一边亲着一面膜下怎么回事比亚迪，太「委屈」_ZAKE一边亲着一面膜下怎么回事R新闻
比亚迪，太「委屈」_ZAKE一边亲着一面膜下怎么回事R新闻
梁殊铜，男，汉族，1986年11月出生，吉林桦甸人，中共党员，2009年6月参加消防工作，生前系吉林省吉林市丰满区吉丰东路消防救援站站长，大队级正职，中级专业技术职务，一级指挥员消防救援衔，先后荣立个人三等功2次，受到嘉奖6次，2次被所在单位评为优秀干部。
对比亚迪的喊打喊杀，或许可以歇一歇了。压价供应商事件惹了众怒，但议价邮件其实曝光自一家利润常年高达 30% 的外国工业巨头，作为全球新能源销量第一，比亚迪没能以规模优势讨到好处不说，还被反手挂到了网上。那些与比亚迪形成鲜明对比的 " 良心 " 车企，也不是真的白莲花，如趁机宣传自家应付账期缩短的特斯拉，同样干过让供应商降价 10% 的事情，甚至时间还要领先比亚迪 10 个月。当然，比亚迪也不全是被冤枉的，作为年销量超 420 万辆的庞然大物，其一举一动已跳脱单纯的企业经营范畴，被赋予了一定的社会意义。尤其是在市场最需要信心的时候——如今，国内汽车供应商在今日割 5 个点、明日割 8 个点的一轮轮杀价中，已经快卑微到了尘土里。而比亚迪前脚刚亮出销量创新高的喜报，后脚就给供应商们发送 " 再降 10%" 的议价函，自然会沦为众矢之的。但比亚迪也很 " 委屈 "：如果有得选，谁不想做个好人？80 家被通知降价，8000 家感觉被 " 砍了一刀 "" 比亚迪共有 8000 多家供应商，此次降本（通知）只发给了不到 1%。" 舆论风口浪尖之际，比亚迪出面 " 灭火 "。但大众根本不买账，恐慌、愤怒的情绪仍以燎原之势席卷全网，明明只有不到 80 家供应商收到通知，却好像 8000 家都被砍了一刀。如此满城风雨，除了对压价的不满意，也在于比亚迪的供应商本就属于「敏感易碎群体」。以汽车座椅为例，可以看到，仅一个普通座椅，就涉及头枕、骨架、滑轨等至少 7 个零部件。在采购时，比亚迪往往是一件件买回来，自行组装上车；而特斯拉、理想等车企，倾向于买总成件，直接运到造车流水线上装配。电池也是类似的情况：特斯拉们和宁德时代、LG 新能源等少数几家打交道即可，比亚迪则要对接近 30 家供应商，电解液、铜箔、正负极等各个环节都裂变出了不同的伙伴。也就是说，相比于合作一级供应商的特斯拉们，垂直整合模式下的比亚迪更青睐二级及以下供应商。而众所周知，这部分供应商囿于单纯制造、" 来图加工 " 等特性，普遍进入门槛较低。拿电池来说，2022 年那一波需求暴增里，不少做车身冲压件的车企，摇身一变成了电池包铝板结构件供应商，磷化工企业也卖起了磷酸铁锂。谁都能进来掺一脚下，每个二级原材料类目里都挤满了供应商。如下图，锂盐市场的品牌 CR5 只有 34.6%，锂电铜箔、三元正极材料行业的集中度也较低。这样一来，如同拼多多利用国内过剩的轻工制造业，迎合海内外 " 穷人乐 " 一样，汽车产业链上海量的二级供应商，也绕不过被下游甲方拿去 " 补贴 " 车主的钱包。有供应商表示：某头部企业对电池的一个通用零件，每个月都要找 7-8 家供应商，开一次招标会，每次都要挤一点价格出来。更有甚者，直接一纸声明，" 通知供应商降价 "。体现在数据上，二级供应商毛利率步步后退，弗迪电池、宁德时代们的账户充盈了起来。不止是电池，电机、底盘等其他一级汽车零部件也类似：无论是市占率还是毛利率，上游二级供应商都更低。而数据显示，比亚迪一级零部件自研自制比例已超过 70%，王传福甚至直言 " 比亚迪只有玻璃、轮胎和钢板不能自己制造 "。