体育快讯-"花粉变成人"-日产拉上三菱，划分两大阵营

日产拉上三菱，划分两大阵营_ZAKE花粉变成人R新闻

一边是实际放贷中的年利率24%，一边是法庭上向借款人追索的年利率15.4%，海尔消费金融在贷款利率说法上的自我矛盾与挣扎，反映了部分风控能力一般的持牌消金在监管压力下的矛盾心态。

当前，日本汽车品牌正步入一个前所未有的活跃阶段。作为全球第三大汽车生产国，日本正全力以赴地引领一场深远的整合变革，旨在加速其在未来移动出行领域的布局，以期与美国、欧洲及中国等领先市场并驾齐驱，甚至超越。这场整合运动不仅体现在技术层面的革新上，更涉及产业链上下游的全面优化与协同。日本汽车制造商们已经认识到，在智能化、电动化、网联化等大潮汹涌的今天，唯有通过不断的自我革新与跨界合作，方能把握住行业转型的先机。因此，它们正积极拥抱新技术，加大在自动驾驶、新能源汽车、车联网等领域的研发投入，力求在保持传统造车优势的同时，开辟出全新的增长点。此外，它们还致力于构建更加开放、灵活的国际合作框架，通过技术共享、市场互拓等方式，力求在未来的移动出行版图中占据更加核心的位置。近日，有报道指出，日产汽车公司携手三菱公司，计划在 2024 财年末共同缔造一家合资企业，专注于自动驾驶汽车与电动汽车领域的深度服务拓展。据悉，日产与三菱各自持有 50% 的股份，并预计于 2025 年 3 月正式挂牌成立，标志着双方在前沿技术合作上的又一里程碑。此次合作的核心，在于共同推进 L4 级自动驾驶技术的商业化应用，这一级别的自动驾驶意味着车辆能在特定条件下实现完全自主驾驶，无需人类干预。同时，合资企业还将涉足家庭储能解决方案，特别是利用电动汽车电池为家庭供电或向电网售电的创新服务。为实现这一目标，合资企业将由两家母公司全额出资设立，并计划在 2025 年启动验证测试，以确保技术成熟可靠。在自动驾驶技术方面，日产正紧锣密鼓地开发相关车型，而三菱则聚焦于利用人工智能优化路线规划系统，旨在打造更加智能、高效的出行体验。随着政府逐步放宽对自动驾驶的管制，合资企业将适时推出无人驾驶出租车等创新服务。首批试点城市选定为神奈川县的横滨市和福岛县的浪江市，这两地也是日产进行自动驾驶技术示范实验的重要基地。电动汽车电池领域，双方正积极探索车辆与家庭、电网之间的能源互动，使用户能够灵活利用车辆电池中的电能，甚至参与电力市场交易。此外，针对日益凸显的二手电动汽车电池处理问题，合资企业也在考虑实施电池二次利用与回收项目，以应对电池资源循环利用的挑战，减少资源浪费。日产汽车已明确目标，旨在到 2030 财年将自动驾驶与电动汽车相关业务的销售额提升至 2.5 万亿日元，但在如何充分挖掘汽车本身作为服务平台的潜力上，仍面临诸多挑战。与此同时，三菱汽车正加速布局自动驾驶软件领域的投资，看好在人口结构变化导致的出生率下降、老龄化加剧及劳动力短缺背景下，自动驾驶市场的广阔前景。在电动汽车电池领域，三菱亦与多家主流汽车制造商建立了紧密的合作关系。值得一提的是，今年早些时候有消息称，三菱汽车或将加入本田与日产的联盟，这一举动将使联盟的总销量突破 800 万辆大关，进一步巩固其在全球汽车市场的地位。然而，面对全球市场的激烈竞争，日产汽车在美国和中国市场的份额却持续下滑，给其未来发展蒙上了一层阴影。三菱汽车同样面临挑战，其在 2024 财年上半年财报电话会议中透露，受汽车供应过剩、市场竞争加剧以及东南亚部分国家经济复苏迟缓等因素影响，公司销售额与利润均出现下滑，净销售额同比下降 2% 至 13074 亿日元，营业利润更是下滑 13% 至 907 亿日元。在此背景下，日产与三菱的合资无疑为双方提供了新的增长动力，通过资源共享、技术互补，共同探索未来出行的无限可能，以期在全球汽车产业转型的大潮中稳舵前行。实际上，在日本汽车工业近期的一次重大战略调整中，三菱汽车就已经宣布加入由本田和日产于 2024 年 3 月共同发起的合作联盟。该联盟自成立之初便聚焦于电动汽车与人工智能软件的深度研发，旨在通过强强联合，重塑行业格局，引领未来出行方式的变革。尽管三菱加入的具体条款尚未公开，但这一消息已迅速在资本市场上引发积极反响，三菱汽车的股价大幅攀升，充分展现了市场对于此次合作所能带来的协同效应、规模经济以及长远发展前景的乐观预期。三菱的加入，对于本田 - 日产联盟而言，无疑是关键性的一步。在电动汽车技术研发领域，三家公司 AI 相关软件的标准化不仅能够显著降低研发成本，还能加速技术创新，提升产品的市场竞争力。这种深度整合有助于形成技术上的互补与共享，使得联盟成员能够更快地响应市场需求，推出更加智能化、高效化的电动汽车产品。同时，合作也为产品线的进一步多样化提供了可能，各公司可以依托与原始设备制造商的紧密合作，在推进系统、插电式混合动力车（HEV）以及日本市场广受欢迎的小型车等领域实现更广泛的布局与拓展。回顾本田和日产的合作宣布，本身已是行业内的一大突破，而三菱的顺势加入，则被视为这一合作趋势的自然延伸。考虑到日产持有三菱 34% 的股份，两家公司之间的整合与合作显得尤为顺畅。然而，对于此次合作的具体细节及未来规划，三菱、本田和日产的代表目前均保持谨慎态度，为联盟的未来走向增添了几分神秘色彩。在日本汽车工业的竞争版图中，这种联盟的形成并非孤立现象。早些时候，丰田宣布与铃木、斯巴鲁和马自达组建自己的联盟，专注于电动汽车及内燃机技术的研发，这进一步加剧了行业内的竞争态势。两大联盟的形成，标志着日本汽车工业在竞争前沿出现了明显的分化，未来将在全球市场上展开激烈的较量。从销量来看，三菱、本田和日产的年销量总和达到 835 万辆，虽然与丰田及其合作伙伴约 1600 万辆的年销量相比仍有一定差距，但三家公司的全球总产量已接近丰田联盟的一半，实力不容小觑。更为紧迫的是，面对电动汽车领域的激烈竞争，特别是来自特斯拉以及迅速崛起的中国品牌的挑战，三菱、本田和日产的合作显得尤为重要。通过整合各自的资源与经验，三家公司旨在共同追赶并超越这些竞争对手，在全球市场上推出更具创新力和竞争力的产品。随着合作的不断深入，它们在电动汽车和人工智能软件领域的领先地位将得到进一步巩固，为成为快速发展行业中的佼佼者奠定坚实基础。本文来自微信公众号 " 汽车公社 "，作者：杨晶，责编：李思佳，编辑：何增荣，36 氪经授权发布。