声声入魂HIFI女声CD声声入魂HIFI女声CD“求变”中的电池厂，“曲线”自救？_ZAKER新闻
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欧洲央行执行委员会成员伊莎贝尔·施纳贝尔此前在接受采访时说：“我们需要看到令人信服的证据，证明通胀正在以可持续和及时的方式回到2%的目标。我们还没有得到这样的证据。”
当新能源电动汽车在汽车市场 " 所向披靡 "，与之配套的动力电池却正在逐步走向不同的 " 命运 "。根据乘联会数据，今年 7 月，我国新能源乘用车的零售销量达到 87.8 万辆，同比增长 36.9%，渗透率首次月度突破 50%，达到 51.1%。今年 8 月，新能源汽车的渗透率进一步增长至 53.9%，连续两个月突破 50%。与此同时，值得推敲的现象是，伴随着新能源汽车极速渗透、一路生花。动力电池装车量正在不断走低。盖世汽车注意到，9 月 22 日，乘联会秘书长崔东树发文称，目前动力电池的产量中装车的比例在不断地降低。崔东树指出，2021 年动力电池装车的生产电池装机率达到 70%， 2022 年是 54%，2023 年是 50%。2024 年 1-8 月动力电池的产量中装车的比例降到 47%，其中三元锂电池装车率为 49%，磷酸铁锂电池装车率为 46%。图源：崔东树公众号截图更加值得注意的是，今日不用于往日，上述数据的背后，正在酝酿一场尤其针对于底层动力电池厂商的 " 困境 "。" 买方市场 " 下，或有电池厂面临 " 出清 "" 三十年河东，三十年河西 "。经济市场时而光怪陆离，资本的照拂也总是 " 阴晴不定 "。在 " 卖方市场 " 鼎盛时期，动力电池厂商的 " 风光 " 皆有目共睹。然而时至今日，当 " 买方市场 " 占据上风，在动力电池产业链上中游承接产能压力的企业中，已然出现了较为明显的 " 两极分化 "。这里，盖世汽车重点关注动力电池产业链中游企业——动力电池厂商。一句话总结即为：暴利显然已成过去，头部厂商仍能坚守 " 盈利底线 "，但规模较小的底层厂商已然出现亏损，稍显 " 步履维艰 "。纵观 2024 年上半年动力电池厂商财报数据，可以发现，这些厂商的业绩情况可大致分为四类：一类是以国轩高科为代表的企业，依然能够保持营收、净利双增长；一类是以宁德时代为代表的企业，营收下滑，但净利却在增长；一类是以亿纬锂能为代表的企业，业绩出现营收、净利双下滑；一类是以孚能科技为代表的企业，营收下滑，企业处于亏损状态。聚焦上述四类财报业绩情况的两端，其中，今年上半年，国轩高科实现营收 167.94 亿元，同比增长 10.2%；实现归母净利润 2.71 亿元，同比增长 29.69%。同期内，孚能科技实现营收 69.74 亿元，同比下降 0.15%；实现归属于上市公司股东的净利润为 -1.90 亿元，上年同期为 -7.97 亿元。但整体来看，仍然不可置否的事实是：动力电池厂商们的 " 财报繁荣盛况 " 已过。实际上，自电池级碳酸锂价格从近 60 万元 / 吨高位日益走低后，动力电池厂商的盈利状况便备受关注。但彼时，我国大部分动力电池企业净利润仍处于正向增长状态，一句话概括可以是：" 还赚钱，只是赚得不那么多。"现下，这一境况却不如往日般乐观和 " 有待缓和 "，因为动力电池市场蓝海慢慢出现 " 抛弃 " 部分企业的态势。不久前，蜂巢能源董事长杨红新公开表示：" 锂电市场的淘汰正在加速。今年，储能企业有可能淘汰掉 50%，动力电池企业到今年年底可能不会超过 40 家，且明后年仍将是加速淘汰的阶段。"杨红新还提出，2024 年是锂电行业深度调整的元年，产能过剩、融资变差、价格内卷、经营遇阻等问题都在今年集中体现。换言之，今年，或将是动力电池厂商 " 求变 " 的关键一年。如今，动力电池产业链上中游企业的困惑点有些许不同：头部厂商需要思考如何 " 及时转身 "，寻找新的增长曲线；底层小厂商则更为 " 紧张 "，需要迅速调整战略和业务布局，以 " 及时止损 "。但 " 万变不离其宗 "。无论大企业，还是小厂商，在 " 暴利不在 " 这朵乌云下，两者皆需要思考的是同一个问题，即：如何求变？