换言之，比亚迪就是供应链上最大的 " 中间商 "，目前其合作的 8000 家供应商大多是二级及以下，规模约等于特斯拉的 6 倍（2022 年有 1195 个二级供应商），理想的 17 倍（一级供应商居多，2024 年有 450 家左右）。这使其产品在性价比 PK 中，鲜有败绩。新能源汽车崛起的几年，比亚迪把友商远远甩在身后，年销量一路朝着 400 万辆狂奔而去。然而，靠垂直整合出来的低价路线，在顺风局是双赢，到了逆风局就是 " 加倍压力 "。近两年，车企价格战愈演愈烈，特斯拉降价 10%，每辆车仍能赚四五万元，而单车盈利以千为单位的比亚迪，每次降价都是割肉见血。步入 2025 年，奥迪、捷豹部分豪华车型挤入 20 万以内，自主品牌和造车新势力更是 " 没有最低只有更低 "，友商们无不虎视眈眈，围猎比亚迪。战鼓擂擂之际，比亚迪不得不以更强硬、更直接的态度，找合作伙伴「分担压力」，这也是供应商们对其 " 咬牙切齿 " 的根源之一。当然，供应商也可以抵抗主机厂，理想供应商均胜电子就在去年 6 月的交流中霸气回应：" 公司并未受到客户压价的影响，尽管理想寻求二供，但大部分时间仍是我们供应 "；特斯拉的供应商拓普，也在 2024H1 业绩交流会上表示 " 不怕卷 "。这些敢硬刚主机厂的供应商，都贴着同样的标签——主要供应高技术零部件。如拓普生产的空气悬架，需要与整车的底盘、制动等系统紧密配合，才能发挥最佳性能，对开发和匹配提出了很高的技术要求，特斯拉想换供还得掂量一下。不过，这一 " 破卷公式 "，放到比亚迪供应商身上又失效了。如下图，相比特斯拉们，比亚迪搭载的是普通悬架；理想所有车型都配置的自动驾驶和芯片，在其许多车型上也 " 查无此物 "。毕竟买比亚迪的人，不是奔着性能而来的，核心需求是 " 便宜 "，比亚迪为了照顾车主的银行卡余额，自然是什么性价比高就用什么。而低价零部件，往往也与低技术门槛挂钩，最后还是如上述二级供应商那样，沦为主机厂 " 砧板上的肉 "。当然，供应商的遭遇换成任何一家主机厂都有可能发生，这是生意属性决定的 " 命苦 "，但能演化至今日的程度，背后也有比亚迪的一份 " 锅 "。过去的成功经验，突然行不通了2024 上半年，比亚迪弗迪动力电池工厂的产能利用率，仅有 24%。换句话说，在生死时速、力争上游为常态的新能源汽车领域，弗迪流水线上的厂花厂少们，工作强度却近乎 " 每周干二休五 "。此情此景，不仅外界哗然，也打了自己的脸。彼时，比亚迪正为打赢价格战绞尽脑汁。甚至，王传福在中国汽车重庆论坛上称：比亚迪在高度垂直整合的产业体系里进行变革，挖掘一切可能的成本空间。而如此产能利用率，让成本优化像个笑话。但仔细梳理会发现，" 产能利用低 " 这颗雷，是比亚迪之前亲手埋下的。2021 年，新能源领域渗透率突破 5% 之后，行业开始放量加速，新旧势力们纷纷迎着风口、大干快上。而垂直整合一体化的比亚迪，则是忙着扩产能、筹备弹药。以电池为例，创下了一个月里三城拿地扩产的战绩，产能预计将提高近百吉瓦时。基于此，在车企们高呼 " 为宁德时代打工 " 时，比亚迪自制刀片电池，随着销量提升成本持续下降。这让比亚迪的价格优势凸显：2023Q2，比亚迪单车成本环比下滑 1.2 万元，带动平均单车价格环比下滑 1.3 万左右，销量增速保持高位，毛利率首次超越特斯拉。然而高光之下，危险已经在酝酿。2024 年，新能源汽车价格战甚嚣尘上，尤其是比亚迪基本盘所在的 10-20 万价格带，挤满了竞争者。比亚迪销量增速不可避免地受到了影响，再加上带电量较小的 PHEV 车型销量占比增加，电池内部出货量放缓。