美国海盗2游戏特色小米拉爆产能，奇瑞提刀进场，12月造车生死线划到蔚来、小鹏美国海盗2游戏特色_ZAKER新闻
小米拉爆产能，奇瑞提刀进场，12月造车生死线划到蔚来、小鹏美国海盗2游戏特色_ZAKER新闻
中国驻印尼使馆发言人表示，我们注意到美国国防部发布的有关消息。但据印尼方告，美方消息稿中的上述内容不属实。事实上，大家可以看一看，印尼方发布的印尼与美国两国防长会晤的消息稿中根本没有上述内容。
文 | 数读智车2024 年最后一个月，极越闪崩，哪吒汽车创始人方运舟被冻结 1986 万股权。车企销量尘埃落定，年销量中位数已经达到 41 万。一半是冰水，一半是火焰。2025 年，并不是翻开新的一页，而是 2024 年的延续，会有更多车企退出，留存的车企还会继续把门槛抬到无法企及的高度。9 车企创历史新高下半年，车企急速增长，这样的发展状态，恐怕也只有当年智能手机普及时可以比得上。12 月，已公布销量的 13 家车企中，平均销量已经达到 94756 台，对比上个月的 90587 台，增加 4169 台。按照中位数，13 家车企为 46851 台，环比增加 4920 台。13 家车企，有 9 家创造了历史新高，比亚迪和零跑已经连续 7 个月创造历史新高，小鹏自从低价品牌推出后，连续 4 个月创造历史新高。在最后一个月的冲刺阶段，多数车企都拿出了历史最好表现。按照梯队看，比亚迪连续第三个月销量突破 50 万台，吉利、奇瑞和上汽新能源三家突破 10 万台。4 万 + 的队伍也进一步壮大，12 月已经有 5 家，小鹏和蔚来也大有机会。看增长性，只有上汽新能源出现了同比环比双降，吉利出现了环比下滑，北汽则是同比下滑，其他车企都保持双增长。特别是中间梯队的增速非常明显，同比环比增速几乎都能达到两位数的水平。具体到品牌，目前能够查询到的汽车品牌，月销几乎都已过万。12 月，23 家品牌中，平均销量达到 43594 台，突破 4 万。销量中位数也已达到 20610 台。只有智己、欧拉等 4 家品牌月销不过万。比亚迪王朝系列、腾势系列、方程豹系列，理想，零跑，小鹏，深蓝，极氪，岚图，极狐，蔚来主品牌、乐道等品牌，均创造了历史新高。销量的节节攀升，进一步加强了政策层面的决心。年底，商务部表示正在与有关方面一道，抓紧研究制定明年有关 " 大规模设备更新和消费品以旧换新 " 的相关政策。在以旧换新政策走完 2024 年后，很多车企也都在为明年做好准备。蔚小理均推出以旧换新国补兜底方案，试图进一步巩固销量增长势头。这种情况下，那些销量低迷的车企，已经很难跟得上节奏。哪吒汽车已经连续三个月没有公布销量。原本还公布销量的极越，12 月突然闪崩，陷入困境。淘汰线已经划到了大众所熟知的品牌，原本蔚来、小鹏还算积极，但与竞争对手相比，也已经成为垫底的存在。烧钱不再是淘汰的有效武器。还在竞争的车企，没有一家是缺钱的。12 月 17 日，阿维塔科技宣布，已完成 C 轮融资，募集资金超 110 亿元。12 月 25 日，上汽集团旗下智己汽车宣布完成 B1 轮股权融资，整体 B 轮融资共募集资金 94 亿元。都是百亿级别的融资。北汽新能源则合计获得增资 81.5 亿元。对于处于末端的车企，压力变得越来越大，产品销量跟不上，会陷入 " 戴维斯双杀 " 加速滑落。12 月，连亏损大户蔚来也开始重点强调盈利，李斌强调 2026 年实现盈利不容有失。接下来哪怕有主流车企退出历史舞台，恐怕也并不让人意外。6 品牌超额完成指标随着 12 月销量公布，全年汽车销量也已经有了最终结果。比亚迪在新能源汽车领域已经是绝对王者。427 万台销量是特斯拉的 2.4 倍。特斯拉虽然面临着中国厂商的围剿，但由于全球市场足够大，在新能源市场仍然是绝对的领军企业。在特斯拉之下，上汽、吉利、长安是第二梯队，按照目前的势头，有很大希望能够追上特斯拉的步伐。车企年销量中位数已经达到惊人的 41 万台，由此来看，虽然蔚来、小鹏、小米等新势力势头很猛，但是接下来每一步都非常重要，也非常艰难，几乎没有犯错的空间。年初公布销量目标的有 14 家，有一半超额或者无限接近完成指标。其中，比亚迪完成了指标的 119%。