迎来新的发展阶段。上调23-25年EPS预测分别至1.82元（上调10.3%）/2.31元（上调16.1%）/2.88元（上调16.5%），维持“买入”评级。