热点分析-"海角社区id:1120.7126"-提前一年实现盈利目标!零跑不是“小理想”,而是中海角社区id:1120.7126国版“丰田”_ZAKER新闻

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提前一年实现盈利目标!零跑不是“小理想”,而是中海角社区id:1120.7126国版“丰田”_ZAKER新闻

  “这几年河南旅游发展的越来越好,是不争的事实。”在北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清看来,别的地方火都是一个城市或者产品爆火,而河南是到处火,多个城市陆续涌现出一些网红产品或网红服务。

亏损一直是悬在新势力头上的达摩克利斯之剑,在此之前仅有理想汽车一家成功扭亏为盈,其他绝大部分新势力依然在生存线上挣扎,而随着零跑汽车单季净利润转正,这一局面正在被打破。1 月 13 日,零跑汽车发布盈利预告,2024 年第四季度实现净利润转正,成为第二家盈利的新势力,并且提前一年完成了单季度盈利的目标。回看去年第四季度的表现,零跑汽车月交付超过 4 万台,其中占比 77% 以上的为售价更高的 C 系列,销量增长与产品结构优化是助推零跑净利润转正的直接因素。成立九年多的时间,零跑汽车从默默无闻到黑马跃升,从初代 S01 到 T03 再到如今 C 系列的热销,走出了一条不同于其他新势力的差异化路线,既没有盲目冲击高端,也没有陷入低端市场的低价竞争泥潭,而是持续深耕 20 万级主流市场,在整个乘用车市场占比超七成的核心市场牢牢站稳脚跟。除了产品策略,零跑汽车的商业模式和营销策略也与其他新势力不同,在喧嚣的新能源车市场,零跑像一股清流,不冒进、不张扬。在中国汽车市场,其实很难找到与零跑拥有相同基因的车企,有人说零跑是 " 理想汽车平替 ",实际上这一判断并不准确,如果我们把视野放到全球市场,零跑更像中国版的丰田,如果不局限在汽车行业,那么它的经营哲学与优衣库更为相似。01不要再以 " 小理想 " 称呼它理想与零跑如今不仅销量稳居新势力第一阵营,也是唯二两家实现盈利的新势力品牌,在路线选择上,二者都采取了增程 + 纯电的技术路线;在产品定位上,二者都以超高性价比著称,同样的价位能够提供给用户同级车型中最丰富的配置,零跑热销的 C10 和 C16 车型,也被行业冠以 " 半价理想 "、" 理想平替 " 的标签。实际上,仔细分析两家公司的市场定位、技术路线和发展策略,能看出明显的差异。理想汽车定位高端,瞄准了 BBA 的用户群体,而零跑汽车主攻 10-20 万的大众化市场,这一细分市场不仅是传统燃油车的主力市场,也是一众新能源品牌竞争的焦点,和高端市场用户对价格敏感度相对较低不同,这一市场的用户群体购车时的考量因素更加丰富全面,因此,零跑汽车所面临的竞争格局与理想汽车完全不同。在产品定位上,零跑与理想一样,都力求打造没有短板的 " 水桶车 ",注重营造 " 家 " 的概念,强调车辆的舒适性、大空间表现、丰富的配置以及不俗的智能化体验。但是在 10-20 万级的车型上实现这一目标,面临的技术压力和成本压力远比 30 万元以上车型要大得多,换句话说,不是所有十几万的电动车,都能真正带给用户 " 半价 L7"、" 半价 L8" 的体验。以高阶智驾必备的激光雷达为例,理想汽车搭载激光雷达的车型中售价最低的 L6 Max 版也要 27.98 万起售,而零跑 C10 只要 16.58 万就能拥有。高溢价的高端车有堆料的空间,但零跑却能靠技术降本实现科技平权。此外,理想汽车能够快速实现盈利,增程功不可没,目前理想的主要销量来源都是 L 系列增程车型,纯电产品的大规模落地尚未开始。而零跑真正做到了 " 增程 + 纯电 " 双轮驱动,目前在售车型中,增程约占比 20%,单看 C 系列的增程占比也在 25%-30% 之间,所以增程对零跑而言是 " 锦上添花 ",在纯电作为新能源发展终极方向这一目前的驱动下,零跑早已实现了纯电走量的突破。更为重要的一点,是海外市场战略的差异化,这是零跑目前与包括理想汽车在内的绝大多数中国品牌不同的一点。零跑汽车创始人、董事长朱江明很早就有清醒的认知," 汽车必须是一个全球化的市场,完全靠中国单一市场肯定成就不了一个车企。" 