时尚焦点-"国精产品999国精产"-国家强标《汽车软件升级通用技术要求》正式发布，OEM准国精产品999国精产备好了吗？

国家强标《汽车软件升级通用技术要求》正式发布，OEM准国精产品999国精产备好了吗？_ZAKER新闻

　　化学工业是一个重资本与高度创新的行业，德国、日本、美国、韩国是这一行业领先者。但同样需要持续不断的廉价能源供应——这是竞争力的重点之一。

据全国标准公共服务平台显示，国家强制性标准《汽车软件升级通用技术要求》于 2024 年 8 月 23 日正式发布，官方编号：GB 44496-2024，由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口，委托 TC114SC34 ( 全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会）执行，将于 2026 年 1 月 1 日正式实施。根据标准实施条例中相关规定，2026 年 1 月 1 日起，所有新上市车型需满足本标准，2028 年 1 月 1 日起，所有存量车型也必须满足本标准。车辆大卖的 OEM 们，你们准备好了吗？作为《汽车软件升级通用技术要求》及对应的操作指南的起草单位，艾拉比依据国标内容，对本次发布的国标从标准背景、内容要求进行解读，希望能帮助汽车生产企业以及供应商了解强标内容，并在此基础上探讨应对之策。一、《汽车软件升级通用技术要求》的发布背景随着汽车智能化和数字化的发展，软件已成为现代汽车中不可或缺的一部分，软件升级在提升车辆性能和用户体验方面发挥着至关重要的作用。艾拉比根据各大主机厂发布的 OTA 动态统计显示，仅 2024 年上半年，174 个品牌，推送 290 个版本，覆盖 350+ 车型。与去年相比，OTA 升级频次显著增加，升级内容向纵深演进，从娱乐信息系统到动力系统，再到自动驾驶功能，反映出车企在智能化竞赛中的加速布局。面对汽车软件频繁更新的需求，为保障车辆的安全性、稳定性以及与公告车型的功能一致性，国家标准《汽车软件升级通用技术要求》的发布和实施尤为重要。《汽车软件升级通用技术要求》标准的发布，是为了确保在软件升级过程中，不仅能提升汽车的功能和性能，还能最大限度地降低因升级带来的风险。此标准依据联合国法规 UNECE R156 制定，为我国汽车行业软件升级提供了明确的技术要求，旨在提升车辆软件升级的安全性和可靠性，同时与国际标准接轨，促进我国汽车产业的国际化。当前，随着我国汽车出口量的增加，特别是在与国际市场接轨的过程中，汽车制造商面临着越来越高的标准和要求。本标准的实施是为了弥补这一需求差距，建立与国际标准相对应的规范体系，确保我国汽车在全球市场的竞争力。二、《汽车软件升级通用技术要求》内容解读标准名称：汽车软件升级通用技术要求标准性质：强制性国家标准（GB）发布日期： 2024-08-23实施日期： 2026-01-01（新上市车型）实施日期： 2028-01-01（存量车型）适用范围：适用于适用于 M 类、N 类、O 类汽车主要内容 : 汽车软件升级的管理体系要求、车辆要求、试验方法、车辆型式的变更和扩展、软件识别码、OTA 特别要求●管理体系要求：规范汽车软件升级的管理体系，确保从计划、实施到监控的全过程符合标准。针对软件升级的过程、信息记录、安全保障，以及 OTA 都提出了明确的要求。●车辆要求：明确软件升级对车辆的具体要求，包括升级过程中的安全性和功能保持。●试验方法：规定 OEM 在强检认证时的检测项目、试验验证方法。●车辆型式的变更和扩展：规定车辆型式变更的处理方式，以及软件升级对车辆配置和功能扩展的要求。●软件识别码：建立软件识别码系统，以追踪和管理软件版本及其变更。●OTA 特别要求：针对远程升级（OTA）的特殊要求，包括用户通知、用户确认、先决条件、电量保障等。三、OEM 应对之策探讨国家强标《汽车软件升级通用技术要求》征求意见稿于 2022 年 6 月 17 日首次发布，艾拉比作为国内自主 OTA 创新企业，结合自身多年技术沉淀和实践经验，从 OTA 升级流程、管理等多方面参与本标准起草。并在近年来与客户合作实践过程中为多家汽车厂商实施了 OTA 系统建设、合规改造、OTA 备案辅助系统建设，帮助客户完成 GDPR、R155、R156 认证。近期工信部发文《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》，结合本次国标发布，对于主机厂来说，加强自身软件体系化建设迫在眉睫。具体来看，为建设符合此项强标的软件升级体系，OEM 需从加强自身软件体系建设着手，建立健全车辆和软件的全生命周期管理体系。● 1. 加快整合软件升级管理体系OEM 企业应建立和完善软件升级管理体系，特别是被广泛使用的 OTA 升级体系，确保符合国家标准的所有要求。这包括 OTA、U 盘、OBD 等升级流程的标准化、文档管理的规范化及升级流程的安全化，以提高整体升级效率和质量。