与比亚迪相似，吉利今年也是一直保持高光表现，顺利超额完成全年指标。由于产能提升，小米比原定的销量目标 10 万台超额完成 35%。是所有新能源车企中目标完成度最好的。理想由于下调了销量目标，顺利完成全年指标。零跑则是由于下半年的超级表现，一路快速增长，最终指标完成度 117%。此外，蔚来、极狐虽然未能完成全年指标，但也只是距离目标一步之遥。与之对比的是埃安、问界，两家车企所定的目标过高，实现难度极大。最终两家车企只完成了不到 7 成。智己、小鹏由于前期挖的坑太大，最终距离目标很远。指标完成度高的车企，普遍对未来充满野心。对于 2025 年的目标，小米汽车将目标大幅提升至 30 万辆。岚图年度销量目标锁定为 20 万辆，将推出 4 款以上全新或改款车。蔚来 CEO 李斌表示今年销量翻倍，按照 2024 年 22.2 万的销量，蔚来的销量目标在 44 万辆左右。零跑将冲击 50 万辆的目标，零跑董事长朱江明甚至表示 50 万是保底数字。吉利 2025 年销量目标为 271 万辆，较 2024 年总销量增长约 25%。其中极氪的销售目标为 32 万辆。需要看到，想要站上新台阶，需要更大的市场承载。国内市场在接下来两年注定会从增量市场慢慢变为存量市场，这对于车企而言，现阶段兼顾海外市场是最好的时机。出海，继续布局每个月，厂商都会有一系列出海动作。在国内市场拥有更多余量的比亚迪无疑是动作最为频繁的车企。12 月，比亚迪向巴西总统介绍了首批电动汽车简报，根据报道，比亚迪预计到 2025 年底产能将达到 15 万辆汽车，到 2026 年底达到 30 万辆，主要供应巴西和南美市场。除了巴西市场，12 月 21 日，比亚迪携当地经销商 MOENCO，在埃塞俄比亚首都举办品牌发布会。发布会上，比亚迪推出了包括唐 EV 在内的五款纯电动车型。截至目前，比亚迪已进入非洲 13 个国家和地区。在亚洲，12 月 15 日，比亚迪在科威特与当地知名经销商 Alghanim Industries 共同举办了比亚迪首家旗舰店的开业仪式。目前，比亚迪已全面布局海湾六国市场。除了比亚迪，上汽 MG 品牌与埃及曼苏尔集团签署了战略合作技术协议，正式开启 MG 品牌在埃及本地生产组装的项目。小鹏汽车在澳大利亚的首家汽车门店正式开业。东风汽车旗下 10 余款纯电动车型和混合动力车型，全面进入墨西哥市场。深陷困境的的哪吒汽车也将目光主要集中在海外。在泰国国际车展，哪吒汽车海外收到逾 2000 份订单。哪吒还与印尼电动汽车出行公司 PT Luxury Trans Indonesia 签署合作协议，正式建立深度合作关系。从效果看，比亚迪似乎进入了高速增长通道。本月海外销量达到 57154 台，直接跳过 4 万的台阶，跃升到新阶段。在走向全球的过程中，中国车企注定不会顺利。在巴西，比亚迪传出了 " 奴役劳工 " 的消息，对此，比亚迪进行了激烈驳斥。随着中国车企动作的进一步深入，相关争议恐怕还会继续涌来。新势力分，传统车企合12 月最重磅的新品当属蔚来 ET9。这款高端车型定位行政旗舰轿车。整车购买 78.8 万元，电池租用 66 万元；2025 年 3 月开启交付，ET9 一举成为蔚来单价最高的量产车型。与高端车型一同发布的还有第三品牌 firefly 萤火虫，这款车型预售价为 14.88 万元，将在 2025 年 4 月正式上市。相当于在乐道的基础上，将价格进一步下探到 10-20 万元价格区间。目前蔚来已经形成了高中低三个段位，目的也是为了形成品牌区分，防止低价格产品给高端品牌形成干扰。相似思路的还有小鹏，只不过小鹏本月并没有新品发布。新势力在成长过程中普遍选择了拆分，而传统车企则普遍选择了合并。12 月 3 日，极氪与领克宣布战略整合后新公司定名极氪科技集团，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争两年左右成为全球年产销百万级高端豪华新能源汽车集团。合并后，领克上市了第二款纯电车型 Z20，定价为 13.89 万至 15.39 万元，搭载 Flyme Auto 车机系统，全系标配 L2+ 级智能辅助驾驶系统。