雪上加霜的是，外售电池也不及预期，比亚迪整体电池出货量的增速，开始明显跟不上前期电池产能扩张步伐，前期巨额投入建设的设备大量闲置，转化为高昂的折旧成本。不仅如此，随着产业链的成熟，零部件自研自产也显得不那么 " 划算 " 了。数据显示，弗迪长沙动力电池厂单条产线的日电芯产量，不到同等条件下宁德时代日产量的一半。业内将这归因为 " 仅供内部，没有充分参与市场竞争，所导致的低效 "。而能给上游更大订单的，显然更有话语权。2024 年，宁德时代将磷酸铁锂电芯价格打到 0.4 元 /Wh，触及二线电池厂商的成本红线；动力电池平均售价也打到了 0.69 元 /Wh。如此意味着，用宁德时代的电池，成本可能更低。但想也知道，比亚迪之于宁德时代 " 打工是不可能打工的 "。康庄大道一一被堵，摆在比亚迪面前的，只剩 " 年降 " 这条行业共识。然而供应商层级的差异，让比亚迪和特斯拉们的航线，又出现了分化。上述说过，那些一级零部件通常是高技术产品，议价权往往在供应商自己手中。显然，主机厂们也意识到了这一点，大搞联合开发。比如，特斯拉与力劲联合开发了一体化压铸技术；理想做理想 ONE 时，与孔辉、保隆合作开发了空气悬架。主机厂们此举本意是给自己降本，如特斯拉牵头的一体化压铸技术，大幅减少零部件数量、焊接点数量与人工，为其单车成本降低 0.2-0.5 万元。但不可否认，供应商也能跟在后面喝汤。有理想供应商表示：" 这两年一起做了很多联合开发的案例，让我们的成本大幅下降。"且不止节流，还能开源。保隆科技在理想 L9 量产后，又另外拿到欧洲某知名主机厂的合作。当下的汽车业格局里，能捕获这样的增量，诱惑力可想而知。据悉，特链要跟着特斯拉去墨西哥建厂。相比之下，大部分核心零部件自制的比亚迪，对上无技术门槛的二级供应商，除了订单规模，没有太多额外的附加值。甚至就连订单规模，也有点 " 身不由己 " 的意味：三大中高端车型销量有限，零部件也不通用，订单规模有限；走量的中低端车型，多供应商竞价、分到单供应商头上大幅缩水。再反观特斯拉，Model 3 和 Model Y 的零部件通用率达 75%，一个供应商可以拿两款车型的订单；而车型套娃模式的理想，更是让供应商嘴角比 AK 还难压。这样一来，一级供应商们对特斯拉、理想等，自然是愿意卖好。如某供应链高管为特斯拉站台道：特斯拉的降价就是正常年降，跟本土主机厂是有很大差别的。而提到比亚迪，二级供应商们则是满腹怨气：" 只想着自己降本，不管供应商死活 "。当然，和特斯拉们联合开发，并非稳赚不赔。比如，若供应商预备好了产能，碰上车企销量不佳，前期投入都将打水漂；此外，供应链企业没了底牌，也就丢了议价权。但在当下的时局里，成为 " 一条绳子上的蚂蚱 "，显然比单纯压价，更能让供应商接受。在比亚迪看来，压价实属 " 被逼无奈 "。垂直整合、低价路线都是 " 双刃剑 "，随着产业链逐渐成熟以及自身销量增速放缓，比亚迪的成本优势被削弱，而行业价格战却进入了 " 大决战 " 阶段，不带着供应商一起卷，饭碗都可能保不住。但做正确的事情，也要选择合适的时机。在人人都渴望 " 喘一口气 " 的时候，比亚迪式的 " 共沉沦 " 不如胖东来式的 " 英雄主义 "，显得更合时宜。（转载自表里表外）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高尚德
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外交层面，当地时间9月28日，美国务院发表声明称，美助理国务卿康达在华盛顿会见中国外交部副部长孙卫东，两人就一系列地区问题，包括朝鲜、缅甸和海事问题，进行了坦诚、深入和建设性的对话。中国外交部消息显示，孙卫东“应美方邀请”前往华盛顿，中方也是用了“坦诚、深入、建设性”的措辞形容此次沟通。
