51cgfun热心朝阳群众_政治热议_中国汽车征战全51cgfun热心朝阳群众球，还差一部《哪吒2》

中国汽车征战全51cgfun热心朝阳群众球，还差一部《哪吒2》_ZAKER新闻

童晓辉表示，公安机关收到高利转贷的线索主要有两类：高利转贷者没有还清银行贷款，银行发现线索后主动报案；纪委监委发现公职人员涉及高利转贷的线索后，移送到公安机关。

本文文字：2970 字阅读时长：12分钟"本文撰写的时候，《哪吒之魔童闹海》票房已经超过 100 亿，中国电影史上首部，全亚洲首部票房过百亿的电影。正在冲击全球影史票房排名，按照预测，哪吒 2 的票房将超过 160 亿。全球电影历史上一共只有四部电影票房超过 160 亿元，《阿凡达》212 亿，《复仇者联盟 4》202.99 亿元 ,《阿凡达：水之道》168.25 亿，《泰坦尼克号》164.23 亿。此前，全球电影票房前 100 的电影中，《长津湖》第 77 名，《战狼 2》第 88 名，日本的《灌篮高手》第 43 名，剩下的 97% 全部是美国电影。2023 年中国内地票房 549.15 亿元，位列第二，占全球的 22.7%，全球故事片产量约为 7454 部，中国以 792 部位列第一。全球影院观众人次总计约 52.04 亿次，中国以 12.99 亿位列第一。中国电影市场哪吒 2 的巨大成功让笔者想到了中国汽车。1还是外国的月亮圆中国汽车销量自 2009 年以来，已经连续 15 年保持世界第一，中国新能源汽车产销也连续 10 年全球第一。中国乘用车市场从 2000 万辆迅速膨胀到 3000 万辆级别，各家汽车品牌销量的增长背景是变大的蛋糕。如果看单一车型冠军，却不无遗憾，每年中国汽车市场的单一车型销售冠军大部分时候是外国品牌，2018 和 2019 年是大众朗逸，2020 年和 2021 年是日产轩逸，2023 年和 2024 年是特斯拉 Model Y。虽然从燃油车变成了新能源，品牌也不同了，德系车、日系车变成了现在的美系车，但还是外国品牌。2020 年轩逸累计销量 540,947 辆，2021 年轩逸累计销量 513,193 辆。2023 年特斯拉 ModelY 在国内卖出了 456,394，2024 年卖了 478,483 辆。如果放在更大尺度上，全球车型历史销量排行榜，中国汽车的羸弱更明显。卡罗拉 5000 万辆，大众高尔夫 3500 万辆，本田雅阁 2500 万辆，福特福克斯 1600 万辆，宝马 3 系 1400 万辆。中国历史销量最高的车型应该是五菱宏光系列。截至 2024 年底，五菱宏光系列销量突破 600 万辆。还有哈弗 H6 和吉利帝豪总销量在 400 万辆。2人心中的成见是一座大山外国品牌的销量霸权，本质是数十年品牌积累的 " 认知税 "。轩逸和朗逸背后是日产与大众两大百年车企，其 " 可靠耐用 " 的标签通过数代车型的迭代被固化。例如，轩逸自 2006 年进入中国后，凭借 " 省油大空间 " 的精准定位，逐渐成为 10 万级家轿的代名词，轩逸累计销量接近 550 万辆。这种 " 代际传承 " 形成的信任链，让消费者在决策时天然倾向于 " 不会出错的选择 "。而特斯拉则通过 " 科技宗教 " 式的品牌塑造，将 Model Y 定义为 " 智能电动车 " 的标杆。尽管其内饰简陋、智能化功能（如语音识别、领航辅助、自动泊车）在国内的实际体验远逊于自主品牌比如阿维塔 07、智界 R7、极氪 7X 等等车型，但消费者仍愿意为 " 第一性原理 " 的创新光环买单。这种品牌溢价，本质是马斯克个人 IP 与特斯拉早期颠覆性形象的外溢效应。轩逸、朗逸和特斯拉的成功，正是品类定义权被外来者垄断的缩影。中国品牌在技术参数上的超越，并未撼动外国品牌对市场规则的掌控。轩逸和朗逸定义了 " 合格家轿 " 的标准：空间够用、油耗低、维修成本低廉。这种看似平庸的 " 无短板策略 "，实则是通过长期市场教育形成的品类霸权。例如，朗逸的 " 中国特供车 " 身份本应成为弱点，但其 " 中庸之道 " 反而成为消费者眼中的 " 稳妥之选 "。