除了这两个品牌，更早时候，吉利将几何汽车品牌并入吉利银河。2024 年，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。荣威门店与飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。无论是拆分还是合并，以最终目标还是形成统一的市场认知，防止品牌间形成冲突。飞行汽车、robotaxi 元年这一年也是飞行汽车和 robotaxi 发展的元年。小鹏汽车旗下 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车在珠海航展进行首次公开展示，广州车展首次公开展示载人飞行。小鹏的飞行汽车预计 2026 年一季度开启交付。长安汽车也是飞行汽车的重要参与者。12 月，长安汽车与亿航智能共同完成了飞行汽车合作签约，规划未来 5 年，长安将在低空经济领域投入超 200 亿元，推动飞行汽车产业快速发展。此外，广汽发布全新飞行汽车品牌 " 高域 /GOVY"，同时发布广汽第二款飞行汽车产品 GOVY AirJet。GOVY AirJet 可达成 200 公里航程目标，同时支持 30 分钟快速补能，未来将搭载广汽自研全固态电池，有望实现 400 公里航程目标。广汽集团表示，接下来还将孵化成立一家全新的科技公司，展开广汽集团在低空经济领域业务，计划 2025 年正式启动飞行汽车产品的适航认证。robotaxi 方面，上半年，萝卜快跑在武汉的出圈引发了行业热潮，下半年特斯拉发布 Cybercab，文远知行、小马智行相继上市，再度将行业推上热潮。12 月，广汽埃安与小马智行达成战略合作，双方将进一步合作打造 Robotaxi 规模化量产车型，共同推动全无人 Robotaxi 量产商业化落地。无人驾驶、无人出租，全新的出行解决方案正在积累量变。理想 VS 华为：新势力第一梯队优势缩小新势力第一梯队的理想和华为，12 月继续领跑，但是相比以往，优势正在大幅减小。本月，理想和华为的销量爆发，其中，理想接近 6 万大关，华为鸿蒙则逼近 5 万。从 2 月短暂超越理想后，鸿蒙全系都始终被理想压制。整个 2024 年，理想的动作不多，在 MEGA 失误后，没再发布新车型。但 L 系列车型销量足够强势，在价格段较高的前提下，理想强势稳住了新势力销量第一的位置。12 月，李想密集对外发声，从透露的信息看，理想的一大重点仍然在 AI、智驾领域。按照李想的规划，今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型 +VLM 视觉模型 L3 级自动驾驶体系。三年内可以实现无监督 L4 级别自动驾驶。华为鸿蒙在全面推进合作案例。12 月，江汽集团与华为共同建设的尊界超级工厂在合肥正式落成。鸿蒙第四界也已成型。在车型的合作方式上，华为已经走通，目前，除了四界，华为与长安、广汽也在展开深度合作。从销量看，华为品牌的市场号召力毋庸置疑，智界单月销量达到 17736 台。享界单价较高，2024 年销量也已经达到 7494 台。整体而言，产品力给了理想和鸿蒙底气，没有打出低价牌的情况下，两家车企仍然保持新势力第一梯队，显然更加从容。蔚小零：低价带飞销量蔚来和小鹏的低价牌已经打出，从效果看非常明显。12 月，蔚来销量跨上新台阶，达到 31138 台，其中乐道起到了关键作用，单月销量 10528 台，助推蔚来历史上首次站上 3 万台。按照蔚来的计划，萤火虫品牌即将在明年推出，价格更低。大概率会进一步提振蔚来的整体销量。在这个前提下，交付能力成为蔚来的关键。李斌对外表示，蔚来第三（F3）工厂将在 2025 年第三季度正式投入运营。12 月，蔚来进行一系列组织架构调整方案，并成立了新设技术委员会，负责综合大能力建设。该调整主要是强化蔚来的智驾交付团队能力，确保方案交付。无论是小米还是小鹏，都清晰地证明，产品一旦受到追捧，交付能力就是决定成败的关键。在开启双班生产后，小米交付能力攀升了一个台阶，12 月超过 2.5 万台。