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“有专门机构管理，牛河梁遗址保护区范围内要好一些。这个区域外面，我们新发现的一些遗址则面临一些问题，就是农村的平整土地和深耕，还有梯田。因为我们的调查发现是有限的，可能今年基于地表的保存情况没有发现，如果明年土地做了深耕，可能就会发现比较多的陶片，但是如果下一年再耕一次，这个区域就会被破坏掉，这的确对遗址保护是非常不利的。”郭明对《中国新闻周刊》说：“还有，我们面对的红山文化，是土质遗址和石构遗迹混合的这样一种遗迹类型，怎么保护这类的东西，我们也在做尝试。”
本文来源：时代周报 作者：武凯8 月 19 日，一场暴雨突袭武汉，浇灭了长江南岸黄鹤楼处的喧嚣。在如注的雨水里，平日的车水马龙不见了踪影，只有偶尔驶过的车辆激起路侧深深的水花。位于武汉市蔡甸区通顺河畔的新能源与智能网联汽车产业基地 图片来源：时代周报记者摄暴雨下的武汉颇显平寂，但黄鹤楼西南 20 公里的通顺河畔却显得格外热络：在这里，一辆辆无人驾驶出租车（Robotaxi）从一处院门驶入驶出，院门处的道闸杆不停地开合。在院内的技术车间，金属相击的清脆声也接连划破沉闷，沾染到来往的每一滴雨水之上。这里是中国车谷，亦是东风汽车、神龙汽车等国内知名汽车企业所在地。作为国家级汽车集群核心承载区，车谷集聚了 9 家整车企业、14 座整车工厂和 1200 多家汽车零部件企业，已经形成 146 万辆新能源整车产能。如今在这片土地上，以东风汽车等车企命名的道路纵横交错，上边驶过武汉成长为中国汽车重镇的滚滚潮流。随着国内汽车产业发展进入智能网联新时代，这片土地又开始焕发新的生机。鸣枪！武汉抢当第一城武汉是中国汽车产业重镇，也是中国智能网联汽车产业的领头羊。2016 年，武汉对标上海等先发城市，启动国家级智能网联汽车和智慧交通示范区的建设申报，开始追逐先行者的步伐。3 年后的 2019 年，武汉摇身一变，成为国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照的城市。武汉市能网联汽车测试基地 图片来源：长江日报时间来到 2024 年，武汉已成为中部首个国家级智能网联汽车测试示范区，累计向 19 家企业发放智能网联汽车道路测试和运营牌照 1500 多张。以 Robotaxi 为代表的自动驾驶模式也已进入商业化阶段。在武汉市蔡甸区通顺河北岸，就坐落着一座新能源与智能网联汽车产业基地（简称 " 基地 "）。这里是武汉智能网联电动汽车的一处摇篮，为首的代表企业名为 " 萝卜运力（武汉）科技有限公司 "（简称 " 萝卜武汉 "）。萝卜武汉是一家提供无人驾驶出行服务的公司，也是百度萝卜快跑的核心成员。在 2022 年 5 月，萝卜快跑落地武汉。同年 8 月，萝卜快跑无人车就开上了武汉经开区和军山新城等地的公开道路。萝卜快跑是武汉智能网联汽车产业和自动驾驶商业化的一张名片，其运营范围之大、车辆规模之巨位居国内首位。据萝卜快跑最新数据，截至今年 6 月其在武汉自动驾驶出行累计超过 68 万单，单程最长里程超过 95 公里。萝卜快跑也是国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业，并实现了跨行政区、跨长江、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。具体而言，时代周报记者在武汉市实地调查了解到，萝卜快跑运营范围涵盖武汉市汉阳区、洪山区、蔡甸区、汉南区、江夏区等多个行政区域；站点数量多而密集，达到数百个，部分站点支持全天 24 小时运行。因而即使站点相对固定，乘客出行便捷度也有大幅提高。武汉市有关部门提供的数据显示，目前武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破 3378.73 公里（单向里程），辐射面积约 3000 平方公里，触达人口超 770 万，累计里程数和开放区域数保持全国领先。相较于北京、上海、广州等一线城市仅在少数区域开通自动驾驶商业化运营，武汉市在整体规覆盖范围方面呈现领先态势。商业化效果初显，仍待后继武汉市自动驾驶产业发展迅速，但大规模的商业化仍待时机。记者在武汉市了解到，一方面尽管运营范围面积广阔，但萝卜快跑等无人车的投放区域多集中在武汉东湖新技术开发区（又称 " 中国光谷 "）、东西湖区、蔡甸区等偏远城区。据当地出行行业从业人员称，无人车当下主要承担的是偏远地区的补充出行角色，用户也多以体验为主。雨天进行测试的无人车 图片来源：时代周报记者摄另一方面出于技术和安全方面的考虑，无人车在雨雪天气等情况下会暂停运营。时代周报记者在武汉雨天实测打无人车，约车页面显示需等车 1 小时以上，并多次被取消订单。同时期记者在上述基地中发现，雨天萝卜快跑无人车多停放在基地内。不过，无人车也在探索在恶劣天气场景下运营的可能性。