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马斯克“放羊”，特斯拉Robotaxi14may18_XXXXXL民族上路难_ZAKER新闻

从具有“价格发现”功能的商品期货走势上也可看出一些蛛丝马迹，6月份以来，尿素、纯碱等多个化工品期货价格大幅反弹，尿素期货主力合约自低点累计涨幅也超过了40%。

文 | 蓝洞商业，作者 | 赵卫卫银色两座版，飞翼门，没有方向盘，没有油门和刹车板，也没有后视镜，特斯拉定义的无人驾驶出租车（ Robotaxi ）来了。姗姗来迟是特斯拉的惯例，原本计划于 8 月 8 日发布的这款 Robotaxi，推迟到了 10 月 11 日亮相，因为马斯克要求「对前部进行重要的设计更改」；而现场发布会原本定于北京时间 10 点，也因为现场「人群中有一个人出现了紧急医疗情况」，推迟了 40 多分钟。而早在 2019 年，马斯克就宣称一年内可以造出完全自动驾驶的车，并将部署 100 万辆 Robotaxi。如今五年过去了，Robotaxi 揭开了面纱，但真正落地美国还要等到 2025 年。如果用一句话来概括这场不足一小时的简短发布会，那核心就是：Robotaxi 符合传说中的样子，价格不到 3 万美元，它代表着当前特斯拉对无人驾驶的终极想象；特斯拉工业机器人 Optimus 进展迅猛，大规模部署的成本为 2-3 万美元，目前没有上市时间；遗憾的是，传说的中价格更低的特斯拉 Model2 没有现身。尽管现场马斯克表达对 Robotaxi 的乐观态度，但 Robotaxi 很多的细节也没有得到马斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自动驾驶出租车商业模式的具体细节，比如特斯拉之前展示过的类似 Uber 的叫车应用，再比如，马斯克此前宣称特斯拉车主可以通过将自己的车加入车队来赚钱……而在 Robotaxi 发布之前，美国市场的投资者对特斯拉这项业务的质疑声也不绝如缕。比如，谁来负责管理这些 Robotaxi？如果特斯拉自己运营这些出租车业务，那就将给特斯拉带来更大的资本压力。而另外两个关键问题是，对于特斯拉 Robotaxi 自动驾驶技术的安全性，有没有达到 Waymo 这样头部公司的标准？特斯拉自动驾驶和人工智能所耗费的规模和成本，可能要耗费数百亿美元的投资。在美国市场分析师看来，至少目前特斯拉的 Robotaxi 还很难撼动 Uber 和 Lyft 这些出行平台的地位，因为它们已经建立了大规模的运营网络，与数百万用户产生直接的联系。即便特斯拉的 Robotaxi 价格更低，但仍旧不能低估运营庞大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要服务的高峰时段。特斯拉的 Robotaxi 想要赢得市场不是件容易的事，一系列监管和安全上限制等待它去突破，起码在美国市场要面对 Uber 和谷歌旗下的自动驾驶汽车 Waymo 的竞争；而在中国市场，百度旗下的萝卜快跑已经落地，小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也瞄准了 2026 年，更不用说滴滴和高德等出行平台早已养成的用户习惯。对于这个未来能带给车企巨大增长的业务，每一家都不愿意错过。马斯克成为放羊人「就像非常少的牧羊人就可以照顾羊群一样，很少的人就能管理好一整个庞大无人驾驶出租车车队。」马斯克说。为了推广 Robotaxi，马斯克此前有很多比喻，比如未来开不会自动驾驶的汽油汽车，就像现在还在骑马或是使用翻盖手机一样。在发布现场，马斯克强调的逻辑是生活化的场景，大多数汽车的使用效率并不高，而依托自动驾驶技术的特斯拉汽车将大大提高汽车的使用效率，每周的使用时间将达到 100 到 160 小时，这是普通人平时汽车使用效率的 5-10 倍。现场展示了大约 20 辆 Robotaxi，这些金属材质的汽车在全自动驾驶的状态下运行，其中一辆把穿着皮夹克的马斯克送入会场。此外还有 30 多辆无人驾驶的特斯拉 ModelY，它们一起成为特斯拉押注人工智能和自动驾驶技术的代表。受益于特斯拉的 FSD 自动驾驶技术，特斯拉 Robotaxi 的核心能力在于可以降低用户的出行成本，也可以降低运营机构的运营成本。在马斯克看来，自动驾驶汽车是交通运输的未来，而人类驾驶的汽车很快就会像人工操作电梯一样过时。对于特斯拉这套新商业模式来说，一辆双座版 Robotaxi 的成本低于 3 万美元，而行驶成本大约控制在 0.2 美元每英里，也就是相当于每公里 0.87 元人民币。此外，特斯拉发布的另外一款 Robovan 使用价格更低，它更像一辆中型巴士，可乘坐 20 人左右，每英里约 10-15 美分，而这意味每公里只有 5 毛钱人民币。当然，这些数字都是特斯拉估算出来的，需要随着无人驾驶车辆的数量逐渐铺开才能得以实现。Robotaxi 成本低，低于 30000 美元，而且安全性高，比人类驾驶安全 10 倍，这是马斯克在整场发布会宣称的重点。在技术上，Robotaxi 也引入了一种被称为感应充电的方法，汽车行驶在充电板上就可以为车辆充电，这与目前主流的电动车充电和换电方式截然不同。而且 Robotaxi 的全自动驾驶汽车将仅使用摄像头，而不是雷达或激光雷达设备。而在时间表上，马斯克也一如既往表现出了乐观。明年，特斯拉将在加州和德州两个地方推出无人监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 将在 2027 年之前投入生产并开始大规模铺开。