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  对于当前和今后一个时期的金融工作,会议明确了具体的路线图——“以加快建设金融强国为目标,以推进金融高质量发展为主题,以深化金融供给侧结构性改革为主线,以金融队伍的纯洁性、专业性、战斗力为重要支撑,以全面加强监管、防范化解风险为重点”,并且提出了一系列新措施,释放新信号。

90000000000 公里实践得出的结论都 2025 了,实现自动驾驶,有了新路线?这届 CES,含 " 车 " 量又回来了,科技公司纷纷下场,AI 上车、自动驾驶成为热议话题。黄仁勋在此期间预测,"Robotaxi 将成为第一个万亿美元规模的机器人产业 "。万亿美元,如此庞大的市场,L2 升维派和 L4 终局派,谁将分走最大的那块蛋糕?别急着争论。因为实现自动驾驶,又有新路线了,还是一条基于900 亿公里实践得出的新路线,给行业热炒的端到端,带来了新的思考。2025 年智能车卷什么,自动驾驶新路径到底是啥?来,一起回顾 CES。在 CES,见证自动驾驶新趋势CES 2025,远看年度 " 科技春晚 ",近看 " 科技车展 "。主机厂力推 AI 上车,保定奶爸车带着端到端方案亮相,德系和韩系展示了新一代智能座舱,日系更是宣布要造自动驾驶汽车。马斯克人虽然没来,但在此期间接受了专访,第 N+1 次表示 " 今年会实现自动驾驶 "。另一边,科技公司也借机发力,黄仁勋发布了世界模型,Waymo 新一代无人车亮相。在过去,Waymo 与特斯拉相逢,往往能引起极高关注,毕竟他们是各自阵营的代表。特斯拉的背后是 "L2 升维派 ",先做辅助驾驶,把车铺开,然后渐进式提高算法能力,最终实现自动驾驶。Waymo 则代表 "L4 终局派 ",主张直奔终局,把冗余拉的很高,但车队规模很小,寻求未来逐渐扩大区域,实现大规模的自动驾驶。一个先追求车辆规模,一个先考虑单车能力,两大路线之争,一直是行业热议的话题。但在今年的 CES 上,情况发生了变化。因为今年有玩家,从机器学习两大评价指标出发,提出了一条通向终局的新路线。在 CES 上,Mobileye CEOAmnon Shashua教授表示,Waymo 和特斯拉背后的两大路线,都还称不上彻底颠覆了移动出行方式。Shashua 教授以 L5 为终点,建立了一个坐标系,竖轴是查准率 ( Precision 亦称精确率 ) ,横轴是查全率 ( Recall 亦称召回率 ) 坐标系。竖轴的查准率代表着自动驾驶的安全性,取决于系统的 MTBF ( 平均故障间隔时间 ) 等因素。横轴的查全率意味着可用性,影响因素包括可用的时空范围,落地成本和维护成本等。在该坐标系中,Waymo 路线优先查准率,重视安全,系统可长时间不需要接管。但是成本太高,同时牺牲了运营区域的范围和道路类型的多样性。而特斯拉的算法侧重提高查全率,车铺的很多,辅助驾驶哪儿都能开,系统成本相比 Waymo 也不高,毕竟目前阶段连激光雷达都不用。但是相比 Robotaxi,接管次数无疑也要更高,查准率较小。Shashua 教授总结表示,这两种路线都只在某一维度上抵达 100%,但要彻底改变人们的出行方式,实现 L5,要同时在两大维度实现 100%。如何抵达 L5 呢?通向自动驾驶终局的第三条路,怎么走呢?自动驾驶新路径,怎么走?Mobileye 提出的新路线,是其复合人工智能系统在自动驾驶的实践。复合人工智能系统,区别于单一大模型产出 AI 成果,强调集成多种工具和模块,共同协作,高效处理 AI 任务,具有三大特点:灵活:系统会根据不同的输入和任务调整稳定:用不同组件实现冗余可解释:可追踪每个组件对最终输出的贡献具体实现起来,首先软件算法方面,大的架构上,Mobileye 也采用了端到端。但 Mobileye 的端到端,只是智驾子系统之一,而不是自动驾驶方案的全部。因为在 Mobileye 看来,端到端还不够安全,会造成两大问题,其解决思路也区别于热炒的 VLA 和 VLM。端到端会造成什么问题?先来看什么是端到端。所谓端到端,其实就是利用 AI 模型实现从数据到行驶轨迹的映射。数据驱动之下,模型能力可以快速提升。但也正是因为能力来自数据,带来了第一个问题:当模型学习到错误数据时,比如暴力驾驶,模型会在某种情况下产生 " 幻觉 ",输出错误的行驶轨迹。对此,Mobileye 的解决思路是 " 对齐 "。引入基于人类反馈的强化学习,即RLHF,这也是 ChatGPT 爆火的背后功臣。具体结合端到端应用,就是在离线环境下,复合采用多种代码语言,通过筛查和过滤机制,识别并剔除不良驾驶数据。与此同时,数据还会引入第二个问题,稳定性。模型有时输出的轨迹,可能并不会在安全性上造成问题,但却可能会违反交规。解决该问题,需要适量注入一些抽象概念,即告诉模型需要遵守的一般性原则和行为准则,比如不能压实线,而不仅仅是表面上的数据到轨迹,让模型决策有据可依。