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哪吒汽车的命日本农村大姐rapper,还能由着自己吗?_ZAKER新闻

某中学教室里

文 | 有点数,作者 |   有叔一场风暴,极越汽车宣布解散,开启 2024 年末 " 车厂们 " 的 " 蝴蝶效应 "。供应链上,极越的欠款如同一颗定时炸弹,让供应商们如履薄冰,采购成本攀升,压力层层传导至主机厂。资本方,网传 " 百度对极越的不满早已溢于言表,吉利更是选择激流勇退,重新审视品牌体系 "。  至于 " 拿着购车款战战兢兢投票的 " 消费者,如潮水般涌向头部品牌,尾部车企步履维艰,生存空间日益狭窄," 新势力 " 的销量与财务或成衡量必备标尺。  造车新势力历经十年 " 跌跌撞撞 ",如今资本的要求愈发严苛,盈利能力、自我造血能力、市场前景,缺一不可。  反观 2024 年的哪吒汽车,这位新能源汽车领域的早期探索者,如今也是深陷泥潭。CEO 离职,创始人重掌帅印,却难掩困境重重。欠薪、裁员、闭店,负面新闻接踵而至。  哪吒的未来之路,充满未知。 哪吒:" 最惨 " 到达 " 黑马 "?2014 年开启 " 风风火火新势力元年 "蔚来汽车,李斌携腾讯等资本入局,高端服务 + 智能电动,蓝图初绘。小鹏汽车,何小鹏联手广汽背景团队,智能化技术先行,自动驾驶目标直指第一。理想汽车,李想独辟蹊径,押注增程式技术,理想 ONE 雏形初现。这时,哪吒汽车的前身—合众新能源,在浙江省桐乡市悄然成立。  哪吒汽车的创始人方运舟 - 新能源行业老兵,却有着深厚行业背景。  早期哪吒却不露锋芒," 网络声量 " 小小,却 " 闷声发大财 ":战略明确,立足 "B 端 + 低端 " 冲销量。2018 年,哪吒汽车推出首款车型哪吒 N01,这款车型主要销往网约车 B 端市场。在接下来的两年里,哪吒 N01 总销量达到了 1.5 万台。同年,蔚来推出 ES8,高性能纯电动 SUV,独特外观 + 智能配置,体验店遍布全国,品牌活动 NIO Day 拉近用户距离;小鹏 G3,CES 展首发,智能互联功能齐全;理想汽车,增程式技术深耕,理想 ONE 蓄势待发,车展活动频亮相。这一年中国的车圈似乎很热闹。随后,哪吒汽车又推出了哪吒 U 和哪吒 V 两款车型。其中,哪吒 U 定价 15 万左右,哪吒 V 定价则低于 10 万。凭借大空间和长续航的优势,哪吒汽车成功切入了网约车市场,并在二三线城市市场中占据了一席之地。  这种策略也带来了一个问题:产品力优势不明显,主要靠低价获量。这也让消费者对哪吒汽车产生了 " 低端车 " 的刻板印象,且盈利状况并不理想。  时间到了 2022 年,造车新势力进入 " 行业激战 "ing。蔚来汽车,月度交付破 1.5 万台大关,全年累计超 12 万,同比增长 34%,技术专利再添新彩。小鹏汽车,12 月交付量环比激增 94%,全年研发费超 52 亿,智能驾驶、智能座舱成研发重点。理想汽车,L 系列三车齐发,单月交付超 2 万,全年增长近五成,研发投入超 67 亿,销售网络遍布 121 城。哪吒汽车,年度销量冠军,同比增长 118%,山海平台新车亮相,品牌影响力持续攀升。值得一提,2022 年哪吒汽车销量虽达到了 15 万 +,但同时,净亏损却高达 69.19 亿元,平均每卖一辆车就要亏损近 4.6 万元。这时候,高层居然会 " 怪 " 哪吒汽车品牌 IP" 太幼稚 "?  回溯 2018 年 " 六一儿童节 ",哪吒品牌正式成立!" 哪吒 " 名字就遭到不少反对,高层认为 " 不洋气 "" 太土 ",但张勇却坚持认为," 哪吒 " 这个名字能够体现品牌敢于突破常规和惯性的特点。张勇私下却坦言 " 是因为穷 ",因为这样可以节省宣传费用。