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每逢长假，电动车就成了“电动爹小处雏一区二区三区精品视频”？_ZAKER新闻

8月22日，受委托当天，云南维权司法鉴定中心对王卫东的尸体进行了解剖。

导语Introduction有惊喜，有吐槽，有点赞。作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨何增荣刚刚结束的 " 金九 "，仅从诸多新能源车企公布的成绩单来看，无疑喜讯连连，纷纷响起涨声一片。而正在进行中的 " 银十 "，随着部分选手先后公布过去 7 天的订单数据，能够预见的是向好势头仍会延续。反正，面对无法阻挡的转型浪潮，电动车就是在迅速成为所谓的 " 主流 "。无论终端的销量层面，还是潜在消费者的心智层面，其都在大杀特杀。殊不知，刚刚结束的国庆小长假，笔者完成了一趟接近 3000 公里的海岸线自驾之旅。整趟行程从上海出发，途径台州温岭、宁德霞浦，然后到达目的地泉州，再由温州返回上海。没有任何意外，出于人设考虑，陪伴我的依旧是一辆电动车，而且是一辆纯电动车。至于它究竟是谁？先卖个关子。而接下来的篇幅，更想展开聊聊一些发现以及切身感受。当然，都与今天文章的主角息息相关。有惊喜，有吐槽，有点赞。绿牌，攻占低线市场本段开篇，首先想要分享几组数据。7 月，新能源车零售渗透率历史首次突破 50% 大关，达到 51.1%；8 月，新能源车零售渗透率继续攀升，达到 53.9%；9 月，根据目前乘联会的预测，新能源车零售渗透率板上钉钉将再破 50%。还是那句话，" 单论月度数据，电动车稳稳战胜了油车，拐点真的来了。"而必须承认，作为媒体更多时候总是将视线聚焦在北上广深这样的超一线城市，得益于种种利好的刺激，用户对于 " 绿牌 " 的接受度，确实在以肉眼可见的速度恐怖提升。但要知道，身处规模庞大的中国车市，超一线城市仅仅只是其中的一个重要组成部分。相比之下，" 绿牌 " 对于低线市场的攻占，往往很容易被忽略。也恰恰基于这样的背景，国庆小长假的自驾之旅，笔者分别抽空走访了台州霞浦与宁德温岭的一些新能源品牌门店。与此同时，还与当地的几位车主深入交流了一番。简单总结下来，与北上广深的情况类似，" 绿牌 " 位于低线城市，同样正在变得势不可挡。就举一个小例子，十分清楚地记得，驾车驶过台州霞浦的一条乡间小道，突然想要粗略统计一下随机临街 20 户人家分别选购的车型。其中，BBA 占据 4 辆，大众、丰田、本田占据 6 辆，剩余 10 辆全是以比亚迪、埃安、吉利、小鹏为首的 " 绿牌 "。虽然不能以偏概全，但依旧给我带来了很大的触动。另一个小例子，则是位于宁德霞浦补能时，旁边一位大叔抛来的一段观点。" 两三年前，想买电动车，要不是几万元的老头乐，要不是 30 多万元的韭菜车，想花 20 万元左右买一辆物美价廉的代步车根本没有。可从去年开始，明显感觉好产品越来越多了，尤其是插混车，所以自然而然选择用我的老途观去置换。另外你看，这里几乎家家都有院子，装充电桩非常方便，用电动车确实省钱。"而我从中读出的意味更像是，" 绿牌 " 之所以位于低线市场崛起，俨然占据了天时、地利、人和。其一，各个价位区间的选择变得繁多且成熟；其二，抓住当地潜客对于使用成本的敏感性；其三，整体的充电条件比超一线城市更加宽松。逐渐热销，水到渠成。插混，到底该不该充电？每逢各个小长假，" 电动车高速充电难 " 的话题，都会冲上热搜榜单。顺势，评论区 " 难伺候的电动爹 " 则会变得此起彼伏。必须承认的是，受限于大部分服务区的补能资源先天有限，加之目前电动车的补能时间动辄大几十分钟到一个小时，" 供需不平衡之下 " 不可避免的会造成严重排队，甚至大打出手抢夺充电桩的情况。眼下，痛点摆在那里。完全能够预见的是，随着 " 绿牌 " 保有量的飞快提升，上述问题将会变得愈发突出与深刻。那么，就没解决办法吗？只能说：" 必须政府层面、企业层面、用户层面，持续不断的共同推动与努力才行。譬如合理的建更多桩，提升动力电池的效率，加强车主的补能素质。不然，还会恶性循环下去。"