然后从整体架构深入到底层模型来看,Mobileye 对 Transformer 进行了优化。具体来说,就是采用 STAT ( 稀疏注意力 ) ,将 token 分为不同类型,然后按类型划分成相应的矩阵,减少了计算和存储资源消耗,提高了效率。Mobileye 表示,针对自动驾驶感知和规划,对 Transformer 优化后,让其效率相比通用模型优化了 100 倍,同时没有牺牲准确性。Mobileye 对效率的追求,也体现在硬件上。据介绍,Mobileye 最新一代芯片 EyeQ6H,FPS ( 每秒可处理画面帧数 ) 相较上一代提升了 10 倍,这意味着在行车时,能更高效的处理场景数据。具体到新一代 SuperVision,由于采用 2 颗 EyeQ6H,进行了冗余设计,所以在 "ε 平方效应 " 下,10 倍的 FPS 效率提升,将使得 MTBF 提高 100 倍。此外,Mobileye 的硬件方案,也基于复合人工智能系统,利用多组件实现了冗余。比如自研的 4D 成像雷达,可感知 300 米范围内的 4D 环境图像,同时还原丰富细节。4D 成像雷达,这是近年兴起的新物种,与传统毫米波雷达相比,在距离、速度和水平角度三个维度之外,还增加了 " 高度 "。号称 " 激光雷达杀手 ",因为其能提供与激光雷达类似的感知效果,但成本又很低。去年有两款大火的换电车型,都先后上车了 4D 成像雷达。在高阶智驾加速普及,主机厂既要性能又要成本的当下,4D 成像雷达有望掀起新的潮流。基于上述的软硬一体方案,Mobileye 将在 2026 年率先落地SuperVision62 ( 以下简称 SV62,62 意为采用 2 颗 EyeQ6H ) ,首发上车豪车标杆保时捷。SV62 方案可用性优先,是以摄像头为中心的冗余感知系统,相较现在的 SV52 在两大维度上都有明显提升。接着在 2027 年,Mobileye 会推出Chauffeur 系统,采用 3 颗 EyeQ6H,并增加一个 4D 成像雷达,实现更强的冗余。该系统支持" 脱眼 ",在落地初期更关注安全性,适用范围会限制在高速,然后一步步放开,也就是增加可用性。Mobileye 的演进路线,不只着眼于 SV52 到 SV62 的升级,这看似是类似于 "L2 升维派 " 的路线。但结合 SV62 到 Chauffeur 的跨越,实际路线不同于现在的两大流派,因为从查准率和查全率出发,其不是一味的提升某一单一指标。为什么 Mobileye 要选择这样的路线,最终实现自动驾驶?为什么 Mobileye 要走这条路Mobileye 提出自动驾驶新路线,是基于其长期的理论探索和实践积累。Shashua 教授介绍称,多年来,Mobileye每年仅在自动驾驶上的研发投入,就高达 6 亿美元,约合人民币超42 亿元。长期高投入下,Mobileye 在全球收获了大量合作伙伴,其中仅主机厂就超过50 家,上车 1200 款车型。包括前面提到的奥迪、保时捷,这一类豪华品牌,也落地了大众、福特等性价比车型,这背后实际上代表着不同消费能力的人群,对 Mobileye 方案及其搭载车型的认可。此外,Mobileye 还联合大众打造了 Robotaxi 车型大众 ID.Buzz,合作覆盖 ADAS 到 L4。背后是 Mobileye 通过模块化设计,可逐步扩展智驾功能,OEM 只需增加额外的冗余传感器,就能以较小的投资向更高级自动驾驶过渡。在收获大量合作伙伴的基础上,经过数千万小时的行驶里程积累,Mobileye 的路网智能技术 ( Road Experience Management ) 已覆盖欧洲和美国 95% 以上的路段,积累了丰富的产品落地经验和资源。这种海外经验和资源,对国内主机厂来说极为宝贵。因为自动驾驶之争,智能车市场之争,仍在继续,并日趋白热化。2025 年,竞争什么?CES 上,已经给出了答案。从英伟达、谷歌、日系、韩系、德系的集体动作来看,2025 年,显然还是要卷智能化,还是要卷智驾。但中国智能车在卷智驾的同时,无疑还有新的任务:卷出海。一方面,从数据上看,出海正在成为国产玩家的新增长点:中国汽车工业协会最新数据显示,2024 年中国汽车总销量达3143.6 万辆,其中出口为585.9 万辆,简单计算一下,内销约为 2558 万辆车,与去年基本持平。再结合往年数据,会发现 2019 年 -2024 年,中国汽车的出口销量占总体比例整体呈上升趋势,海外市场的增长量级也大于国内市场。另一方面,国内市场竞争相对剧烈,出海开辟新战场,意味着新的机遇,尽管会面临挑战。但机会从不等人,市场就如战场,战机稍纵即逝。如果能有出海一个合伙人,像 Mobileye 这样,在当地手握丰富的经验和资源,并且已经收获了海外用户的广泛认可,携手共同面对挑战,无疑能够减轻负担加速出海,率先抢占全球用户心智,获取更大市场。