在下雨期间，基地内外无人车频繁进出，10 分钟来往车辆就超过 10 辆。基地工作人员表示，这是无人车工作人员在进行雨天条件的测试和调试工作。此外，武汉市萝卜快跑无人车收费标准也备受关注。当前在无人车平台提供大额折扣情况下，无人车费用略低于网约车、出租车。以武汉市洪山区同期、同路段为例，萝卜快跑收费 22.48 元，某网约车平台收费 26 元起步。长期来看，作为商业化的核心要素，无人车的收费标准尚未明晰。车队规模方面，武汉市有关部门提供的数据显示，截至今年 7 月，武汉市共有约 600 辆无人车，开通载人收费业务的为 444 辆。尽管投放数量居全国前列，但与当地出租车和网约车规模相比，商业化无人车数量仅相当于其数量的 0.9%。据当地政府部门和企业规划，计划今年年底累计投放到 1000 辆无人车。不过该数字能否实现，还需经过武汉市主管部门评估、审核后才能发放牌照。此外据有关部门透露，武汉当地无人车每日整体接单量仅有 4000 单，出租车、网约车订单规模每日则有数十万单，两者仍有极大差距。平均每辆无人车每日订单不足 10 单，也对平台盈利提出了难题。不过百度对时代周报记者表示，后续将在武汉投放的第六代无人车，整车成本相较于第五代车型下降 60%，单价为 20.47 万元，营运成本将降低 30%，服务成本降低 80%。成本的降低结合出行单量的增多，给了平台盈利的信心。百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：" 我们的目标是到 2024 年年底，‘萝卜快跑’在武汉实现收支平衡，并在 2025 年全面进入盈利期。" 届时，萝卜快跑将在武汉实现商业化闭环，有望成为其他 Robotaxi 平台和城市的借鉴。从传统到新生，华中汽车重镇求变挑战是发展的必然，发展是武汉的必然。过去几十年来，汽车产业一直武汉第一大产业，2023 年全市汽车产量更是达到 121.4 万辆。但在汽车产业电动化、智能化的当下，时代对武汉提出了新的要求。以无人驾驶出行服务为例，据太平洋证券预计，2030 年，中国 Robotaxi 市场规模有望达到 2.93 万亿元。在此背景下，大力推进自动驾驶商业化，不仅是武汉发展智能网联汽车的缩影，更是传统汽车重镇新时代的谋变之举。武汉对智能网联汽车产业的投入和支持也十分明显。在政策端，除了在国内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照，武汉也是国内第一个发布智能网联道路建设规范、第一个将公开测试道路开放到中心城区、第一个开通机场自动驾驶接驳服务的城市。同时据黑芝麻智能等当地自动驾驶产业链企业透露，武汉政府相关部门也在先后推动智能网联汽车的技术创新、标准制定、测试验证、示范应用，聚集了包括黑芝麻智能在内的一批智能网联汽车产业链上下游企业，以打造世界级智能网联汽车产业集群。在配套建设层面，武汉经济开发区已建成国内规模最大、网络性能最好、组网模式最全的 5G 车联网；武汉还拥有亚洲最大的智能网联汽车封闭测试场。众多智能网联汽车产业园、智能制造产业园等配套建设遍布全城，成为武汉智能网联汽车产业发展的摇篮。此外在产业链培育方面，武汉也聚集了东风悦享、亿咖通、芯擎科技等智能网联汽车产业链核心企业 130 余家，建立了院士工作站和国家级智能交通技术创新中心等，并联合 195 家企业逐步形成 " 研发 + 测试 + 应用 " 的智能网联汽车产业生态闭环。尽管智能网联汽车产业仍处于早期阶段，但武汉当地的智能网联新业态正逐渐丰富。当下，除了无人驾驶汽车，自动驾驶独角兽轻舟智航的无人驾驶巴士已在当地投入测试，光谷地区开放运营的无人驾驶云轨也吸引了不少游客的目光。武汉光谷无人驾驶云轨（轨道交通）驾驶位 图片来源：时代周报记者摄" 这些成果体现出武汉以及武汉经开区作了很好的谋划布局，有较强的前瞻意识。" 在武汉理工大学汽车学院汽车系主任尹智帅看来，武汉智能网联汽车发展的优势正在逐步显现，不仅测试区的规模和复杂程度处在全国头部，更成为国内智能网联汽车产业的重要区域，随着相关政策的推动，武汉对上下游企业的吸引力将会逐步释放。在黑芝麻智能等参与者看来，在武汉传统汽车产业面临转型和升级的当口，自动驾驶作为新质生产力，能为武汉的智能网联汽车产业发展提供助力和支撑。加快汽车产业变革、推动智能网联汽车产业发展，也是湖北省的重要发展目标。湖北省政府发布的《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023 — 2025 年）》（（简称 " 方案 "）提到，到 2025 年，湖北目标建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产值达到 3500 亿元。方案还提出，支持智能网联汽车多元场景综合应用。围绕 5G、无人驾驶、车路协同、人工智能等新技术，加快推进武汉国家 " 双智 " 试点等，有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范应用场景。湖北和武汉对汽车产业变革和智能网联汽车产业有着清醒的认知。在智能网联汽车产业的前进路上，它们也有不少同行者。在智能网联汽车新时代，武汉期待成为第一城。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵进喜
