八重神子裸妆跳舞半年74个品牌290次OTA八重神子裸妆跳舞，新能源汽车用户又爱又怕_ZAKER新闻
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段路明带领课题组解决了这种窘境。他们创新提出双类型量子比特生成量子网络节点的方案——利用同种离子的两对超精细能级结构，分别编码出量子网络中用于与光子产生纠缠的“通讯比特”和用于存储信息的“存储比特”，并利用激光实现了两种量子比特间微秒量级的相干转换。
文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷今年 8 月底上市的小鹏 MONA M03，在 11 月已经开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列产品负责人杨光透露，公司已经规划了 6 次大规模 OTA 更新，平均每个月一次。" 月月 OTA" 已成为许多新能源车企的口号，问界、极越等车企都以此为宣传点。OTA 的频率渐渐成为车企比拼智能化的支点之一，不止是每月一次，甚至到了 " 周周 OTA" 这样的程度。各类榜单无形之中加剧了车企对 OTA 频率的较量。南都 · 湾财社汇总出的 " 新能源汽车智能化 TOP50"，就以 OTA 更新次数为指标，评出的前三名分别是比亚迪、问界和极氪，第一名比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第一名。据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版本，覆盖超 350 个车型。然而，车企在 OTA 频率上暗暗较劲时，越来越多的用户表示：OTA，我不更新了。车企为什么大秀 OTA？OTA 就是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能逐步开发、推送。目前汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级方式。最早的汽车 OTA 是日本车企研究的，但他们能做的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通讯）、车载娱乐等方面进行 OTA 升级，首次让业内对汽车 OTA 做出强烈反应的是特斯拉。2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是目前公认最早实现整车 OTA 技术的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等功能，成为当时自动辅助驾驶能力最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离缩短了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。但这样的表现并没有让所有车商跟进 OTA，因为难度太高。难的根本原因就在汽车的电子电气架构上。传统汽车采用分布式电子电气架构，不同的关键技术来自不同的供应商，通过总线彼此相连，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子控制器）。福特首席执行官吉姆 · 法利在播客节目中讲述，为了节省成本，福特将车辆控制模块的开发外包给了博世等供应商，而供应商数量之多（据法利称约有 150 家）使管理车辆软件变得困难。" 他们之间不互相交流。" 法利说，" 所以尽管前面写着‘福特’，我还是必须获得博世的许可才能更改他们的座椅控制软件。" 他表示，这是传统车商无法跟上潮流的原因。尽管福特试图通过完全内包其下一代电气架构并在内部编写更多软件来解决这一问题，但这也带来了挑战。法利表示，过去从事前几代内燃机汽车工作的工程师缺乏必要的软件经验，而专门的软件工程师缺乏安全关键型汽车系统的经验。这也让新能源车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有开发集成式电子电气架构的天然优势，而控制模块的集中程度越高，实现整车智能开发就越便利，OTA 也越省时省力。特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，而后期 Model 3 仅采用 Hardware 3.0 和三个车身控制器；小鹏汽车 EEA 方案采用了中央超算 + 区域控制架构平台，智能化功能迭代周期缩短了近 50%。然而，集成式电子电气架构只是做好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。今年 9 月，汽车软件升级国标落地，规定范围从软件升级管理体系、车辆要求、试验方法到机动车产品使用说明书等，十分广泛。长春汽车检测中心智能网联研究院总师吕刚表示：" 对于 OTA 升级来说，涉及管理端、生产端、供应端，还有售后维护端，关系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保险公司等。"因此，出于各方面成本的考虑，大部分车企的 OTA 都选择外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户就是比亚迪。少部分车企选择自研，比如新势力中的 " 蔚小理 "。也正是 OTA 的复杂性构成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，实际上是秀的是硬件、是技术、是资金、是管理。