看到这里，肯定会有读者好奇，何为 " 补能素质 "？具体阐述之前，试图分享一个偶然间刷到有趣的小段子。话说，" 一位理想 MEGA 车主来到某热门高速服务区，发现仅有的几根充电桩全满，便下车给了一位比亚迪秦 PLUS DM-i 车主 100 元现金，让他去一旁加油，把充电桩让给自己。"对此，大部分网友都在调侃前者的财大气粗。而我在意点，则集中在：" 每逢小长假，高速服务区的补能资源本就有限，插混车到底该不该充电？"实际上，整趟国庆旅程，不止一次的发现了类似的现象：" 本就充电速度较慢的插混车，长时间占据着充电桩，非要充到 100% 才肯离开，后面多辆纯电动车在苦苦排队。"虽然客观的讲，大家都是新能源车补能平权，充电桩也是先到先得，但站在通勤效率的角度，本就带 " 油箱 " 的插混车，是不是应该更多的为其它人考虑？高峰能加油就加油，充电选择合适的时机与地点？奈何，上述建议，仅停留在 " 我觉得 "，并没有什么相关规定出台。而这背后隐藏的关键，还是 " 补能素质 "。怎样提升，任重道远。换电，用过就回不去了平心而论，如果你不是一个具有提前补能规划能力的纯电动车用户，选择小长假盲目的进行动辄几千公里自驾游，一定被虐的痛彻心扉。换言之，高速服务区充电体验差，暂时无解。除非你有 " 油箱 "，要不你能 " 换电 "。由此引出文章一开始埋下的伏笔，本次接近 3000 公里的海岸线自驾之旅，陪伴我的是一辆蔚来 ES6。众所周知，" 可充、可换、可升级 " 的补能体系，一直是这家新势力造车最引以为傲的护城河之一。临出发前，使用灵活升级的方式，把这辆蔚来 ES6 的动力电池，升级为了 100 度的长续航版，单日租金为 78 元。而从上海启程，途经台州温岭、宁德霞浦，然后到达目的地泉州，再由温州返回上海，高速换电站蔚来已经全程打通，每相隔一段合适的距离便有一座。毫不夸张的说，综合体验就是目前所有纯电品牌之中 " 独一份 " 的存在。尤其是因为台风 " 山陀儿 " 的缘故，大多时候都在下雨，不用下车 3 分钟便能满电继续出发真的很爽。借用同车小伙伴的原话，" 用过就回不去了。"即便在某些热门服务区，还是会出现略微排队的情况，可相较充电动辄需要等待超过 1 小时以上，补能效率要高出太多。并且，值得期待的是，今年 9 月，蔚来正式公布了最新的换电站铺设计划。即第一阶段：到 2025 年 6 月 30 日前，完成 14 个省级行政区换电县县通。其中，北京、上海、澳门已完成，剩下分别为：广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，覆盖超 1,200 个县级行政区。第二阶段：到 2025 年 12 月 31 日，新增 13 个省级行政区换电县县通。分别为湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计覆盖 27 个省级行政区，超 2,300 个县级行政单位。第三阶段：2026 年开始，将攻坚其余 7 个省级行政区，覆盖全国超 2,800 个县级行政区。可以肯定的是，如果能够按部就班的落地，不出现什么太大的偏差，NIO Power 的综合体验注定将再上一个台阶。另外，刚刚结束的国庆小长假，翻看蔚来官方公布的数据，其位于全国的 2560 座换电站，累计为用户提供 797120 次换电服务。日换电服务峰值首次突破 10 万次，达到 104270 次，同比增加 33%。较去年同期，日均高速公路换电单量增长 38.6%。显然，明晃晃的数字不会说谎。当然，站在旁观者的角度，还想说：" 一座座换电站的建设，注定要耗费巨大的人力、物力、财力，这笔账的回报比如何，蔚来必须好好权衡清楚。"逆水行舟，不进则退。｜崔力文｜爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END微信号｜iAUTO2010

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编辑:吴家栋

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