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本文文字：1789 字视频时长：6分钟"世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《广汽丰田 20 周年：开门见山》。编辑｜武卫强责编｜祁佳博今天，一家合资车企的 20 周年庆祝活动已经不是新闻，因为大多数合资车企都举办过了，特别是在今天合资发展式微，几乎家家都销量下滑，利润缩水的当下，唱衰合资才是主流语调。这样的既定思维下，11 月 13 日，广汽丰田 20 周年庆典活动按理说很难有什么新意思。但是，中方掌门人文大力开门见山的一段话与众不同，甚至有点大力出奇迹的感觉。文大力的这段话是这么说的：当前，中国汽车领跑智电新赛道，先进智电产品走向全球，让中国的 " 技术红利 " 惠及全世界，构建产业新格局，在这一过程中，立足中国、连接全球的合资车企有能力，也有责任成为排头兵。我一直说，中国汽车人的使命是要把智能电动汽车卷向全世界。但事实是，全球汽车业因为智能电动发展的不均衡正在加速撕裂，除了特斯拉一骑绝尘之外，几乎所有跨国汽车公司都力不从心。站在全球看中国，中国人都 " 疯了 "；但站在中国看全球，老外似乎都是 " 傻子 "。这个疯和傻其实都不是字面意思，而是站在各自角度的一种调侃。跨国车企也希望自己能疯起来，中国车企也希望老外们能与时俱进，拥抱智电新时代。但是，理想很丰满，现实很骨感。马斯克呼吁，若不加阻止，中国电动车将横扫全球。在欧美大幅度加征中国电动车关税后，跨国车企对智能电动的发展也有摇摆。这从在华合资车企的战略调整上可以看到端倪。大体来看，在华合资车企的发展思路分四种，一种如长安福特，悦达起亚等，全面收缩，坚持燃油赛道，有多大能力就吃多少饭。第二种如奔驰，宝马，大众等，allin 电动车，但一切都要自己搞，目前看效果不大，产品竞争力不强。第三种是所谓的合资自主，如东风日产的启辰，东风本田的灵犀，搞个新 logo 隔岸观火。第四种就是长安马自达和广汽丰田的路子，品牌，车型技术用外方的，三电智能化拥抱中国供应链。在当天的 20 周年发布会上，广汽丰田发布了 " 聚变 2030" 战略，实现从 " 品质广丰 " 到 " 科技广丰 " 的改变，提出从商品定义、研发、制造、销售等各个领域，全面彻底构建自主能力，向 " 全方位自立化 " 目标迈进。其中，关键点是以开放心态扩大朋友圈。本周的广州车展上，挂牛头标的铂智 3X 登场，这是新战略下的首款车型。这款纯电 SUV 的智驾是 Momenta 最新的端到端技术。相比其他跨国车企，丰田在智能电动上的试探是积极的，自己研发了 BZ4X，与比亚迪合资研发了 BZ3，然后授权广汽丰田研发了铂智 3X。这三款车是三种模式，与其他跨国车企的闭门造车不同，丰田的开放是值得肯定的。世界是平的，智能电动的全球格局需要构建统一战线，所以文大力说，广汽丰田有能力，也有责任成为排头兵。这个排头兵是汽车进入新合资时代的一个标志。它宣告，智能电动化的全球浪潮是不可阻挡的，中国智电技术和供应链体系走向全球也是不可阻挡的。为什么是广汽丰田？或许这是个偶然，从辩证法的角度看，偶然的背后都是必然。2003 年，丰田章男还是丰田中国本部长，那一年他第一次来到南沙，放眼可见是一片芭蕉林，到处是水潭，泥坑，怎么看都不像是能造汽车的地方。中方陪同人员承诺一切都不是问题。短短一个星期，取而代之的是一块平平整整的建设用地。不久后，一条快速干线从广州修到了南沙，地铁四号线也从项目所在地穿越而过。广汽丰田就是在这样的中国速度起步的，因此埋下了 " 务实，敢为天下先 " 的企业文化。2010 年，我还在报社上班，那年去广丰采访中方一把手冯兴亚，现在是广汽集团的总经理。我印象深刻的是他说，" 车是人造的，人的因素第一 "，在他眼里广丰最大的不同就是 " 造车育人 "，掌握了丰田精益化生产模式的人通过不断改善，让企业变成了一个可以不断进化的载体，企业就有了源源不断的生命力。在我的印象中，广丰是一家很特别的车企。2015 年到 2017 年，全行业井喷式发展，广丰几乎没有新车型投放，销量增长只有个位数，但在个位数的增长中，却实现了经销商利润三年翻番。然后在进入 2020 年前后，全行业开始急转直下，广丰却一路高歌猛进，在 2022 年跨越百万销量。业界评价说，广丰是给点阳光就灿烂。今天，合资车企哀鸿遍野，广汽丰田却要做智能电动的排头兵。我问文大力为何如此与众不同。他反问我说，" 为什么要爬山？因为山就在那里 "。

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编辑:孙念祖

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但正如前所说，从另一方面来看，一切都没有改变，因为可以肯定的是，美国仍然会试图阻止中国的崛起。就像我在《HasChinaWon》(中文出版名《中国的选择：中美博弈与战略抉择》)一书中所解释的，地缘政治有一条铁律，即每当世界头号新兴大国——当下是中国，即将超越世界头号强国——当下是美国之时，世界头号强国总是试图压倒世界头号新兴强国。。