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要知道，今年6月中下旬，江西多地还因强降雨引发洪涝灾害。但也是自6月下旬，受晴热高温和持续少量降雨影响，长江流域出现罕见的汛期反枯。受此影响，鄱阳湖提前百天进入枯水期。。
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都说人口是反映城市吸引力、活力和实力的重要指标。在中国城镇化的大背景下，谁拥有更多的人口，谁便能在新一轮城市竞争中赢得主动。
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江西省水利厅防御处工作人员胡彧向中国新闻周刊介绍，针对已出现饮水困难的1.9万名群众，当地采取管网延伸、新建水源、启用应急水源、拉水送水等应急措施及时处理，“对于正常水源不能保灌的农田，采取打抗旱井等新辟水源应急措施予以解决。”
至此，牛河梁遗址的发现彻底震惊了考古学界。四十年前佟柱臣被忽视的预言到底被验证了，而梁思永的壮志未酬，也终可借由后辈同仁的求索得以继承与了却。
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最近发现的一处此类遗址，是中原地区的河南巩义双槐树遗址，距今约5300年。在2013年至2020年的持续发掘中，考古工作者发现了面积达117万平方米的都邑性聚落遗址，遗址被内壕、中壕、外壕三重宽大的环壕围绕，形成严密的防御体系。一些考古学者认为，这个中原文明核心区——河洛地区出现的遗址，填补了中华文明起源的关键材料。此前30多年，长江中下游良渚古城和西辽河流域牛河梁遗址的发现，让中原地区在这一时间段相形见绌，产生所谓“中原地区文明洼地”的疑惑。双槐树遗址被认为是打破“中原洼地论”的一个证据。
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此外，干旱的预警机制，也是前置应对的一大难题。在许继军看来，长江流域防洪的意识很强，防洪预报，如洪水量级、水站水位、洪峰流量等预报也较为准确，但在干旱预测方面仍比较薄弱。
一切都没有现成的答案，无论是红山先民留下的千古迷雾，还是当下现实构成的种种挑战，都像是一道道需要精细分析、严密论证的课题。
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中国汽车技术研究中心标准化研究所所长 王兆：简单来说，这个标准明确了测试场景的基本术语、要素构成，为后续建立基于测试场景的自动驾驶测试评价奠定了基础。场景词汇标准规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念。
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在14个特大城市中，城区人口排在前三的分别是武汉（995.3万人）、东莞（955.76万人）和西安（928.37万人），这三座城市也是特大城市中仅有的三座城区人口超过900万人的城市。也就是说，下一个超大城市很有可能在这三座城市间诞生。
戴年华也认为，今年长江流域出现的旱情是周期性的还是持续性的，应有一个综合的判断。同时，他表示，鉴于鄱阳湖复杂的水情和重要的功能定位，需要包括气候专家、水文专家、生物专家等在内的多方面“会诊”。
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著名考古学家苏秉琦是郭大顺在北大读书时的导师。两年前刚刚发现东山嘴遗址时，郭大顺便写信告诉了他。彼时的他正在酝酿日后奠定中华文明多元一体观念的“区系类型”理论，同时也在思考如何从北方寻找中国古史突破口。东山嘴的出现仿佛一道倏然降临的指向标，大音希声般地提醒着他，中华文明起源可能会在辽西找到答案。1983年，他踏上了东山嘴的土地，并在随后召开的燕山南北长城地带考古专题座谈会上明确提示：要在喀左、凌源、建平三地交界处多做工作，会有更惊人的发现。“苏先生称这个交界地区是考古的金三角，促使了我们当年秋天（正式）开始发掘牛河梁。”郭大顺说。
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江西省都昌县蔡岭镇，村民李英正在想方设法拯救自己的果树，8月以来，她看着树上的杨桃、桔子越长越小，直至枯死。多名当地人在接受中国新闻周刊采访时表示，从未见过今年这种情形的旱情。几个月来，“找水”是亘在他们心中的头等大事。