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编辑:孙应吉

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  可见,由于“商转公”过程相对复杂且牵涉购房者、银行、公积金三方面的利益关系,目前允许“商转公”的城市并不多,即使在允许的城市也有不少限制,真正申请成功的购房者占比不高。

  “商转公”的队伍正在持续扩大中,2023年以来,重庆、黑龙江哈尔滨、江苏徐州、江苏盐城、江西赣州、安徽蚌埠等多地对“商转公”贷款予以支持,政策主要包括恢复“商转公”业务、明确“商转公”办理条件、降低相关门槛等方面。

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  严跃进认为, 此次政策明确,一视同仁满足不同所有制房地产企业合理融资需求。这进一步说明接下来在融资工作中,会严管“挑三拣四”、“挑肥拣瘦”等操作,确保各金融机构积极有序、一碗水端平地提供各类融资,支持各类房企的健康发展。

  红星新闻记者注意到,神舟十六号飞行乘组的3人中,有两位高校教授,可谓名副其实的“教授乘组”。据介绍,航天飞行工程师朱杨柱来自航天员大队,他曾任战略支援部队航天工程大学副教授,飞行任务中主要负责直接操纵管理航天器以及开展相关技术试验。而飞行乘组中首次加入的载荷专家,由北京航空航天大学教授桂海潮担任,他主要负责空间科学实验载荷的在轨操作。

