实时更新-"为了升职丈夫把我献给他们领导"-恢复物理按键!车企集体“返祖”,只因触摸屏安为了升职丈夫把我献给他们领导全隐患大?_ZAKER新闻

为了升职丈夫把我献给他们领导恢复物理按键!车企集体“返祖”,只因触摸屏安为了升职丈夫把我献给他们领导全隐患大?_ZAKER新闻

为了升职丈夫把我献给他们领导恢复物理按键!车企集体“返祖”,只因触摸屏安为了升职丈夫把我献给他们领导全隐患大?_ZAKER新闻

恢复物理按键!车企集体“返祖”,只因触摸屏安为了升职丈夫把我献给他们领导全隐患大?_ZAKER新闻

赵志耘介绍,我国高度重视人工智能发展,自2017年发布实施新一代人工智能发展规划以来,部署启动科技创新2030—“新一代人工智能”重大项目、支持建设国家新一代人工智能开放创新平台、鼓励构建产学研创新联合体等,已初步建立起涵盖大模型理论方法和软硬件技术的体系化研发能力,并形成了一批紧跟世界前沿的大模型技术群。“中国大模型技术沿各技术路线迅速发展。在自然语言处理、机器视觉和多模态等领域涌现出盘古、悟道、文心一言、通义千问、星火认知、书生·浦语等多个具有行业影响力的预训练大模型,总体水平紧跟世界前沿。”赵志耘说。