头部推动 " 多米诺骨牌 "，减产、停产 " 治标不治本 "" 变 " 的方法，无非有两大类。一是从自身入手，调整电池厂生产节奏，以缓解供需失衡的关系，重新促使天平倾向于 " 卖方市场 "；二是从市场宽度入手，可以拓展海外市场，扩充客户体量，也可以延申业务领域，整车市场如果饱和，那么就放眼其他新能源市场。根据盖世汽车观察，截至目前，上述方法动力电池厂商皆在实践。但就从根源上控制动力电池生产节奏而言，似乎 " 治标不治本 "。正如前文所述，从本质来看，目前动力电池行业面临的关键问题是进入了供大于求的 " 买方市场 "。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年 1-6 月，中国动力电池和其他电池累计产量为 430.0GWh，累计同比增长 36.9%；累计装车量为 203.3GWh，累计同比增长 33.7%。尽管产量和装车量均在增长，但装车量占产量比重已低于 50%，显然，行业正面临较大的库存压力。换言之，如果减少动力电池产品流入市场的数量，那么供需失衡的关系便会有所缓解。然而，调节整个行业的电池厂生产节奏并非易事，即使是规模浩大的头部电池厂，其能引起的 " 多米诺骨牌效应 " 也是范围有限的，且不能持续。就近期来看，盖世汽车曾在 9 月 11 日报道，瑞银 Sky Han 等发布的研报《中国锂价见底》称，据内部消息，宁德时代已在 9 月 10 日决定暂停其在江西的锂云母业务。瑞银在研报中指出，宁德时代锂业务的现金成本在 10968 美元 / 吨（不含税）或者 89000 元人民币 / 吨（含税）。这意味着，自 7 月中旬起，碳酸锂的现货价格就一直在宁德时代的成本线之下。而宁德时代暂停江西的锂业务将导致中国碳酸锂月产量减少 8%，相当于每月减少 5000-6000 吨碳酸锂当量（LCE），有助于重新平衡供需关系。同日，有业内媒体通过一业内人士向宜春某大型锂云母企业求证，被问 " 宁德时代在宜春的矿山是否停产 " 后，对方称 " 停了 "。还有接近宁德时代的人士向媒体证实：确有其事。另有宜春当地锂电产业人士告诉记者，据其了解，宁德时代旗下在江西宜春的采、选、冶企业将于 9 月后全面停产。对于上述传闻，宁德时代方面对业内另一财经媒体的问询，其回应为：根据近期碳酸锂市场情况，公司拟对宜春碳酸锂生产安排进行调整。图源：宁德时代实际上，无论宁德时代在宜春的矿山停产的消息是真是假，都不可阻挡已经发生的真实的情况是，上述消息陆续曝出以后，动力电池原材料碳酸锂价格以及相关锂矿企业股价都已然受到了不同程度的影响。9 月 11 日，碳酸锂期货主力合约一度大涨，收盘涨幅 7.93%，报 78300 元 / 吨。现货方面，上海钢联发布数据显示，9 月 12 日，电池级碳酸锂价格较上日上涨 1000 元，均价报 7.35 万元 / 吨。与此同时，低迷多时的 A 股锂矿板块出现反弹，板块内个股 " 涨声相迎 "。Wind 数据显示，锂矿指数上涨 5.39%，赣锋锂业、天齐锂业、永杉锂业、金圆股份等多股涨停。其中，盖世汽车还注意到，摩根大通发表报告称，市场炒作宁德时代暂停旗下矿场生产，锂业股亦升 10% 至 14%。但值得注意的是，该行还指出，类似炒作曾于今年 2 月出现，锂价两周内急升约 30% 至每吨 12 万元，但升势短暂，因基本因素仍然呆滞，行业亦开始对冲高价格。该行认为，今次上升与上次情况相似，并预期升势短暂。该行维持对赣锋锂业及天齐锂业 " 减持 " 评级，目标价分别下调至 13.5 港元及 16 港元，意味有 20% 至 24% 下行空间。无独有偶，也有如高盛分析师 Trina Chen 和 Joy Zhang 分析表示，宁德时代此次减产可能在多年的熊市中为锂价带来 " 短期 " 底部，暂时缓解供应过剩的担忧。然而，锂周期的总体前景仍然非常 " 负面 "。高盛分析师认为：" 我们预计 2024 年全球一体化碳酸锂市场的供应过剩将达到 26%，2025 年将达到 57%。我们认为此次生产削减及最近宣布的其他几次削减不会扭转全球供需平衡的负面前景。"换言之，各方分析皆不约而同得出的结论是：电池厂停产以缓解供需关系并不能持久，甚至短期影响亦有限。