魏婴哭着蓝湛停下来一汽-大众的2025年心声：我若盛开，芬芳自来_ZAKER魏婴哭着蓝湛停下来新闻
一汽-大众的2025年心声：我若盛开，芬芳自来_ZAKER魏婴哭着蓝湛停下来新闻
十八、尿素2309
本文文字：3181 字阅读时长：15分钟"在刚刚过去的 2024 年，中国汽车市场出现了两个重大转折：一是新能源渗透率迈过 50% 大关，新能源汽车成为消费者购车的主流选择；二是借助智能电动化的东风，中国品牌不仅创下了市占率新高，更在多个豪华细分市场拿下销冠。 这两个转折意味着，" 百年未有之大变革 " 正式迎来质变时刻——新旧更替，市场洗牌全面开启，未来 2~3 年将是中国车市的决战期。以传统燃油车为主阵地的合资品牌，面临着严峻挑战，市占率从 2014 年的超七成，降至 2024 年最低时一度不足三成，但笔者认为，不应急于唱衰合资品牌。合资企业的转型需要股东双方共同决策，关乎品牌的全球战略，因此无论是思路还是节奏，都与 " 一家说了算 " 的自主品牌，或 " 一个人说了算 " 的新势力完全不同。尤其是对那些深耕中国市场多年，品牌深入人心的合资企业来说，转型一定是一个艰难的过程。一汽 - 大众提供了一个很好的范本。不久前刚刚到任的一汽 - 大众党委书记、总经理陈彬表示，" 一汽 - 大众是传统企业，就像一艘航行中的大船，抗风险能力很强，可以行稳致远，但船大不太好调头。我们要利用好自己的优势，不论是这几年储备的技术能力、体系能力，还是客户对我们的口碑，及时调头，之后我们就可以在新的赛道上全速前进，进入新的发展阶段。"笔者了解到，一汽 - 大众这艘大船已经找到了正确的方向，从 2025 年开始，将陆续加速启航。1革新从思维方式开始，不说 " 产品 " 说 " 商品 "事实上，去年年底，外界就已经看到了一汽 - 大众变革的决心。彼时，一汽集团进行了一轮重大人事调整，其中，一汽 - 大众涉及的人员是最多的：陈彬作为集团班子成员亲自挂帅合资板块，这在汽车央企中很少见。同时，以吴迎凯为代表的一批具有丰富营销经验的少壮派管理者，也纷纷走马上任，涵盖大众、奥迪、捷达三个品牌。此举足见集团对一汽 - 大众的重视与期望。 俗话说 " 新官上任三把火 "，2025 年，一汽 - 大众将 " 突破 " 定为年度主题词，" 整个一汽 - 大众要在全维上实现突破，才有机会赢得市场的竞争 "，一汽 - 大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯对笔者表示。从大面上看，" 突破 " 涉及技术、新车、营销、效率等多个方面，各种关键目标至少有十几个。包括未来 20 个月，一汽 - 大众三大品牌将在 " 油电共进 "" 油电双智 " 策略的基础上，推出 19 款新车型，冲击细分市场冠军；2025 年实现销量稳健增长等。但笔者认为最重要的，是一汽 - 大众在思维方式上的转变，有三个令人印象深刻的细节：首先是领导们的用词变了，在 2025 一汽 - 大众媒体恳谈会上，共有 4 位中方领导参与现场交流，无论是个人发言还是答记者问，所有人都不再说 " 产品 " 二字，而是改称 " 商品 "。吴迎凯解释道，" 产品就是静态的东西，它能不能推向市场，不一定。但商品不一样，我们在打造商品的时候就要知道这个车能不能适合这个市场，能不能满足用户的需求，能不能让客户满意。"换句话说，一汽 - 大众打破了传统车企固有的甲方思维，转变为用户思维。第二个细节是干劲。笔者了解到，当大家都在热闹地跨年，享受元旦假期时，一汽 - 大众的营销 " 战士 " 们，全部奔赴前线布置 1 月的开门红工作，和一线人员、经销商伙伴密集沟通商务政策、营销打法。企业表示，现在一汽 - 大众全员马力十足，大家都想着怎么把企业干好，把用户服务好。" 我相信这种效率和状态，这种思维的改变肯定会带来用户体验的改善，客户满意度的提升，从而支撑我们的业绩改善。" 吴迎凯说。 此外，还有一个细节。当笔者提问，为什么大众的客户会被自主品牌抢走，现在大众的用户和过去有何区别？一汽 - 大众销售有限责任公司大众品牌负责人丁健的回答很有意思。他认为，如果一个想买大众汽车的客户被抢走了，说明我们的产品没有满足这个客户，这个没有满足就是我们变革的方向，这就是为什么未来 20 个月，我们会有 19 款新车，我们要补上电动化和智能化领域的不足，继续发挥我们的优势。他说：" 我若盛开，芬芳自来 "。2稳健转型，既要 " 守得住 " 也要 " 拓得开 "近些年市场激烈变革，有一个现象值得思考，很多传统车企的崩塌，并不是因为新能源车卖的不够多，而是因为传统油车业务没守住，丢掉了支撑企业发展的市场基盘和利润。这种狗熊掰棒子式的转型最不可取。在这一点上，一汽 - 大众非常清醒。