对于中国汽车来说,全球化是必须要迈出的一步,要成为真正的跨国车企,必须在海外市场尤其是发达国家汽车市场占据一席之地,否则所谓的做大做强只是偏安本土市场的自嗨。国际局势的动荡,给中国车企出海增加了更多的不确定性,不少车企已经不得不调整甚至放缓了出海的步伐,不过得益于和全球战略合作伙伴 Stellantis 集团的合作,零跑在国际化战略上抢占了先机,尤其是在欧洲市场,去年 9 月开始,零跑已在 13 个市场建立了 400 多个销售网点,今年底将拓展至 500 家。海外市场的拓展,不仅是零跑与理想汽车之间的不同点,也成为了零跑领先其他新势力品牌的优势所在。02零跑的造车哲学在被 " 内卷 "、" 网红 CEO" 充斥的汽车圈,零跑汽车似乎总是与流量刻意保持着距离,没有喜欢 " 炮轰 " 竞品的老板、不爱追逐热点搞营销事件,零跑团队的一门心思都放在了打造爆款产品上,这种关注产品本身,不搞过度营销的务实风格,与优衣库很相似。在服饰行业,优衣库有 " 爆款制造机 "、" 平价小天王 " 的美誉,其服装设计追求优质、低价和高性价比,擅长把基础款打造成年轻人必备的时尚单品,做到舒适性和功能性的平衡,在用户心目中,选择优衣库几乎不会 " 踩雷 "。优衣库的经营之道在于两点,一是坚持从面料研发、商品策划、制造到销售高度集中的 SPA 模式,许多热销系列的推出都源自面料工艺自研创新成果,规模化生产和管理又大幅降低了成本,实现成衣的高品质性价比。此外优衣库在营销端奉行 " 去 Campaign 化 " 的长效运营,不做出圈的大广告,不追逐热点,善于通过与设计师和 IP 联名破圈,注重营销效率。仔细分析不难发现,零跑汽车在汽车行业的发展路线,与优衣库高度重合。朱江明将汽车定义为耐用消费品和代步工具,追求产品的 " 好而不贵 ",而非高溢价。通过对电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构这六大核心技术的全域自研,零跑不仅将造车的灵魂牢牢握在自己手里,还实现了对成本的极高掌控力。通过对占整车成本 60% 以上的核心零部件的自研自造和深度垂直整合,零跑省去了 " 让中间商赚差价 " 的环节,进一步压缩成本。在零跑汽车身上,我们还能看出丰田汽车精益生产理念的影响。和其他新势力以特斯拉为目标不同,在零跑汽车创立之初,朱江明就喊出了要成为 " 中国的丰田汽车 " 的口号,他本人也一直是丰田精益生产理念的推崇者。上世纪 50 年代,福特的流水线生产方式在全球汽车工业成为主流,与这种粗放式的大批量生产方式不同,丰田汽车开辟出了以追求 " 卓越的质量、高效的生产和持续的改进 " 为目标的精益生产理念,不仅确保了产品品质,还通过规模经济实现进一步降本,被奉为现代工业界的典范和成功之道。无论是零跑的全域自研,还是高附加值零部件的自研自造,都是精益生产理念的体现,通过这一策略,零跑在提高生产效率和保障产品品质的基础上,使生产制造成本得以进一步降低,提升了产品的市场竞争力,促进销量,销量的大幅上涨又带来了规模效应,让零跑每台车的固定成本得以继续摊薄,降低成本,以此实现了正向循环,提前一年完成了净利润转正的目标。03结语有人说,零跑是汽车圈的 " 扫地僧 ",平时低调沉默,不知不觉中却已站稳了新势力 TOP3 的位置。销量的爆发式增长,只是一个侧面,毕竟在卷生卷死的汽车市场,为了追求排行榜上好看的名次和数字,我们看到了太多 " 流血换量 " 的品牌,也曾被视为行业黑马,最终却换来一地鸡毛。相比之下,在没有燃油车业务输血的前提下,能够单纯依靠新能源车型实现盈利,更加能够说明零跑汽车的实力。在绝大多数新势力还看不到扭亏曙光的时候,零跑已经拥有了自我造血的能力,这样的表现放在全球新能源领域,也相当亮眼,要知道特斯拉花了 16 年才敲开盈利的大门。2024 年 12 月,朱江明与零跑工程师在九周年之际拍摄大合影2025 年,零跑将迎来自己的十周岁,过去九年,坚持技术自研、技术降本的零跑在新势力中走出了一条差异化路线,在主流市场站稳了脚跟,并在迎来第十年的关键时刻,率先迈过了盈利的门槛。站上新起点,零跑还将书写出怎样的传奇,留给我们的是一个巨大的想象空间。推荐阅读

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编辑:刘宝瑞

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发布于:清镇市