但现实并不是马斯克说的那么简单，马斯克没有过多讲述 Robotaxi 背后的安全和技术细节。按照美国的政策，特斯拉的 Robotaxi 需要适应美国不同州的监管政策，也就是需要一个州一个州的开通实验。根据美国分析师的观察，特斯拉目前还没有拿到运营此类业务的许可证，至少在加利福尼亚州没有，而 Robotaxi 及其无人驾驶全自动驾驶技术的监管批准，将成为特斯拉在未来几个月和几年内需要克服的主要障碍。因此，特斯拉的 Robotaxi 依然要面对很多挑战，至少在为特斯拉贡献利润这件事上还遥遥无期。而从今年 4 月官宣 Robotaxi 发布的消息以来，特斯拉的股价已经上涨了 52%，对于特斯拉说，如何解决过去提前承诺而交付不足的问题，依然是一个不小的考验。安全的挑战远大于技术马斯克的理想很丰满，但现实很骨感。早在今年 4 月的财报电话会上，马斯克就为投资者们描述出了 Robotaxi 的蓝图，最动人的莫过于一句：特斯拉即将推出的自动驾驶出租车将是 Airbnb 和 Uber 的结合体。特斯拉车主可以通过将自己的车加入车队来赚钱。而更早的《马斯克传》中，也早已透露出了 Robotaxi 的细节，如今也都基本得以验证。在弗里蒙特工厂没有窗户的木星会议室里，马斯克和特斯拉高管团队开了一个秘密会议，他们提交的数据显示，为了让特斯拉每年增长 50%，需要推出一种廉价的小型车辆。在他们的设想中，这种车到 2030 年，市场规模可能高达 7 亿辆，几乎是 Model 3/Y 这类车型的两倍。随后他们表明，同样的车辆平台和同样的装配线，可以用来制造 25000 美元的车型和 Robotaxi。如今 Robotaxi 已经面世，但低价格的车型，也就是传说中 25000 美元的 Model2 并没有揭晓，这是这场发布会让外界最大的不满之一。Robotaxi 源于马斯克早年的设想，马斯克一直在力主实现完全自动驾驶车辆。从 2016 年开始，在马斯克的坚持下，冯 · 霍兹豪森和设计师们一直在生产没有制动器、踏板、方向盘的 Robotaxi 模型车，冯 · 霍兹豪森在特斯拉担任核心职务，领导 Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的设计团队。马斯克的未来愿景是，这种无人驾驶车辆，只要你召唤它，它就会出现，把你带到目的地，然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家车，但多数还是归车队公司或特斯拉所有。自动驾驶车辆的作用，不仅是将人们从繁重的驾驶工作中解放出来，在很大程度上，它们将消除人类对车辆的需求。可现实的问题依然存在，一辆没有方向盘和油门刹车踏板的自动驾驶汽车，如何满足美国政府的安全标准，如何保证安全的行驶在公路上不出意外？交通事故对车企的自动驾驶会产生巨大的质疑。2018 年，美国亚利桑那州的交通事故，导致 Uber 中断了自动驾驶项目研发进程，此后诸多测试遭到限制；去年 10 月，通用汽车旗下的无人驾驶 Cruise 撞到行人并拖行，导致加州机动车管理局暂停了 Cruise 全天候自动驾驶出租车部署和无人驾驶测试许可。即便拿到了许可也会遭遇风波，何况特斯拉 Robotaxi 还没有取得许可。当前美国市场，特斯拉 Robotaxi 最主要的竞争对手是谷歌旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo。在旧金山、洛杉矶等有限的区域，L4 级别全自动驾驶的 Waymo 可以运行，还没有在美国市场大规模铺开。而且 Waymo 在服务上与 Uber 合作，乘客可以通过 Uber 的应用程序呼叫 Waymo 的无人驾驶出租车服务。特斯拉的 FSD 自动驾驶技术也并非完美，去年 2 月，美国国家公路交通安全管理局就因为可能导致车祸的安全问题，最终让特斯拉召回了 362758 辆汽车。最终特斯拉通过软件更新解决了这一问题。无论如何，目前马斯克已经把曾经画下的饼摆上了桌，但在无人驾驶出租车趋势到来之前，还需要更多耐心。在美国，Waymo 是特斯拉 Robotaxi 技术上的劲敌，Uber 是其服务上的对手，那么中国市场，谁才是 Robotaxi 竞争者？

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编辑:程孝先

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根据起诉书，飞行员无法及时执行交易，但据称其中一名飞行员给股票经纪人发了电子邮件，并在其中写道：“只是希望老板能早点给我们一些提示”。

在扩张方面，瑞浦兰钧的目标是于2025年底前达成150GWh以上的产能。截至2022年12月31日，其设计年产能达到35.2GWh，还计划于2023年底前增加产能至77GWh。

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本文将样本划分为大股东参与认购与大股东未参与认购两组，具体实证结果如表4面板A、面板B的（5）（6）列所示。由实证结果可知，当大股东未参与定向增发认购时，债券异常信用利差的均值为-0.1621，在5%的水平上显著为负，定向增发规模对债券异常信用利差的回归系数为-1.230且在5%的水平上显著为负。当大股东参与定向增发认购时，定向增发对债券异常信用利差的影响不显著。这说明债券持有人对大股东未参与认购的定向增发效果的预期更好。

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