怕不更新，也怕乱更新Business research insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 市场规模为 42.9 亿美元，到 2032 年将达到 181.6 亿美元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这样的势头显露出，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业有利润。对企业而言，汽车 OTA 最基础的就是减少了召回成本。据报道，仅在 2023 年，采用 OTA 修复软件的公司就节省了超过 5 亿美元，到 2028 年，美国汽车制造商预计将节省超过 15 亿美元。OTA 的付费功能也为企业带来可观的利润前景。2023 年，车企从 OTA 订阅中获得了 1 亿美元的收入。今年 7 月，特斯拉还在美国推出 " 能量升级包 "，Model Y 标准续航后驱版车主可以支付 1000 元 -1600 美元，通过远程 OTA 增加车辆续航 30 英里至 50 英里。用户对 OTA 也有较强需求。据市场研究公司 Strategy Analytics 调查，44.4% 的受访者愿意每月花费高达 20 美元购买附加功能，14% 的受访者甚至愿意支付高达 50 美元。在中国，OTA 频率过低甚至没有 OTA 的品牌，正面临大规模的用户投诉。今年 11 月，一汽大众 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉集中在 " 车机系统从未升级 "、" 虚假承诺，至今没有 OTA" 等问题，涉及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主描述，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆即将过保也未升级，并且车机出现各种问题。有的车主正在为 " 不更新 " 维权，还有的车主正被 " 更新 " 困扰，零跑甚至在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不提醒功能。" 发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好或者是发的有必要。" 艾拉比副总裁贺思聪表示。社交平台上关于零跑 11 月 OTA 的讨论中，有车主表示："22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化程度比优化程度高。升级的都是可有可无的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是降级的呢就是锁电，限制功率等。估计骂的人多了，现在把 OTA 推送提醒给关了。"小鹏 MONA M03 的车主表示，11 月更新车机系统以后，每次换人开车都会触发警报，不管谁开车都直接登录上一个人的账户，最开始提车的时候明明可以精准识别，现在反而不行了。比亚迪驱逐舰 05 的车主也发帖：" 车主想要 OTA 的功能视而不见，整天研究点输入法、烟花特效来糊弄，智能上下电只给新款，千里眼用法规搪塞。"但不升级仍会带来麻烦。有车主吐槽，每次车子启动就提醒 OTA，还不能关闭提醒，让人头疼。频繁 OTA，芯片先撑不住了在不更新车机系统的理由中，许多车主都提到了 " 越更新越卡 " 这一点。宋 PLUS DMI 车主表示：" 提醒各位，OTA 可是双刃剑。车机芯片不行，臃肿的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实有名无实，最好别折腾，每次升级都会加剧系统的复杂度。如果你不想车机卡顿，让车机干干净净的运行吧。我一直还是 1.0 从来没升级过。"的确，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了维护这些功能打的补丁也就越多，这也进一步叠加了 OTA 的更新次数，形成一个循环。芯片的承载能力有限，总有不能满足需求的一天，" 换芯 " 成为车企的又一关键课题。有的车企自费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能不佳等问题饱受困扰。最终，极氪投入了 3 个亿，为所有购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。更多的是车主自费换芯，而小鹏选择 " 众筹换芯 "，并且成为第一个成功案例。今年 11 月，仅仅 3 天的时间，在 4000 名老车主的支持下，小鹏 P7 率先达成了众筹目标，并正式开启了智能座舱芯片的升级研发工作。升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 提升到 16G。除了可以提升开机速度和系统流畅性，诸如小鹏 P7 这样的老车型也可以通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。换芯是个大工程。比如，增加一块 Orin 芯片，就涉及到中央集成域控制器的重新设计、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和综合耐久试验等工作。小鹏官方表示，为了这次的芯片焕新活动，光是研发费用就需要投入约 900 万元，耗费 10 个月的时间。国内某智驾方案供应商的工程师向媒体解释，在固定的结构、尺寸内布置全新的芯片，必须考虑到功率提升带来的发热量增大引发的风险，同时还要考虑带宽、数据传输速率、电磁兼容特性等方面的变化。所以，以项目管理的观点来看，他更倾向认为这几乎就是一个由车企发起的，只不过不是被包含在新车开发中的，几乎全新的项目。芯片行业目前还无法兼容关于 OTA 的全部要求。" 由于 OTA 的广泛应用，消费者希望自己车辆的智能化表现上能时时跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条件的限制，同时与芯片行业的发展速度是存在矛盾的。" 一家国内自主品牌车企新能源品牌研发工程师表示。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘长胜
