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华为，要抢迈巴赫饭碗了？_ZAKEXXXXXL196_2222R新闻

国家市场监督管理总局修订的GB23350—2021《限制商品过度包装要求食品和化妆品》（以下简称《标准》）于2023年9月1日正式实施，对限制食品和化妆品过度包装提出明确要求。其中，限制月饼过度包装，在《标准》第1号修改单中有明确规定并已于2022年8月15日实施。

在万众瞩目之下，尊界 S800 终于揭开了它的真容。与之一同公布的，还有100 万 -150万元的预售价。有意思的是，此前在 50 万级的问界 M9 身上，余承东曾多次提及过其千万级体验。不过在尊界 S800 首发的当下，余承东没再强调该车的数字价值。大概他心理清楚，真正的豪华并不需要高调。尊界，就不需要去迎合大众了。尊界，是继问界、智界、享界之后的第四界。在今年初的时候，余承东公开说到，「四界就是我们的样板点，目前也只能做到这么多。」「因为人手资源确实紧张，后续我们会打造好这四个样板点，给其他中国车企作为参考。」如此一来，尊界大概就是鸿蒙智行在短期里的最后一界。最晚到的，果然都爱整点大事来弄出名堂。在四界背后的车企当中，江淮算是名不见经传的一个。没有足够分量的市场份额，也没有波澜壮阔的造车故事，大家对江淮的认知，也许并不比东风小康多。正因如此，这才突显了江淮对华为的需要。事实上，早在 2019 年江淮就跟华为签署了全面合作框架协议暨 MDC 平台项目合作协议。到了 2022 年中，有媒体曝出江淮将和华为展开智选车业务合作。同年，被曝光的还有奇瑞和华为智选车合作的消息。这样看来，江淮的下手并不迟。尊界晚出场的原因，可能只是为了做到百万级定位的尽善尽美。从一开始放出的消息来看，江淮和华为合作的品牌名还不是叫 " 尊界 "，而是 " 傲界 "。后来余承东坦承，" 傲 " 这个字在中华传统文化里不太谦虚，所以改名为了尊界。当然，这样的谦虚也要分两面看。从品牌更名，到余承东没在尊界身上强调价值多少万的体验，这些做法确实有了些收敛迹象。只是余承东之前也说过，「江淮智选车品牌的定位是超高端，我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影这个档次。」「我们会做到比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。」真有实力的人，想低调也低调不来。值得一提的是，去年有媒体报道，尊界正在研发 3 款大型车，分别覆盖轿车、SUV 和 MPV 的三大品类。其中，报道称尊界首款车型的发布时间被提前到了 2024 年 Q4。而从一开始曝光的消息来看，尊界原本想着拿出百万级 MPV 来当排头兵。但当下我们能看到，尊界先推出的是大型豪华轿车—— S800。或许华为原本打好的算盘是，乘着享界 S9 的势头，在后期尊界 S800 身上再上一层楼。尊界，要扶摇直上了。面对着华为智选车的选择，四界背后的合作车企无一都抱以了极大决心。赛力斯创始人张兴海说过，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。」奇瑞董事长尹同跃也说了，「华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。」至于北汽董事长张建勇亦表明了决心，「北汽愿意 All in 享界！」同样地，江淮董事长项兴初摆明了他的态度——「我们把最好的资源都给了尊界，一切为了尊界，为了尊界的一切。」项兴初透露，与华为的合作需要打造一个全新平台，按照智能网联新能源的架构、软件定义汽车的思维去创新。他指出，尊界车型将在江汽集团肥西超级工厂生产，新工厂投资近 40 亿元，年产能 20 万辆。基于尊界的百万级定位之下，这 20 万辆年产量的含金量之高可想而知。