中间服和水手服的区别_全球视野_De中间服和水手服的区别epSeek上车，车企智能化被“救赎”

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　　2021年，《曼谷邮报》举办首届年度女性选评活动，希里婉瓦丽被选为“最具知名度女性领袖和模范”。该报评论：“公主殿下努力把泰国引领到古典音乐、马术和时尚设计的最前线。”

文 | 科技新知，作者丨茯神，编辑丨蕨影 DeepSeek 带来的泼天富贵，在视流量为生命的车圈里，涨起了一波 " 上车 " 大潮。每年初都要吹响降价号角的比亚迪，也没免俗在智驾发布会的末尾，官宣全面接入 DeepSeek 的 " 标准化 " 好消息。早在比亚迪竖起 " 智驾平权 " 大旗之前，包括吉利、东风、智己、长安在内的新老车企，已经争先恐后地贴上 DeepSeek 标签。可随着行业一哥比亚迪都放下身段，剩下的新势力第一梯队如蔚小理、华为、小米，反倒一致保持了沉默。事实上，在大模型原生的互联网产品领域，即使是自家旗下有着竞品的腾讯、阿里巴巴、百度，都对 DeepSeek 敞开了大门。如此两极分化的 DeepSeek" 上车潮 "，撞上了比亚迪掀起的智驾价格战，AI 挽救车企于内卷泥潭的美梦，难道成真之时就近在眼前？大模型再次上车从吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批吃到 DeepSeek 红利的车企，不约而同地把应用方向，聚焦在了智能座舱场景。比如，吉利方面称融合后的 AI 系统能更精准理解用户的模糊意图，准确调用约 2000 个车载接口，大幅提升智能交互体验；零跑则作为首个接入 DeepSeek 的新势力成员，宣布部署 DeepSeek-R1 的零跑全新座舱即将上线，" 小零 GPT" 大模型当前已接入了 DeepSeek-R1。汽车界的这一轮行业革命，除了新能源带来的动力迭代，另一个重要维度，就是系统的电气结构所支撑的智能化体验。智能化又分为用户驾驶过程中，更加人性、便捷的座舱功能，以及把 L4 级别无人驾驶当作终极目标的智驾能力。前者接入大模型，本质上是把过去的语音控制指令，升级为更自然的人机交互，甚至由被 DeepSeek 赋予推理能力的车机，能够先人一步，主动判断车内外环境和用户状态，询问是否提供服务。岚图汽车 CEO 卢放形容为，" 搭载 DeepSeek 后，用户与车机的关系不再是‘命令与执行’，而是‘朋友式的对话’。" 另一个让车企们纷纷优先选择智能座舱场景的原因，也可能在于把开源的 DeepSeek 部署到车机端的后台服务器中，不管是全面替代还是与自家产品融合，更容易快速落地，以及让用户感知明显。事实上，大模型的上车潮，并非以 DeepSeek 为始，早在 2023 年下半年就刮起过一阵旋风。2024 年 4 月的北京车展上，据不完全统计就有二十多个大模型上车项目亮相，既有智能座舱交互大模型，又有应用端到端技术的智能驾驶大模型。 2024 年 6 月，辰韬资本发布的关于大模型上车的行业报告显示，46% 的人认为大模型是终局，50% 的人认为大模型是未来的技术方向之一。到了 8 月，字节跳动旗下的豆包大模型还与奔驰签署了战略合作备忘录。 DeepSeek 的特别之处，除了其自带的 " 网红体质 " 和开源路线，还有独一无二的算力节约能力，可以方便车企在未来产品的座舱端进行本地化部署，以实现更流畅、定制、安全的智能化体验。不过，智能座舱的产品体验并无可量化的标准，用户的使用习惯和主观感受存在着天差地别。哪怕是面向 C 端的大模型应用，不管是国内的 DeepSeek、豆包，还是国外的 ChatGPT，在不同提示词输入的情景下，产生的结果输出可谓是判若云泥，甚至催生出提示词工程师等新职业。 DeepSeek 再度掀起的大模型上车潮，想要真正涌现出重新定义行业的价值，就不能止步于智能座舱场景，而是需要深入到目前以端到端为主要技术路线的自动驾驶技术当中。智驾不可能免费虽然跟风官宣接入了 DeepSeek，但是比亚迪发布会的重心，仍然放在了智驾平权的重磅大招之上，喊出行业的下半场智能化时代已至。新能源汽车的价格战连续多年不曾停歇，比亚迪曾依靠自身的动力电池技术沉淀和一骑绝尘的规模化效应，在一众价格屠夫中常年属于佼佼者。蛇年春节假期复工之后，打响价格战第一枪的其实是特斯拉和小鹏，以及一众合资品牌，补贴力度从数千元到数万元不等，这本质上也有赖于上游电池原料和元器配件的成本持续走低。根据乘联分会的统计数据显示，2024 年国内市场共有 227 款车型进行了降价，其中新能源车型的平均降价 1.8 万元，幅度高达 9.2%。