命运似乎总是偏爱那些敢于冒险的人,2019 年下半年,动画电影《哪吒之魔童降世》让哪吒 IP 在全国爆火。从此," 神话 " 气质成为哪吒汽车在行业中的独特标签。不只名字缺钱,哪吒历程就是与 " 钱 " 斗争的日子。尤其在 2019 年,那是新势力们最艰难的一年。赛麟、拜腾、博郡等新势力纷纷倒下,蔚来也差点撑不过来,李斌更是被誉为 "2019 年最惨的人 "。对于哪吒汽车来说,那段日子更是难熬。作为传统汽车班底出身的新势力,哪吒汽车还带有国资背景。这让它在投资人眼中显得 " 不够性感 "。投资人更喜欢那些充满创新性和颠覆性的故事,而哪吒汽车却似乎在用传统的方式 " 另起炉灶 "。为了筹集资金给哪吒汽车 " 续命 ",张勇在那段时间里几乎成了 " 永动机 "。他连续见了不下 200 个投资人,但收获却寥寥无几。更糟糕的是,哪吒第一款车 N01 的销量也远不及预期。每个月的销量只能在 1000 台上下徘徊,其中还包括了不少 B 端销量。  合众内部也开始出现了质疑的声音,甚至一度有放弃哪吒的想法。张勇却相信:每一个 " 异类 " 都值得被关注和尊重。因为,谁也无法预料,未来的某一天,它是否会成为那个颠覆行业规则的 " 黑马 "。但是,哪吒这匹黑马,的确有点惨。增配、降价,哪吒要 "C 端 " 也算有点数!  时间一晃几年,哪吒汽车一直在路上……  哪吒汽车 " 第一招 "" 增配降价 ",撕开 C 端大门。2020 年,特斯拉在中国建厂,疫情也突然爆发,新能源 B 端运营市场遭受了沉重打击。面对这一困境,哪吒汽车的掌舵人张勇清楚地意识到,B 端市场不可持续,哪吒想要活下去,必须撕开 C 端市场的大门。于是,张勇决定赌上性命,放手一搏。他推出了比哪吒 N01 做工更精致、配置更高、还要更便宜的哪吒 V。张勇的这次的决定,也算是认清了形势。这一举动,无疑是在向市场宣告:哪吒汽车,要为人民造车!增配降价,对于本不富裕的哪吒来说,无疑是一场殊死一搏。正是这一次 " 赌式 " 的决定,让哪吒在 2021 年下半年迎来了转机。依靠哪吒 V 堪称 " 越级打击 " 的绝对优势,哪吒成功在新能源 C 端市场撕开了一道裂口。月销量稳定破万,稳居新势力第一梯队,哪吒这匹 " 黑马 " 在公众视野中的存在感变得越来越强。从 10 万到 15.2 万,问鼎新势力榜首!2022 年 1 月,哪吒汽车迎来了一个重要的里程碑——第 10 万辆量产车正式下线。之后,凭借哪吒 U 和哪吒 V 两款产品,哪吒汽车以 15.2 万辆的交付量,力压蔚小理。尤其是 2022 年 8 月,哪吒 "U+V" 交付了 16017 台,同比增长 142%,连续卫冕新势力月销量冠军。哪吒汽车的崛起,就像是一个 " 穷小子逆袭 " 的故事。与蔚来、理想等走中高端路线的车企不同,哪吒从一开始就走中低端路线,最早与 B 端合作,后靠哪吒 V 走量。  哪吒汽车 " 打出第二张牌 ":地方合作与产业带动,三地国资加持,反哺当地。  哪吒汽车的崛起,离不开其独特的地方合作策略。2014 年,方运舟离开奇瑞创业,首站选在浙江嘉兴桐乡,因为股东浙江清华长三角研究院在此。2017 年,哪吒又转战江西宜春,获取资金和电子材料。2020 年前后,哪吒与广西南宁合作,打造东南亚出口桥头堡。三地国资的投资,对于哪吒来说,不仅仅是财务上的支持,更是对其未来发展的期待。而哪吒也没有辜负这份期待,它带动了当地产业的发展和就业。2024 年 4 月,三地国资再次联手为其加仓 50 亿,哪吒还成为香港特区政府重点企业伙伴。这一系列的合作,让哪吒汽车获得了更多的资源和支持。第三张不是王炸,而是哪吒的 " 底牌 "。清华力量,是哪吒汽车发展中不可或缺的一部分。哪吒天使轮投资股东中,就有清华系的亿华通和浙江清华长三角研究院。而方运舟作为哪吒汽车的创始人,也主导了众多重点研发项目。十年间,哪吒汽车从未收缩研发线。