特斯拉则通过 " 电动 SUV" 这一品类的重新定义，跳出了传统燃油车的竞争框架。Model Y 虽在豪华感上不及自主品牌，但其以 " 电动车创始者 + 极简设计 + 超充网络 +FSD 未来支票 " 构建的 " 科技出行 " 标签，成功占领了消费者心智。反观中国品牌，虽在 800V 高压平台、激光雷达、精湛内饰、智能座舱、大屏幕、大彩电、大沙发等硬件上领先，却未能建立清晰的品类认知，局部赛道的领先，掩盖了系统性能力的不足。消费者看到的仍是 " 参数堆砌 "，而非 " 需求满足 " ——这正是品类定义权缺失的代价。购车决策本质上是一场风险与收益的博弈。轩逸和朗逸的持续热销，反映了中国消费者对 " 确定性 " 的过度依赖。在燃油车市场萎缩的背景下，这两款车型通过终端降价进一步强化了 " 高性价比 " 标签。而 Model Y 的胜利，则源于中产阶级对 " 身份符号 " 的渴求。特斯拉的 " 洋品牌 " 光环与马斯克的 " 科技先知 " 人设，使其成为 " 新中产标配 "。这种心理甚至催生了 " 特斯拉悖论 "：消费者一边抱怨其品控、简陋的问题，一边为 " 社交货币 " 属性买单。3大而不强的中国新能源中国汽车市场的爆发式增长，本质上是政策驱动与消费升级共同作用的结果。自 2014 年新能源汽车购置税减免政策出台以来，行业进入快车道。2024 年，新能源汽车销量占比达到 40.9%，年产销突破 1280 万辆。中国车企在新能源领域的突破，很大程度上得益于政策扶持与市场先发优势。但仔细观察，中国新能源车型占大比例的是低价车型，不赚钱甚至赔钱，" 以价换量 " 的模式导致自主品牌在利润端表现疲软。相比之下，特斯拉 Model Y 虽被戏称为 " 毛坯房 "，但平均售价在 25 万以上，其单车利润远超中国竞品，特斯拉 2024 年 GAAP 营业利润为 71 亿美元。虽然大众丰田在中国新能源市场折戟沉沙，但不影响他们的全球利润。大众 2023 年税后利润达 179 亿欧元。丰田 2024 财年（截至 2025 年 3 月）全年净利润约 298.32 亿美元。这种反差揭示了中国汽车产业的尴尬：市场规模虽大，却未能转化为品牌溢价与技术护城河。出口市场的表现进一步暴露了结构性弱点，2024 年中国乘用车出口 479 万辆，同比增长 25%，其中比亚迪出口 43.3 万辆，吉利出口 122 万辆。尽管增速可观，但出口车型仍以中低端为主，且主要面向东南亚、拉美等新兴市场，相比之下，特斯拉 Model Y 在欧洲高端市场的成功，证明了品牌与技术协同的全球化能力。中国车企若要真正参与全球竞争，需解决两大问题：一是如何突破欧美市场的准入壁垒；二是如何摆脱 " 低价倾销 " 的标签，建立可持续的海外品牌形象。从这个角度讲，汽车和电影很像，不同文化形式的输出。汽车和电影都是工业，需要系统性的工作，《哪吒之魔童闹海》背后是中国近 140 家动画公司、4000 多名动画人，毫无保留的托举，历时五年完成 2427 个镜头，1948 个特效镜头。对于汽车行业，需要的企业和技术人员是百倍、千倍。但汽车和电影的消费又不同，花几十块钱加入哪吒 2 的百亿补贴对于很多人来说很容易，甚至二刷三刷也没压力。享受得起几个 144 分钟的消费。但要花十几二十几万买一台车，伴随家庭五年甚至十年，这是一个重大的决定，需要审慎考虑。汽车的成功更难。《流浪地球》《哪吒》几部大制作电影的成功能持续拉动中国电影众多的团队、工作室，不断完善电影工业产业。就像饺子导演说的，先定一个不可能完成的目标，然后想办法完成它。汽车也同理，特斯拉 Model Y 提醒我们 " 销量冠军 " 的含金量不仅在于数字，更在于其对行业标准的定义权。中国汽车需要一个绝对爆款的全球车型，售价 20 万以上，上千万辆的销量，由此定义一个品类，制定一整套的行业标准。中国汽车产业从 " 量变 " 完成 " 质变 "。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。作者｜崔建伟编辑｜王磊责编｜祁佳博