针对如何建立软件升级管理体系，OEM 可以重点关注如下几方面：1 ) 基础管理：在组织层面、项目层面、基础设施层面、车辆和车辆系统层面、升级包层面、升级活动层面、软件识别码层面建立规范。2 ) 过程管理：针对 SWIN 唯一 /SWIN 更新 / 软升级目标相关性 / 升级目标识别 / 升级对象与其他 ECU 兼容性 / 识别形式批准软件版本 / 是否启用了新功能 / 用户通知等要有过程管理。3 ) 信息记录：应记录软件升级的过程，并需要证明符合《软件升级通用技术要求》和企业规范。应记录软件识别码的审核记录、识别目标车辆配置兼容性的记录，以及升级的目的、时间、功能、先决条件，对不影响形式认证的评估、不影响安全的评估等。并应要求这些记录能至少保存至车型停产 10 年后。4 ) 安全保障：应具有安全保障机制，包括：如何保护升级包以及车云链路及车内传输的升级过程，如何验证升级前后的软件，以及企业级软件升级应急保障机制。5 ) OTA 的特别处理：如果在车辆行驶中进行软件升级，应证明这不会影响驾驶安全。常规的处理方式是车辆非行驶状态下才进行升级。另外就是只将不需要用户复杂操作的升级通过 OTA 方式进行，针对需要参数调较等的升级内容应由专业人员实施。● 2. 系统完善相关企业管理文件根据新标准的要求，OEM 需修订和完善相关企业管理文件，包括软件升级策略、软件包管理规范、软件识别码规范、OTA 规范、信息安全规范、OTA 升级备案记录以及风险评估报告等。这些文件不仅要符合标准的要求，还要适应企业实际操作的需要。以软件识别码规范为例，应约定软件识别码的生成、更新规则，约定形式批准与 ECU 应建立对应关系，明确应记录每个软件识别码所对应的硬件编号、软件编号、软件版本、软件包哈希值，并规定判断是否应更新软件识别码时不同部门的职责。● 3. 全面开展升级信息记录备案OEM 应建立全面的升级信息记录系统，对每一次软件升级进行详细记录，包括升级内容、实施时间、结果验证等。这不仅有助于内部管理，还可以为后续的审计和合规检查提供依据。OTA 系统功能的成熟与丰富有利于提升备案准确性与效率。以艾拉比的 OTA 系统为例，可以方便使用 API 或导出功能，将 OTA 活动备案所需要的目标车辆、升级目的、对安全 / 环保 / 节能等的影响评估、升级 ECU 清单、用户告知内容、升级时间、升级结果等转化为备案所需要的信息。针对车型多、升级活动频率高的 OEM 客户，这将极大程度节约人力成本。● 4. 完善软件开发测试验证过程在软件开发和测试阶段，OEM 需加强对软件升级的验证过程，确保每次升级不会引入新的问题或漏洞。必须进行充分的用户通知测试、电量保障测试、功能测试、兼容性测试和安全性测试，以确保软件升级的成功、安全和合规。● 5. 切实保障用户了解升级信息OEM 应通过明确的沟通渠道及时向用户提供升级信息，包括升级的目的、内容、可能的影响以及用户需要采取的措施。特别是 OTA 体系下，可在 OTA 系统设置任务描述、预期升级时长，在车机、手机 APP 内告知用户升级的目的、功能变更、预期升级时长等，并获得用户对升级任务的授权；OTA 系统也可将相应授权的记录保存；并且在 OTA 升级后向用户展示结果以及功能的变更。这些与用户的信息共享一方面是为了满足软件升级国标要求，另一方面也有助于提升用户对软件升级的理解和配合度。● 6. 加快升级安全保障策略设计制定全面的升级安全保障策略，涵盖数据加密、身份验证、完整性校验、安全更新等方面。确保远程升级（OTA）过程中数据传输的安全性和软件更新的可靠性，防止潜在的网络攻击或数据泄露。此外，还应建立软件升级的突发应急机制，约定当出现软件升级批量失败、信息安全等类似问题时相应部门、系统应采取的补救措施。比如，我们为客户提供的 OTA 系统内具有灰度发布功能，针对升级失败数量、失败比例可自动熔断，通过这些措施避免出现车辆大批量失败。艾拉比也为客户提供 ABOX 线下诊断仪，使售后人员可便捷快速的修复 OTA 升级失败的问题。结语《汽车软件升级通用技术要求》的发布，标志着我国在汽车软件管理和安全领域迈出了重要一步。OEM 企业需要紧跟标准要求，全面提升软件升级的管理和实施水平，建立以 OTA 为主的软件升级管理体系、车端规范，认真落实 OTA 备案通知要求。与此同时，艾拉比也将依据国内外法规和标准，基于企业级要求、项目级要求、整车产品要求为客户提供完整的体系建设方案，比如汽车软件全生命周期管理、汽车智能诊断方案、国内外 OTA 合规性方案以及 OTA 合规测试、运营等方案和服务，帮助主机厂应对汽车软件升级、安全性、合规性带来的挑战。

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编辑:刁富贵

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