根据企业公布的 2024 年经营数据，全年累计完成终端销售整车 1,659,107 辆（含奥迪进口车），是行业内唯一一家销量突破 160 万辆的合资企业，蝉联国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一，在经营层面保持了稳定业绩。面对竞争更加激烈的 2025 年，一汽 - 大众提出了 " 七字方针 " ——稳油、加电、谋出海。其中，稳油仍然排在首要位置。企业方面表示，燃油车时代，一汽 - 大众具备很强的竞争力，这一优势不应轻易放弃。即使新能源汽车年销超过燃油车，未来 3~5 年，我国的燃油车市场规模依然能达到千万辆左右。如此可观的市场，一汽 - 大众绝不会拱手让人。为了确保自己在燃油车市场的王者地位，一汽 - 大众会持续投入资源，不仅在传统 " 三大件 " 上保持领先，还要不断推出智能化体验媲美电车的新车。 在加电方面，虽然一汽 - 大众的插电混动和增程车型要到 2026 年才能推出，但在技术层面，企业已经做好了准备，双擎变速箱、1.5L 混动专用发动机、Nie60 电池等核心技术，均有突破性成果，其中一汽 - 大众主导自研的混动专用发动机，热效率突破了 47%，已达到全球领先水平。目前，一汽 - 大众在电动化转型方面的累计投入已达到百亿规模，采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA 区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少 30%、成本优化 40%、研发提速 30%。此外，一汽 - 大众还与地平线等多家头部智能化技术供应商深度合作。未来， L2++ 级自动驾驶功能、4 纳米制程芯片、3.0AI 座舱、AI 大模型等功能也都将陆续上车。" 虽然还会有人说，我们的速度偏慢，但一汽 - 大众始终认为，用户是我们的家人，不是我们的小白鼠，所以我们一定是在确保高品质、高可靠性的前提下把新车投入市场。" 吴迎凯表示，" 当下我们的技术储备已经有了，在时间上还需要高品质的验证，在这个基础上我们推出一款成一款，推出一款让用户满意一款，放心一款，这是一汽 - 大众要坚持和精进的。"3合资品牌是中国车市不可或缺的一员2025 年，一汽 - 大众将成为国内首家实现累计产销 3000 万辆的乘用车企业；奥迪品牌也将突破 1000 万辆销量。数字的背后，是合资品牌与中国车市几十年形成的深深羁绊。虽然自主品牌的崛起，一定要冲破合资品牌的 " 天花板 "，但对于庞大的中国汽车市场来说，合资品牌亦具有不可或缺的价值。它们不仅为消费者带来了丰富且优质的产品，也是市场活力的重要来源；同时，也在持续推动中国汽车产业的进步与升级，即便到今天，合资品牌在成熟管理制度、质量管控体系、人才培养、全球化发展等方面，仍能为中国品牌提供有益经验与借鉴。 像一汽 - 大众坚持的利他主义，以确保行业良性竞争，上下游供应链、经销商稳健经营，以及为用户提供全生命周期价值为己任，正是当下中国汽车行业亟需找回的正确价值观。当然，时代变了，合资品牌也必须积极求变，找到新的定位和发展模式。好的趋势是，目前大众、丰田、日产、宝马、奔驰等国际汽车品牌，都在探索全新的合资合作 2.0 模式。一方面更多借助中国合作伙伴在智能电动化技术上的领先优势，共同打造下一代产品；另一方面，也在依托国内先进工厂和强大的供应链体系，生产全球车型输出海外市场。据悉，一汽 - 大众在国内，就已拥有 7 大研发基地，研发人员规模与投入资金都在持续增加，未来每年都有超 180 亿元的研发投入。同时，结合股东双方的核心技术能力，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域，持续夯实燃油车王者地位，在三电两智方面取长补短，加速突破。借用 2025 新年贺词里的一句话，" 梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆 "。虽然中国汽车市场的淘汰赛不可避免，但用户永远欢迎潜心造好车的企业。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。作者｜殷 楠编辑｜王 磊责编｜祁佳博koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:宗敬先
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三、原油2309
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