ZOOM与人马性ZOOM的区别_政策焦点_小鹏汽车的第二个十年，想靠 AI ZOOM与人马性ZOOM的区别游过血海

小鹏汽车的第二个十年，想靠 AI ZOOM与人马性ZOOM的区别游过血海_ZAKER新闻

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以 AI 汽车为主干Fast Reading■在成立后的第二个十年，小鹏汽车想成为最好的 AI 汽车公司。P7+ 被何小鹏定义为 " 全球首款 AI 汽车 "，也是小鹏新十年 AI 汽车的开端之作。蔚小理们共同的任务，是盘活眼下的这局棋，并尽可能地勾勒出一个足够大的未来。作者丨谢光舟王亚骏封面来源丨雪豹财经社拍摄中国新造车行至第十个年头，一条新的起跑线出现了。鲜花掌声有过，艰难苦厄渡过，活下去已经基本不成问题，但要想活得更好，光守正远远不够，得出奇。蔚小理这从最初的起点相互陪跑至今的 " 三兄弟 "，各自选择了不同的岔路。蔚来在争议声中把换电的版图越做越大，并在 2024 年推出了第二品牌乐道。理想让市场彻底打消了对增程式的怀疑，在这一年尝试迈向纯电。小鹏则延续了对智能驾驶的坚持和积累，站在这个门槛上亮出野心，要 " 在下一个十年成为最好的 AI 汽车公司 "。11 月 6 日，小鹏汽车在公司 CEO 何小鹏的母校华南理工大学举办了首届 AI 科技日，该活动的前身是小鹏 1024 科技日。来源：雪豹财经社今年 5 月，小鹏汽车成为国内率先宣布实现端到端大模型落地的车企。小鹏自研 AI 芯片 " 小鹏图灵 " 在 8 月 23 日流片成功，它被何小鹏称为全球首颗可同时应用在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车上的 AI 芯片，" 与普通芯片相比一颗顶 3 颗 "。在科技日现场，何小鹏揭晓了 " 小鹏图灵 " 的最新进展：10 月已跑通最新版本的智驾功能，仅用 40 天就完成了 2791 项功能验证。据何小鹏此前介绍，小鹏汽车的 AI 体系以大算力芯片、AI 大模型为底座，以小鹏 AI 汽车为主干，下分 AI 机器人和飞行汽车两条重要分支。芯片是 " 物理大脑 "，端到端大模型则相当于 " 思维方式 "。在公司成立的第十年，何小鹏决定了新航向：all in AI。过去十年间，小鹏汽车 " 坚持技术信仰 "，是国内率先发布智驾系统、率先进入城市 NOA 阶段、率先实现端到端大模型量产上车的车企，智驾测试实车里程 958 万公里，覆盖全国 2595 个城市。何小鹏在公司最艰难的时候，" 也从没裁过智驾团队 "。2024 年，小鹏汽车投入 35 亿元人民币用于智能研发，同时每年投入超 7 亿元用于算力训练。接下来，小鹏将冲击在 18 个月内实现类 L3+ 智驾体验。眼下最重要的是小鹏 P7+，它被何小鹏定义为 " 全球首款 AI 汽车 "，也是 " 小鹏新十年 AI 汽车的开端之作 "。"+" 体现在三个方面，技术 +、空间 +、家庭 +。排在最前面的是技术。P7+ 将全系标配图灵 AI 智驾，搭载至少 3 颗图灵芯片。P7+ 也是小鹏汽车首款搭载新一代 "AI 鹰眼视觉方案 " 的车型，这也是小鹏纯视觉智驾功能的首次应用落地。如果何小鹏在今年 7 月的 AI 智驾技术发布会上的承诺如期兑现，小鹏 P7+ 将成为业内罕有的通过纯视觉方案实现 " 门到门 " 智驾的产品。"P7" 则昭示着小鹏汽车对它的期待。在上一个十年跌跌撞撞的公司发展历程中，P7 扮演了不容忽视且意义非凡的角色。P7 是小鹏第二款量产车型纯电轿跑。它是业内率先使用英伟达 DRIVE AGX Xavier 自动驾驶平台的车型，最显著的标签便是智能化。P7 不仅让小鹏走出了融资困难的至暗时刻，也一度成为公司销量的顶梁柱。2020 年至 2022 年，小鹏每卖出 10 辆新车，就有 5.5 辆是 P7。但任何成功的产品都有其生命周期，尤其是中国车企在血海厮杀的 2024 年。今年前 8 个月，小鹏累计交付了 7.7 万辆新车，完成全年目标（28 万辆）的 27.5%，P7 的月销量均未超过 3000 辆。小鹏亟需一个竞争力强劲的新爆款，走出困境，提振信心。8 月底，起售价 11.98 万元的 MONA M03 上市，小鹏汽车 9 月和 10 月连续两个月交付破两万辆。虽然 MONA M03 初战告捷，但多家机构均在研报中表示担忧，该车型定价过低，不利于小鹏继续提升毛利率、强化智驾标签。多家机构在研报中强调了 P7+ 对于小鹏的重要性。五矿证券认为，MONA M03 是一剂猛药，但小鹏汽车仍然亟需后续车型复刻 P7 的成功。招银国际表示，新车 P7+ 的毛利率，或对公司明年上半年业绩、公司投资者对小鹏在可预见未来盈利的信心至关重要。