同行步调趋同的统一降价，比亚迪这个往年的先锋，则成功把市场的注意力转移到了全系标配高阶智驾，而非保持原价不涨，何尝不是另一种形式的价格战。更何况，高阶智驾除了硬件层面不同类型雷达配件的固定成本，技术研发和软件运维方面的投入，边际成本可以随着用户规模的扩张趋近于零。当硬件上的不降价等于涨价，免费的智驾还有那么香吗？不过，纵然用户侧还未体验到 10 万级别智驾的落地效果，但友商们的被动应战已箭在弦上。 2024 年，小鹏汽车的 MONA 03 以 "20 万以内的唯一高端智驾 " 之名，成功翻身摆脱了掉队的困境。今年的同行，更怕比亚迪的智驾平权，把自己剿灭于火力覆盖之下。比如长安汽车就火速发声，不再开发非智能化新车。比亚迪的新年大招，其背后仍未脱离大力出奇迹的范式。短短不到一年时间，智驾研发团队就从几百人扩充到五千多人，有内部员工在社交平台上留言称，为了赶在年后发布春节期间也满勤在岗。面对龙头的黑云压城，DeepSeek 则可能恰好扮演了雪中送炭的角色，进一步降低自研智驾的投入成本，让捉襟见肘的二线车企也能有望拿到智驾入场券。开源证券最新的研报指出，DeepSeek-R1 模型的诸多优化方法有望为智驾行业所借鉴。目前自动驾驶玩家推动大语言模型甚至视觉语言动作模型（VLA）上车提升智驾算法的认知能力，DeepSeek-R1 有望作为优秀的教师模型，将其性能蒸馏给车端模型，进一步提升车端模型的能力。有第三方机构进行测算，传统车企训练自动驾驶模型需要至少三个月到半年的时间，而在 DeepSeek 的 MoE（混合专家）架构下，可将训练周期提效缩短至一个半月。曾经被特斯拉、小鹏汽车所仰赖的自动驾驶技术壁垒，后续接连遭遇理想、比亚迪的现金流砸门。眼前的现实案例，或许才是以智能化见长的造车新势力们，不愿过多提及 DeepSeek 的痛处。 AI 结束不了内卷不管是 " 软件定义汽车 "，还是 "AI 定义汽车 "，车企们只想不被 " 价格定义汽车 "。即使是王传福喊出过 " 不怕价格战 "，比亚迪也在去年下半年放缓了低价策略的节奏。在年初的秦 L 与海豹 06 DM-i 两款新车吃尽了价格红利之后，后续发布的宋 L、海豹 07 DM-i 等几款新车，其售价都高于市场预期，比如 2025 款宋 PLUS DM-i，起售价从 12.98 万元上调至 13.58 万元。特别是以蔚小理、华为、小米为代表的新势力，他们的产能和销量不足以与传统主机厂的规模化效应抗衡，天生就在价格战上处于守方，就必须把智能化挂在嘴上，并不断拉高其背后的价值含量。在特斯拉于 2023 年下半年推出引领行业的端到端自动驾驶技术路线之前，行业内的智驾实现路径都采取了模块式方案，分为感知、预测、规划、控制四个主要环节。于是，彼时才会出现车企们疯狂卷激光雷达数量的纸面配置大战，而小鹏、华为等国内智驾领先者，则通过技术人才的优势，在后端流程中的算法规则上掌握了先机。无奈还没等到消费侧的普遍接纳，曾经对自动驾驶不屑一顾的理想和比亚迪，就实现了弯道超车快速跟上。这与智驾方案改弦更张到端到端路线密切相关。大模型技术在智驾领域里的应用，直接打通了传感器和驾驶控制的两个首尾模块，统一利用神经网络的自主学习特性，把前端摄像头和雷达收集的数据，输入持续不断训练的模型，生成适应场景的最佳方案。比起技术人员事先输入的生硬规则，端到端路线下的自动驾驶，更贴近人类司机日常的驾驶习惯。从工程师数量和能力的比拼，变成了算力、算法和数据的较量，马斯克终于在特斯拉销量趋缓的困境中，讲出来全新的故事，也给了理想、比亚迪这类有钱买算力、有销量支撑数据的车企，后来居上的机会。不过，DeepSeek 的横空出世又宛如一盆冷水浇下，算力迷信原来可以被更高效的算法打破。过去被自研智驾拖累的车企，以及囤不起芯片的智驾方案提供商，都可以平等地尝试重新证明自己。全面拥抱 DeepSeek 的传统车企，也不能做到一键切换高枕无忧。适用于智驾领域的大模型，必须可以理解和处理包括文本、语音、图像等在内的各种模态。DeepSeek 曾推出过 Janus Pro 多模态模型，可以将文字生成图片，但应用范围仅局限在娱乐领域。有国内智驾企业的技术负责人公开表示，相较于 ChatGPT-4o 大模型来说，DeepSeek 目前尚不稳定，对高并发情况的处理还不如前者稳定。这场由 DeepSeek 引发的全民狂欢，绝非拯救车企于水火的万能药，但也再次指明了一个通往大道的方向。那就是真正对用户产生价值的智能化，才是比亚迪们走出价格战的高维武器。

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编辑:关玉和

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