终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近现代汽车公开承认,将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策。事情是这样的,现代汽车即将推出 Ioniq 6 电动汽车,这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台,而不是像特斯拉那样完全依赖触摸屏。现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示:" 我们不想完全依赖触摸屏,因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。我们希望为用户提供一个更加直观和便捷的交互方式。在我们为车辆增加整合的信息娱乐系统时,也尝试将部分功能转移至触控屏控制,但用户并不喜欢。"同时还表示,通过团队焦点小组的测试,现代汽车发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时,会感到焦虑、烦躁,甚至愤怒。最近,越来越多新车采用物理按键,看来,物理按键,还远远未到退场时。在汽车制造商中,现代汽车并不是唯一一家对触摸屏持怀疑态度的。大众也对触摸屏进行了评估,得出的结论跟现代相似。此前大众在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中,减少了车内物理按键数量,这导致了用户广泛投诉,大众首席执行官 Thomas Sch ä fer 承认,自家强调触摸屏的策略,对品牌 " 造成了很大损害 "。2023 年,大众公司推出了一款 ID.2 all 概念车,该车便主打复兴 " 物理按键 ",大众声称,这是对 " 客户最近反馈 " 的回应,而未来大众旗下新车内饰都将从 ID.2 all 中汲取灵感,为车机带回更多物理按键。无独有偶,保时捷也在 2024 年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。宝马在 iDrive 8 系统中引入了触摸板,以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。新势力这边,小米 SU7 发布会上,雷军更是强调不能学习特斯拉做全触控,物理按键一定要有所保留。在中控区域,小米 SU7 设计了空调温度调节、空调风量调节、电动尾翼调节、空气悬挂调节四个物理按键,以及一键启动按键。 图源:小米汽车官网不止如此,小米 SU7 还支持磁吸外接实体按键,虽然采用了 16.1 英寸的超大中控屏,但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键,搭上去毫无违和感。或许是新能源汽车进程太过迅猛,智能车机所带来的科技感过于强烈,特斯拉带来的吸引力太大,搞得众多车企都在 " 有样学样 ",搞出各种极其科幻的大屏设计,甚至还有更激进的二联、三联巨屏。但问题又来了,特斯拉这么做,就代表是对的吗? 事实上,汽车控制台要不要取消所有的物理按键改成触摸屏,一直是行业的争论焦点。支持取消物理按键的人认为,现在的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱,证明了触摸屏就是汽车的未来,物理按键被淘汰,是迟早的事。触摸屏和物理按键,就如 iPhone 之于诺基亚,优势非常明显。 图源:HMD 官网反对取消物理按键的人认为,汽车和手机是不一样的,不能类比,触摸屏会带来一定的驾驶危险性。触摸屏最大的弊病,是驾驶员要操作时必须看屏幕,这样注意力就无法集中在路面上。相比之下,物理按键还能通过位置感进行 " 盲按 ",驾驶员可保证视线不离开路面,触摸屏因为触觉一样,就无法做到。一旦路面出现状况,驾驶员的反应时间不足,很容易造成交通意外。2022 年,瑞典汽车杂志 Vi Bil ä gare 展开了一项研究,主要研究两个问题:为此他们找来了 12 辆不同汽车,分别是纯物理按键、物理 + 触控、纯触控。值得一提的是,司机在测试之前,有足够时间了解这些车机操作系统,而且全程都是手动操作,不涉及语音交互,所以不存在司机对测试车辆不熟悉的情况。测试流程是在开车时进行连续四项任务操作,看哪辆车用的时间最少,行驶的路程最短。连续操作的四项任务分别是:打开座椅加热,空调调高 2 ℃,打开除霜;打开收音机,调到指定电台;小计里程清零;仪表亮度调到最暗,关闭中控屏。在 110km/h 的行驶速度下,4 项任务连续操作下来,12 款不同汽车用时如下:图源:Vi Bil ä gare  综合来看,表现最好的是 2005 年的老款沃尔沃 V70,全部都是物理按键,却独占鳌头,仅用时 10 秒就完成了全部操作。成绩最差的是上汽名爵 Marvel R,这也是一款 " 大屏幕 " 汽车,整整用了 44.9 秒,汽车行驶了 1372m。而特斯拉 Model 3,排名第 6,用时 23.5 秒,行驶距离为 717m。其他排名相对靠前的都是物理按键为主,一番测试后直接判定——物理按键确实比触摸屏更胜一筹。不过,他们并非完全否定触摸屏,而是认为简洁明了的屏幕 UI 设计 + 物理按键搭配起来使用,对司机来说更友好更安全。同时还补充说,某些功能用物理按键的话,驾驶会变得轻松很多。不得不承认,触控屏在使用上确实不方便,一些厂商总喜欢标榜自己的座舱有多数字化,将车内的物理按键与机械仪表盘尽数 " 抹杀 ",取而代之的就是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内,想用它就得像手机一样点进相关的菜单寻找。这导致许多用户在首次接触新能源汽车时,对车机上的内容都很陌生,生怕自己按错什么。为了找一个功能,甚至要点进二三级菜单,实在是令人苦不堪言。越来越多的吐槽与投诉,让车企不得不重新审视汽车的 " 本质 ",并计划让物理按钮重新回到汽车上。年初,欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)宣布,将在 2026 年实施的新测试中,降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分,强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的 eCall 紧急呼叫等功能配备实体控制装置。Euro NCAP 战略发展总监 Matthew Avery 表示,触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题,几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上,这迫使驾驶员将视线从道路移开,增加了因注意力分散而引发事故的风险。未来实施的测试新标准中,车企是否有针对重要功能提供对应的实体控制按键,也会影响到最终评分,对于想要获得最高评分的车企而言有一定的约束力。 外界认为,受新测试标准影响最大的品牌是特斯拉。2022 年 9 月 7 日,特斯拉中国官网显示,Model Y 在 Euro NCAP(2020-2022 评分标准)测试下获得最高五星安全评级,乘员保护测试环节当中获得 97% 的优异成绩,一举拿下总分榜第一。 图源:Euro NCAP如果按照 Euro NCAP 新的测试标准,那特斯拉估计要失去高分成绩了,国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价,这对营销肯定也会有一定的影响,毕竟 NCAP 测试成绩已成为不少新势力在发布会上吹嘘的资本。如果失去 NCAP 测试的背书,那他们建立的所谓 " 安全大厦 " 将会轰然倒塌。当然,我们说的恢复物理按键,并不是说回到过去老年机即视感的车机,而是在与大屏搭配,重点功能采用物理按键,其他娱乐功能用触控。同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研,与电车通的观点不谋而合。他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模型,他认为步骤较少、目标非常封闭的情况下,如空调温度调节等基础操作,采用物理按键是有价值的。但是一些步骤较多、目标非常开放,如呼叫联系人、氛围灯设置等功能,用语音和触屏更为高效。他这么描绘物理按键和触摸屏的未来:未来按钮不会消失,会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现,大屏将从简单的点触到智能推荐进化。不是要消灭物理按键,也不是要取消触摸设计,两者共存,才是最优解。曾经,张朝阳和冯仑在一档节目中聊到人工智能和科技的相关话题。张朝阳提到,高级的东西是最简单、最原始的,有时候跟风高科技没必要,一味追求科技可能并不方便。他举例说住酒店,并不喜欢弄一个仪表盘灯控制,就希望有一个木杆的台灯,绳一拉就关了。车企回归物理按键,也是同样的道理,明明空调开关一按就行,不是非得集成在屏幕里。科技的加持,只有精准地用对了地方,才能提供价值,对用户才是有用的、方便的。车企回归物理按键,说明车企也开始重视用户需求,不再只是一味追求 " 科技感 "。封面图源:特斯拉官网

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编辑:林莽

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人民法庭是服务基层社会治理的最前沿,如何充分发挥人民法庭深入基层、服务群众的作用,减少群众诉累,是湖南省武冈市人民法院一直在思考的问题。

为推动企业更好融入全球绿色低碳发展浪潮,张晓华提出建议:鼓励企业加快开展全范围的碳核算,切实提高企业的能源资源利用效率和生产力;主动融入全球供应链低碳转型,不断提升企业气候治理能力;推动创新资源在全球顺畅流动,加速为全球推广关键减排技术;积极参与和应对气候变化南南合作,加强与发展中国家的绿色产能合作。

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自然资源部国土空间生态修复司司长王磊则在山水林田湖草沙一体化保护和系统治理主题论坛上表示,“十三五”以来,我国在重点生态功能区坚持综合治理、系统修复,支持地方实施了44个山水林田湖草沙一体化保护和修复工程,完成保护修复面积超过530万公顷。今年,重点围绕北方防沙带、黄河流域、京津冀等地区又新部署一批保护修复重大工程。同时,在长江经济带、黄河流域、京津冀周边及青藏高原等重点流域和区域部署开展了历史遗留废弃矿山生态修复工程,在海岸带、海岛等重点区域支持沿海地区实施蓝色海湾整治行动、红树林保护修复等工程,取得重要成效。

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发布于:汤原县