商用车可解 " 燃眉之急 "？电池厂能接住 " 泼天富贵 "？为此，不少动力电池厂商将视线放在了可拓展的新业务领域里。其中，新能源商用车市场 " 风头正旺 "。盖世汽车注意到，今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、兰钧新能源、力神电池、国轩高科、弗迪电池、中创新航等在内的动力电池企业，都在加码新能源商用车市场的相关布局。首先从市场空间来看。在我国 " 双碳 " 目标的大背景下，保有量仅为汽车保有量 12% 的商用车，却排放了我国 55% 以上的碳污染。据预测，到 2060 年，商用车保有量将从目前的 3100 万辆左右持续增长至 4000 万— 5200 万辆，商用车减碳压力骤增。全国新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年 1-8 月，新能源商用车累计同比增长 75.3%，渗透率 17%，比去年同期提升了 7.7 个百分点。分车型来看，今年前 8 个月新能源轻客市场渗透率为 53.3%，比去年同期提升 18.1%；新能源微客市场渗透率为 12.3%；新能源重卡渗透率为 10.5%，新能源轻卡渗透率为 14.6%。其中，8 月新能源轻卡的渗透率为 20.5%，渗透率快速提升；8 月新能源轻客的渗透率为 60.6%。与此同时，也有汽车行业资深分析师表示，目前纯电动乘用车增速放缓，而商用车电动化渗透率仍相对较低，增长空间巨大。那么，区别于新能源乘用车，新能源商用车市场需要具备何种差异化性能的动力电池产品呢？相较于新能源乘用车，商用车在电池技术的要求上更为特殊和严苛。首先，商用车需要面对更高强度、更高频率的运输需求，这就要求电池具备高能量密度，以确保在长途运输和高强度工作场景中也能保持稳定的性能。其次，商用车的使用场景特殊性决定了电池更换频率可能更为频繁，因此高效快充能力成为必需，以减少运营中断时间。此外，商用车通常面临更严苛的工作环境，需要电池具有更高的耐用性和稳定性。最后，由于商用车用户对成本更为敏感，电池的购置成本和维护费用直接影响运营利润，因此电池的成本效益和维护简便性也是重要的考虑因素。那么，动力电池厂商能否踩中新能源商用车市场需求，推出适时的动力电池产品呢？目前来看，根据已经公布的信息，在 2024 德国汉诺威国际交通运输博览会 ( 2024 IAA ) 上，宁德时代发布针对重卡市场的天行电池系列产品 ( 天行重卡版 ) ，配套整车续航里程达 500km。其中，长寿命版的电池使用寿命达 15 年或 280 万公里，超充版则具备在 15 分钟内充电达到 70% 的能力。宁德时代海外业务执行总裁 Akin Li 称，该公司已与数家欧洲制造商展开合作，包括戴姆勒卡车、大众商用车和沃尔沃汽车等。宁德时代国内商用事业部 CTO 高焕还曾透露，目前宁德时代天行动力电池客车版已经确认在 13 家车企的 80 款车型上实现量产。无独有偶，同样在 2024 IAA 展会上，瑞浦兰钧发布其商用车电池系统 "BIG BANK"。据悉，该电池系统能量密度超 210Wh/kg，主推 500kWh 系统可支持重卡车型续航里程突破 500km，最长续航里程可突破 600km；具备 2C 快充性能，18min 可实现 10%-80% 快速补电；具备主动安全监测功能，可防止热失控蔓延；可实现 -35 ℃稳定运行；循环寿命超 5000 次，使用寿命超 10 年。另外，国轩高科也发布了 G 刻电池最新一代混动重卡标准箱产品；亿纬锂能发布其商用车超充电池——开源电池，覆盖重卡、轻卡等不同商用车型；中创新航已发布其商用车 " 至远 " 系列产品，包括至远轻卡大电量电池系统和至远重卡标准电池系统等。换言之，无论是乘用车还是商用车，新能源汽车市场若永无止境，动力电池厂商便永远有生意可做。只不过，行业 " 洗牌 " 随时发生，当单一业务领域迎接拐点，电池厂也需要灵活 " 转弯 "，寻找新的出口才行。不过，找到出口，并非意味着找到 " 坦途 "。在任何领域，产品力才是电池厂站稳脚跟的根本。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:贾德善