小米总裁卢伟冰表示，目前若下单小米汽车，等待时间约为 4 至 5 个月，小米正积极扩大产能以满足市场需求。小米将下一年的目标定在 30 万，很大程度上也是由于产能受限，30 万台小米在北京工厂的产能。按照目前趋势，如果明年 SUV 车型顺利，小米很有希望在两年左右跻身第一梯队，产能成为现阶段最紧要的事情。小鹏的交付能力在 12 月迎来突破。其销量达到 36695 台，其中，MONA M03 交付超 1.5 万台，推动整体销量直线上升。也印证了低价的威力。零跑是最早开始性价比策略的车企之一。今年下半年，零跑几乎是一步一个历史新高，持续攀升。仅从销量看，零跑已经配得上 " 低价理想 " 的名号，甩开了蔚来和小鹏，大有跻身第一梯队的势头。朱江明表示，未来三年至关重要，零跑汽车已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是 " 新势力 "，而是真正的世界级的主流品牌。目前看销量，新势力与传统车企仍然有很大差距，目前的淘汰线已经划到了新势力第二梯队身上。决赛圈仍然会有车企被淘汰，压力巨大。奇瑞：站上 10 万大关在传统车企中，奇瑞可能是今年在新能源领域表现最突出的一个。今年以来，奇瑞推动新能源战略升级，五大品牌密集推出新产品，这其中，新能源是绝对主力，占比超过 80%。从 3 月份以来，奇瑞的新能源销量持续增长，从 3 万台增长到 12 月份的 10 万台。奇瑞的成功不只是简单的油电协同，高端车型中，奇瑞主动选择了与华为合作。智界 R7 成为了奇瑞的 " 爆款 "，单月销量过万，成为问界之后，最先跑出来的品牌。目前，月销 10 万的成绩已经成功让奇瑞跻身新能源第二梯队。奇瑞的一大优势在于海外出口的成功，奇瑞每个月出口量基本都在 10 万台左右，超过比亚迪、吉利，与上汽处于同一水平。经过这一年的强势表现，奇瑞已经成为最成功的传统车企之一。上汽：新能源长路漫漫2024 年，比亚迪整体销量首次超过上汽集团，终结了上汽集团连续 18 年国内销量最高车企集团的纪录。新能源领域，上汽更是被远远甩开。在第二梯队，销量超过 10 万的车企中，上汽可能是最挣扎的一个。无论是吉利、奇瑞，还是即将达到 10 万门槛的长安，都做到了有自主孵化的旗舰品牌，有全价格段布局。与之对比，上汽的进展难言理想。三大合资品牌整体销量处于下滑状态，新品牌智己、飞凡都表现平淡。其中，高端品牌智己，12 月销量降至 8003 台，没能稳定过万。飞凡出走多年，最终被上汽重新收回。目前看，智己仍然没能走出从 0 到 1 的阶段。而飞凡更是处于起步中。缺少自有高端品牌的情况终究不是长久之计。销量低于上汽的车企，目前势头非常迅猛，上汽的空间正在被不断压缩。北汽：享界、极狐带不动销量另一个难兄难弟北汽同样处于困境中。2024 年，北汽一共交付了 11 万台车，平均月销量不过万，全年销量甚至不如很多车企一个月的交付量。今年，北汽为提振销量，动作频频。除了此前的强势品牌极狐，北汽还选择了华为智选模式，共同推出了享界。但无论是享界还是极狐，都始终表现平平。不同于哪吒、极越等新势力，北汽的底子依然厚实，81.5 亿元的增资让北汽依然有底气继续坐在牌桌上。但这仍然是北汽的巨大隐患。没有销量支撑，终究是空中楼阁。作为常年销量垫底的车企，北汽仍然没有找到突破的迹象。2024 年过去了，整个行业处于高速的 β 增长，多数车企在这一年都走出了先抑后扬的上行曲线。这其中，有强势的比亚迪、吉利、奇瑞，也有基本盘极为牢固的理想、华为鸿蒙、埃安，还有靠性价比打开局面的蔚来、小鹏、零跑，当然也有低迷的北汽，退出牌桌的极越、高合、威马，行业竞争还在继续，越往后竞争越残酷，倒下的品牌知名度越高，竞争均衡格局仍然没有到来。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:余克勤
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“坚持强基固本、大抓支部，推动支部建在小区、城中村、社会组织等多领域，社区党组织从成立时12人的‘小支部’发展为15个党支部、368名党员的‘大党委’。”