它在多技术领域获得了 1000 多项专利,投入了 120 亿用于研发,占收入比例高达 30%。其中,智能化研发投入就达到了 30 亿。哪吒的技术研发并未被外资染指,这为其未来的发展保留了更多的自主性。但是其创新性和其他相比似乎略有不足。 深陷 " 恶性循环 "" 哪吒 " 能 " 翻身 "?  时间来到 2024 年前后,蔚来汽车,优惠吸引眼球,全系车型性能升级,但亏损持续扩大,财务压力重重,虽然调整后续产品策略后,销量有一定改观,但是,中高端品牌定位能否助力其逆袭盈利?这仍是一个问号。小鹏汽车应对市场颓势做了产品策略调整,智驾系统研发加码,不能否认,品牌影响力与头部企业仍有差距,市场份额有待突破。三家新势力当中,理想汽车依靠其增程标签吸睛,拓展新车型,成为三家当中唯一盈利的企业,虽然在稳步发展中,但在 2024 年被寄予厚望的理想 MEGA,仍然遭遇滑铁卢,被迫修改冲刺年 80 万销量的目标。作为哪吒掌舵人的张勇,今年的日子也很不顺心,不仅遭受周鸿祎的怒怼,哪吒汽车也爆出 " 裁员、停工、欠款 " 等消息,最后张勇也不得不黯然退场,由董事长接任。调整策略,重点转向出海,换血后的哪吒能否挽回颓势?相信哪吒也没有办法给出明确的答案。哪吒汽车中高端转型,这是一个 " 战略事故 ",还是一场未竟的 " 战役 "?时间回溯到 2022 年下半年,哪吒汽车带着哪吒 S 这款覆盖 30 万元价位的中高端车型强势登场,随后又在 2023 年 4 月推出了售价在 17-22 万元的哪吒 GT。这场中高端市场的 " 战役 " 却并未如哪吒汽车所愿,反而让其陷入了价格混战,面对特斯拉、比亚迪、小鹏等强劲对手,哪吒汽车显得力不从心,销量惨淡。哪吒汽车 2023 年销量 12.75 万辆,同比下滑 16%,仅达年度目标 51%,成销量头部新势力唯一负增长者。2024 年,哪吒 L 月销 201 辆,累计 25044 辆,SUV 排名月 87、年 37,中国车排名月 281、年 119。11 月,哪吒缺席销量公布,后披露本土零售 1500 辆,环比降 75%,可见转型并未成功。中高端转型的失败,不仅让哪吒汽车失去了向上突破的机会,更让其在入门纯电市场的优势被迅速抢占,陷入了进退两难的境地。 第二个事故则是哪吒汽车管理之乱,内部矛盾似 " 暗流 "资方曾明确提出控制车型数量、节约营销和研发成本的建议,但这一建议却如同石沉大海,未被采纳。哪吒汽车的营销费用高企,单车型营销费用就达到了 1.4-1.5 亿元,全年投入更是高达 3-5 亿元。而周鸿祎的入局,虽然让相关车型的营销总费用降至七千万左右,但这一 " 救火 " 之举并未从根本上解决哪吒汽车的管理问题。自研自驾团队的庞大开支,以及在售六款车方案由六家不同供应商提供且互不兼容的现状,更是让哪吒汽车的产品策略显得混乱无序。  在未沉淀口碑和品牌力的情况下,哪吒汽车急于推出中高端车型,这是一步正确而冒险的棋,结果却是销量不佳,甚至出现了资不抵债的情况。  外遇强敌、内遇战略失误、管理之乱,无疑是哪吒汽车陷入困境的重要原因。如今的哪吒汽车,正面临着前所未有的困境。裁员超 2900 人,接近原总人数的一半;供应链紧绷,核心供应商停止赊账,桐乡工厂被迫停产;两家供应商因哪吒相关公司拖欠数千万款项而提起诉讼或仲裁。哪吒汽车陷入了资金短缺、缺少配件、工厂停工、订单减少、融资不顺、欠款难还的恶性循环之中。有趣的是,2024 年 4 月,哪吒 L 的推出,作为大五座 SUV 且是首个落地纯电 310 公里增程车型,配置齐全,顶配仅 15 万元,更是通过红衣版蹭流量,取得了一个月订单破 3 万的佳绩,为哪吒汽车带来了一丝曙光。但这黑暗中的短暂光明,并没有让哪吒汽车走出困境。哪吒走到了未来的 " 十字路口 "。  哪吒汽车经历高层变动,张勇下台,方运舟兼任 CEO,标志着 " 二次创业 " 新起点。