据央视新闻消息，洪都拉斯首任驻华大使萨尔瓦多·蒙卡达博士和夫人比利时公主埃斯梅拉达抵达北京，洪都拉斯驻华大使馆表示，大使的到任将进一步加深洪都拉斯和中华人民共和国之间的友谊纽带。
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黔南州中级人民法院认为，被告人赵贡桥的行为构成受贿罪，受贿数额特别巨大。鉴于赵贡桥受贿1130万元系未遂，其到案后主动交代办案机关尚未掌握的绝大部分受贿犯罪事实，退缴实际所得全部赃款，自愿认罪认罚，具有法定、酌定从轻、减轻处罚情节，依法可以对其减轻处罚。遂作出上述判决。
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美国人沾沾自喜之处在于，起码到目前为止，这连火中取栗都算不上！按照雷斯尼克的话说，美国仍致力于其“一中政策”，同时却又宣称“实现台湾海峡和平与稳定的关键之一是可信的威慑”。她进一步妄称，“美国正尽最大可能地加快向台湾地区转移武器物资，以符合美国维持海峡两岸和平与稳定的长期政策”。
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他还与香港特首李家超及其夫人、香港中联办主任郑雁雄、外交部驻港公署署理特派员李永胜、解放军驻港部队副政治委员王兆兵少将和盈科拓展集团主席李泽楷等主持祝酒仪式。
英国《金融时报》3日引述一名美国高级官员炒作称，中国在秘鲁的投资规模及其战略地位引起了美方的“特别关注”，并已向秘鲁“直接表达”了对于中国正在“控制”该国部分关键基础设施的担忧。
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近期还被带走调查的恒大重要人物有潘大荣和甑立涛。潘大荣1973年出生，毕业于中南财经政法大学投资经济学系，2006年加入中国恒大集团负责财务管理工作，历任财务中心副总经理、常务副总经理、财务中心总经理、集团副总裁职务；2016年8月30日起，任中国恒大集团执行董事及首席财务官；2022年7月22日，中国恒大在港交所公告，潘大荣辞任公司执行董事及首席财务官。
“目前，各方可能需要更多时间和努力来寻找解决方案，包括重新协商债务重组条款、寻求新的投资人、出售资产等。如果无法有效解决当前困境，破产可能性将会增大。”柏文喜表示。
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美国《外交政策》引述三名对美国和东亚外交知情的消息人士透露，王毅预计在本月稍晚访美，报道称，预计此访将为中美领导人之间备受期待但仍未安排的会晤铺平道路。外界普遍猜测，41天后美国主办亚太经济合作组织（APEC）领导人会议将是两国领导人会面的重要机会。不过，中方官方尚未证实美媒爆料。
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然而，莫说给早期F-16战机加装设备了，即使最新型号的F-16V，就能达成在军事层面侦测、跟踪到具有隐身性能的五代机吗？显然仍旧不能够！
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男子1000米单人皮艇决赛中，张冬以3分46秒224的成绩摘得金牌。赛后，他表示，“今天能取得金牌很开心，也是为我们中国皮划艇队做了个很好的开始。”