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  11月1日上午,A股开盘,三大指数高开,上证指数涨0.64%,深证成指涨0.35%,创业板指涨0.04%。其中白酒股领涨,贵州茅台更是高开9.82%,股价报1850元。

  随着“神十七”乘组的到来,“神十六”乘组也将踏上归程。在轨工作生活5个月期间,“神十六”乘组完成了哪些工作任务?此次“神十六”乘组返航又有哪些不同?红星新闻记者采访了国际宇航联空间运输委员会副主席杨宇光。

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  据新快报2002年报道,2001年4月3日凌晨,尚金勇杀害女友。尚金勇交待,自己发现女友从事卖淫活动,多次劝阻无效。4月2日晚上,尚金勇在事发旅店内多次劝说女友,3日凌晨4时多,尚金勇一怒之下,用随身携带的一把水果刀朝女友的头部、身上乱捅,并用双手扼住其脖子,直至其不动。死者身上共有31处刀伤,脾、肝破裂,因创伤性失血休克死亡。

  10月31日,据潮新闻客户端报道,已经出现了肺炎支原体感染叠加流感的病例。陆女士(化名)带着生病孩子到社区卫生服务中心就诊,结果孩子的血象报告显示为:乙流和肺炎支原体叠加感染。⑤

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  冯栢文认为,澳中两国高层接触可以为改善贸易关系铺平道路,并为双方企业打开大门。“我们希望此访将为希望扩大或巩固在中国市场的澳企带来更多机会和明确方向。”

  10月30日晚,神舟十六号载人飞船与空间站组合体成功分离。在中国空间站出差5个月后,四度飞天的航天员景海鹏、中国首位圆梦太空的航天飞行工程师朱杨柱、中国首上太空的载荷专家桂海潮即将踏上回家之路。(记者:李国利 米思源 李秉宣)

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  值得一提的是,中美欧三大全球性力量最近在全球人工智能治理问题上作出了各自的努力。10月18日,习近平主席在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式主旨演讲中宣布中方提出《全球人工智能治理倡议》,围绕人工智能发展、安全、治理三方面系统阐述了人工智能治理中国方案。30日,美国总统拜登签署了一项关于人工智能的行政命令,被称为“有史以来政府为推进人工智能安全领域所采取的最重大行动”。此前,白宫首席科学顾问还称赞英国邀请中国参加人工智能峰会是“了不起的主意”。而欧盟酝酿数年之久的《人工智能法案》也进入了最后谈判阶段。

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  其中,最引人关注的莫过于提出“优化成本核算与征拆标准,探索房票安置政策机制,拓宽城中村改造资金支持渠道等策略,破解城中村改造难题,提升改造效率”。广州由此成为首个明确提出“探索房票安置政策机制”的一线城市。

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  24。建设人才创新创业平台。支持自贸试验区加快人才发展平台建设,支持行业龙头企业培育建设重点实验室、企业研发中心、高技能人才实训基地、技能大师工作室等平台,建设产业创新研究院等新型研发机构,开展联合技术攻关、协同创新和科研成果转化。支持企业与高校、科研院所开展产学研用合作,共建产业技术联盟、技术孵化基地、实习实训基地、行业公共(共性)技术平台等。

  为悼念李克强同志,11月2日,首都天安门、新华门、人民大会堂、外交部,各省、自治区、直辖市党委和政府所在地,香港特别行政区、澳门特别行政区,各边境口岸,对外海空港口,中国驻外使领馆将下半旗志哀。

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  我国南方多地已进入流感感染率上升期。10月23日,“健康广东”官微发文指出,根据广东省疾病预防控制中心监测:近期广东省流感活动水平上升,此次主要流行的毒株是A(H3N2)亚型流感病毒,要及早做好预防措施。②

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发布于:农安县