公司目标明确:全力 IPO,2-3 年内销量内外各半,2025 年毛利率转正,2026 年整体盈利。但,哪吒汽车自 2020 年起推进 IPO,历经波折,2024 年 6 月向港交所递交招股书。在困境没有改善的情况下,IPO 依然扑朔迷离。哪吒招股书显示,其募资将主要用于海外市场拓展,哪吒第一站聚焦东南亚,但泰国车市销量下滑,对哪吒出海战略构成挑战。方运舟对未来乐观,誓言改革,但实施不易。2024 年 1-10 月销量 9.3 万辆,同比下降超 18%。如何在国内外市场同时上量,成为亟待解决的问题。哪吒能否在下个十年继续 " 闹车海 ",尚待观察。   写在后面……哪吒汽车,曾经的崛起之星,如今却困境重重," 风火轮 " 为何停转?或许,答案藏在行业乱象之中。首先,威马、高合等车企接连出问题,国产新能源汽车企业应警醒。盲目高端、频繁发布会推新车型,真的就能抢占市场?特斯拉车型虽少,销量却高,所以,品质才是产品王道。其次," 新势力 " 需研发颠覆性产品,减少补丁式创新,性能、安全、智能才是核心竞争力,产品的新不是口号的新,踏踏实实做好产品,市场才能够感受到品牌的诚意。第三,实体企业别学互联网企业烧钱亏钱,制造业是重资产,应扎实做产品,合理定价,关注客户需求,夯实安全性能智能化,这才是生存之道,实体企业每个产品,那可是实实在在的成本,靠资本续命不可取,薅资本羊毛的时代已经过去。未来,新能源汽车行业洗牌出清是行业发展关键词,网友预言:产能过剩,未来几年,又将有一批车企倒下。雷军入局,众泰车企落寞,是缺了雷军这样的 " 营销高手 "?还是自身实力不济?2025 年," 新势力 " 江湖,谁将继续 " 闹海 "?市场会给出一个明确答案。

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编辑:张国柱

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美育为乡村教育打开了一扇窗。走进我们学校,课间广播里播放着《田野里的歌声》,每一个孩子都会唱;美术老师带领孩子们在校园里手绘彩虹楼梯,给树上的小鸟制作美丽的小房子……我们努力配齐配好美育教师,并积极争取校外资源,开齐开足上好美育课程。。

“是的,世界上其他地方发现的早期陶器,基本都是从中国起源之后传播过去的。”

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中华预防医学会副会长梁晓峰

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开放带来的不只是体现在企业个体的发展,更为重要的是通过不断延伸的产业链实现的共赢——截至2022年,华晨宝马在全国的零部件采购额的60%来自辽宁;截至今年一季度,宝马在中国的业务实体为超过3万人提供了高质量就业机会,其中有近2.6万人在华晨宝马工作。

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库西表示,埃中两国友谊源远流长,双方在航天领域的合作将有效提升埃及在航天领域的国际地位,增强和深化两国航天技术合作,为构建埃中命运共同体奠定坚实基础,“期待两国未来在航天及科技方面的合作领域能够进一步拓宽。”

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加快推进公共服务便利共享,为老百姓带来了实实在在的获得感。

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日照市心脏病医院医生周涛说

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