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1999年至2018年，被告人顾波在担任云南省烟草物资配套公司党委副书记、经理，云南中烟物资（集团）有限责任公司党委副书记、董事、总经理，云南中烟工业有限责任公司党组成员、副总经理期间，利用职务上的便利，为李晓明、陈燕雄等人在卷烟材料业务承接、供应商资质认定、资金结算及招标代理业务承接等方面提供帮助，谋取利益，非法收受李晓明、陈燕雄等10人股份、钱款，明知并认可其子收受他人给与的钱款，共计折合人民币35406.779202万元、1.5万美元、港币5万元。。
当时，天津警备区在中部战区抗洪抢险天津方向联合指挥部统一指挥下，坚持党委统揽、大事大抓，不等不靠、积极作为，警备区领导协同机关精锐力量进驻防洪一线、靠前指挥，充分做好抗洪抢险和各项协调保障工作。
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同日，云南省第十四届人民代表大会常务委员会第七次会议通过，因工作调整，刘非、杨斌同志申请辞去省人民政府副省长职务。依据《中华人民共和国地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法》《云南省人民代表大会常务委员会任免地方国家机关工作人员办法》的有关规定，省人大常委会决定接受刘非、杨斌同志辞去省人民政府副省长职务，并报省人民代表大会备案。
这些所谓“邦交国”心知肚明，若与这位“台独工作者”同流合污，虽能分到点蝇头小利，但在中国大陆坚决打击“台独”、美国不支持“台独”的大势下，前路只会越走越窄、甚至惹火上身，不如早早割席。
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瑙鲁是民进党当局上台后第十个与台“断交”的国家。骨牌接连倒下一次次证明，在一个中国原则基础上与中国携手发展、造福人民，已经是民心所向、大势所趋。
更能说明问题的是该国民意的期待。危地马拉记协主席拜伦·巴雷拉此前在接受中央广播电视总台专访时表示，危地马拉社会各界对同中国建交抱有很大兴趣。
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而对于市值管理，是一项复杂且长期持续的工作。郑培敏表示，当前市值管理的难点在于存在被“污名化”的现象，企业要做真正的市值管理，而不是伪市值管理，这需要对市值管理的复杂度有充分的认可，对伪市值管理进行“拨乱反正”。
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值得注意的是，在2019年的选举中，图瓦卢“亲台派”前任总理埃内莱索波阿加落败，被视为会和台湾当局“断交”的候选人、现任总理纳塔诺胜选，就已是风向转变的开始。
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中瑙建交后，可以在国际社会携手应对气候变化及海洋环境等问题。作为太平洋岛国，瑙鲁政府及人民高度关切气候、海洋等可持续发展议题，反对日本向太平洋滥排核污水。毫无疑问，中方是瑙方应对这些关切的坚定支持力量。
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新京报讯 据央行消息，为巩固和增强经济回升向好态势，中国人民银行决定：自2024年2月5日起，下调金融机构存款准备金率0.5个百分点（不含已执行5%存款准备金率的金融机构），本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率约为7.0%；自2024年1月25日起，分别下调支农再贷款、支小再贷款和再贴现利率各0.25个百分点。
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国家金融监督管理总局副局长肖远企表示，截至目前，开发贷款和个人住房贷款的余额分别是12.3万亿元和38.3万亿元。其中，2023年分别发放了3万亿元和6.4万亿元，这两项加起来将近10万亿元。
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汪文斌表示，在中国不存在所谓“脱北者”一说，因经济原因、通过非法入境方式来华的人员不是难民。对于这些人，中方一贯坚持根据国内法、国际法和人道主义相结合的原则立场进行处理。
目前，已紧急调拨帐篷222顶、棉大衣1350件、棉被700床、折叠床200张、 床垫200床、床上用品200套、博爱家庭箱300个。（总台记者 郭峰 陈坚）
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吴谦说，对研究机构发布的这种评估报告，我们一向是不做评论。作为原则，我认为评判一支军队，既要看其能力，也要看其奉行的国防政策和军事战略。国虽大，好战必亡；天下虽安，忘战必危。（记者 蒋成龙）