如此一来，这更要求尊界打出威风的 S800 不容有失了。此前，余承东亲自官宣尊界首款车型将在广州车展亮相，售价超过 100 万元，并提前在明年春天上市。但到了车展的时候，尊界 S800 只以私享会的形式完成展出，无缘让普罗大众一睹芳容。这样的出场形式，已然表明了尊界 S800 非同一般的身份地位。再结合其 100 万 -150 万元预售价来看，尊界 S800 的确有理由豪横起来。这一回，华为真铁了心要做出一款超旗舰车型。作为鸿蒙智行旗下的首款百万级旗舰，尊界 S800 清楚要在设计上跟其它车型拉开距离。于是，新车在力推拼色车身之余，还摒弃了家族力推的鲲鹏造型，改用全新的纵横星瀚设计语言。也因为这样，尊界 S800 决意要把 " 星光闪闪 " 的魅力发挥到极致。无论是前后大灯还是门把手，抑或是内饰的星空顶，尊界 S800 都想着把闪耀卖点尽可能释放出来。尊界的奢华光环，就是这样的无以遮掩。有着近 5.5 米长的车身以及 3370mm 长轴距，毫无疑问尊界 S800 是一辆体量足够大的超豪华产品。这样的身材，已经完全超越了迈巴赫 S 级，这大概也是尊界特意取名 S800 的原因所在。无论身材还是命名数字，尊界都想要压过迈巴赫一头。只是尊界 S800 选用眯眯眼设计来用作车头辨识度的做法，此举看起来似乎显得有点小气。作为参照，虽然宝马 i7 也有着类似设计手法，但该车还有着标志性的双肾格栅来突显霸气观感。反之作为燃油派的迈巴赫和红旗国雅，也同样强化着大灯和传统格栅的硕大面积。相比较而言，强调电动车属性的尊界 S800，在此能用的方法确实有限。换个角度来看，没有唬人大灯和格栅的尊界 S800，天然决定了其要打破传统做法的定位属性。既然如此，它只要发挥出华为向来的特长即可。集各种豪华科技于一身的尊界 S800，从 " 时代旗舰 " 的定位上就已经说明了其硬核卖点所在。余承东指出，新车有着 "8S" 的设计标准，包括了超级巡航、超机动性、超级信息感知、越级隐私、天地联网、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。其中，" 超级巡航 "这点大概意指了尊界 S800 不只有纯电版，还提供了增程版本。此外，官方还指出尊界 S800 的每个位置，都准备了独立的视、听、触、感体验和全主动感知服务。这样看来，尊界 S800 也要使上 AI 座椅这一招了。与此同时，尊界 S800 底盘将采用图灵 II 龙行平台，余承东对此形容是「创百年底盘架构之先河。」按照现时行业趋势来看，预计新车将用上全主动悬架系统，该系统能结合智驾技术来完成悬架的主动调整。对此，不久前小米也展示了相似的技术方案，加上比亚迪亦早已推出了不同版本的云辇底盘。看来，未来高端车型在智能底盘领域的竞争还会愈演愈烈。在此基础上，余承东还说了，尊界 S800 整车架构是专为 L3 级别自动驾驶而设计。此前他就说过，华为的 ADS 4.0 系统将在 2025 年推出，同时将实现高速 L3 级自动驾驶的商用试点。如此来看，尊界 S800 要为华为 L3 智驾打头阵了。用上华为顶级技术的尊界 S800，有足够底气卖上过百万元的售价。与之类似的，是去年上市的仰望 U8。对于这样的技术图腾，假如单以价格或销量去评判价值，这显然是不够合适。需要承认的是，它们的出现不一定能马上改变超豪华市场的格局。但这中间持续传递出的信号是，市场规则已经在开始发生变化——中国车，有能力去定义超豪华的标准了。有报道称，尊界 S800 首年销量将冲刺 2000 辆。参照目前奔驰 EQS 和宝马 i7 那微不足道的数据，尊界 S800 的目标实际已经不低了。当然，这比起仰望 U8 的成绩也还有着一定距离。不过，以当下问界 M9 在 50 万级市场一骑绝尘的表现来看，尊界也很难说不会创造更多惊喜。毕竟，华为向来都是奔着创造历史的方向去的。尊界，何尝不能是这样的代表呢？