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多位业内人士告诉记者，此次方案中具体的技术路线更加明确，“元宇宙”的概念也不再虚无缥缈。。
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“我认为这份文件可以看作去年上海‘元宇宙’相关政策的进一步细化。”天风证券(3.010.0.02.0.67%)全球科技首席分析师孔蓉告诉记者，相比之下，去年的文件更多是概念性的，“这次文件可以看出政府层面的一些思考，包括经过观察验证，哪些技术可以落地的，这次都具体写进文件里。”
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作为华为问界的合作伙伴，华为智选车模式下的产品问界M5去年3月一交付便惊艳了市场，只用了6个月就实现了月销量破万，创造了新品牌车单款车型最快破万的销售纪录。已经在一定程度上证明了华为可以帮助车企造好车，赛力斯也只是华为帮助车企造好车的一个跳板，华为问界想要的是更多车企加入华为智选车模式。
科技股全线上涨，亚马逊涨0.55%，奈飞涨1%，苹果涨1.12%，谷歌涨1.15%，脸书涨3.1%，微软涨3.19%。
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一个“罗纳德·里根式”的共和党人
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数据显示，新西兰超过一半行业在今年一季度负增长。新西兰食品价格上涨幅度仍处在历史高位，而代表投资风向标的房地产市场则自2021年高点以来持续下跌。
“多年来，我们在应对外部冲击中积累了不少经验，外汇市场宏观审慎政策工具也更加丰富。”潘功胜指出。
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在15日的新闻发布会上，陈志勇明确表明态度：“海峡论坛是举办多年的两岸民间交流活动，符合两岸同胞的共同利益，受到了广大台胞的拥护和欢迎。遗憾的是，民进党当局一再阻扰、公然恐吓参与筹办和参加海峡论坛的台湾民间团体和台湾民众，嚣张制造‘绿色恐怖’。第15届海峡论坛的举办，得到台湾民间团体、各界民众踊跃响应，充分表明顺民意、得民心的事，民进党当局是阻扰打压不了的。”
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根据KBB报告，2023年5月整体汽车销量同比增长了22%，这可能是由于库存水平较高以及汽车制造商的激励措施加大所致。汽车制造商的激励支出达到平均交易价格的3.9%，比2022年同期增加了1.4%。
今年一季度，公司实现营收和归母净利润分别为12.59亿元、3.34亿元，同比增长126.45%、245.4%。
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东田微（301183）6月15日晚间公告，全资子公司东莞微科以自有资金不超过2800万元购买穆青运持有的苏州文博菲电子科技有限公司不超过70%的股权（对应注册资本350万元）。本次交易分三期进行，全部交易完成后，标的公司将成为东莞微科的控股子公司，并将纳入公司合并报表。文博菲电子科技有限公司公司主要从事镭射测距仪开关设计与制造，光学精密元件的设计制造、精密模具的设计与开发。
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据EvercoreISI分析师KirkMaterne称，微软编程工具GitHubCopilot起价为每个用户每月10美元，微软办公应用程序的Copilots可能也有类似定价，并在未来四年内转化为高达480亿美元的额外年收入。该分析师估计，到2027年，微软将从基于OpenAI的功能中获得990亿美元的收入，等同于增加三个
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（本文来自于手机中国）