平安证券在研报中直言，"P7+ 才是公司扭转困局的关键 "。P7+ 也被寄望于帮助小鹏开拓更广阔的海外市场。小鹏特意在 10 月举办的法国巴黎车展上公布了 P7+ 的预售价（20.98 万元起），同时宣布了 " 出海 2.0" 计划。2025 年，小鹏计划在 60 个国家和地区设立超 300 个海外售后服务网点。下一个十年，P7+ 能否复制、超越 P7 的成功？挑战当然很大。市场变得饱和，人们的消费意愿阶段性低迷，而竞争对手正在肉眼可见地变得更多、更加强大。但前景也同样令人兴奋。新能源汽车的渗透率逐渐攀升，AI 从方方面面渗透进人们的生活，众多玩家用真金白银的投入加速和催化智驾时代的到来。何小鹏在小鹏汽车十周年活动上判断：上一个十年，影响消费者购车决策最重要的是车的大小、动力、安全等因素；下一个十年，AI 在购车决策中的权重会接近 50%。11 月 6 日，小鹏 AI 科技日结束后，雪豹财经社参加了何小鹏等公司高管出席的一场闭门分享，以下是对话节选（内容经摘编）：Q：小鹏在内部技术人才培养方面有哪些具体规划？A：过去 24 个月，我们做了很多反思，其中很重要的一点就是公司管理得不好。我们公司对人才的重视度、管理和服务，要从自我开始（提升）。第一是要提高待遇，第二是招聘更多机器人、自动驾驶、动力等领域的全球人才，第三是要提高管理办法，激活人才。Q：前段时间小鹏 MONA M03 爆单，受到市场欢迎，你觉得是哪些点抓住了消费者需求？A：（销量）肯定是超出我的期望了。我觉得客户的喜爱，来自于我们做好了产品，所以我们努力加强，希望比友商的速度还要快一点点。后面，我们最重要的事情就是把每一款车都做好，P7+ 我们也是全力以赴。Q：小鹏目前几款车都投入大量研发成本，今年还有大幅度的人员扩招，但公司目前还是亏损状态。A：要做好 AI，包括 AI 汽车、机器人，都需要很多资产，要不然是绝对打不过的，这是第一。第二，把希望寄托于把规模做好就有更高的利润，在目前的汽车行业，阶段性不成立。规模越大，不代表利润越高。过去两年，我们做了非常多。不该花的钱不花，该花的钱要多花。比如做自动驾驶，不能只考虑一个区域，也不能只考虑中国市场。如果考虑全球所有区域，原本那套逻辑不一定对。一定要从规划层、计划层、架构层考虑。Q：为什么 P7+ 要全系标配图灵 AI 智驾？A：小鹏车型是很丰富的，从小一点的轿跑到 SUV 到大的 MPV，这意味着全系标配背后要具备一个很重要的能力，也就是非常强的工程质量体系和平台。这既是挑战也有好处。我们也希望把高阶智驾功能给到更多用户，实现科技平权的愿景。以前，我们认为高阶智驾是要收费的，但如果把高阶智驾做成标准服务，你会发现未来有新的增值服务。所以我们未来会做到全系标配，这是新的增值服务的基础。Q：怎么看现下的行业竞争态势？A：今年二三月份，我跟高管团队说，我认为四季度小鹏会上坡，就是向上波动，可能要多多发力。从今年四季度到明年年底，我认为是平地，要打好基础，做好基础的管理。行业的话，可能到 2026 年、2027 年才会看到淘汰赛，淘汰之后还有第一名、第二名、第三名。市场上现在也还活跃着一大批公司，在未来中国汽车的科技竞争中，大家竞争各自的优势。比如我们，小鹏是全力以赴在做事情，是百分之百的。到 2025 年、2026 年，你会看到技术的成长会非常大，而且投入会非常大。小鹏汽车在做机器人研发，我的建议一是把技术做好，二是多融钱。这是一个比耐心、比实力也比运气的综合项目。Q：MONA M03 爆单造成了很大的产能压力，P7+ 接下来如何应对？A：说实话，我们已经做了很多布局，开了无数会，提前做了很多产能扩张的事。Q：蔚来最近在布局萤火虫，专门为海外市场打造的品牌。小鹏在海外有哪些规划？A：我们不会有独立的品牌专门做全球市场，我们会用中国的车去做全球。小鹏的产品在亚洲部分国家是很受欢迎，我们最近也去了很多海外市场。小鹏汽车一直走科技的差异化，做服务，满足当地用户。我最近刚刚从海外回来，在法国，从当地人的角度观察，会发现有很多科技的需求我们是真的没做过。我们会在海外建设更多研发团队，把中国的平台化做好，在这个平台基础上做简单的配置，而不是做定向的开发。这是我们在海外的一个重要的思考逻辑。我们希望中国汽车在未来 10 年有更多品牌能走向全球，成为全球知名的品牌。Q：小鹏是否会推出六七座的 AI 豪华大型 SUV？A：我们的 AI 能力实际上都是跨车型、跨平台的。当然，有些高端车型可能会用更高的能力，再便宜一点的车型可能稍微有点不同。高级自动驾驶以及高级自动驾驶所带来的算力提升，一定会给从极客用户到先锋用户到大众用户，再到传统用户，都带来快速的变化。我认为，这个变化从明年下半年开始会变得非常明显，而且会非常快速。过去 3 年，整个中国汽车市场发生了巨大的变化。到 2026 年、2027 年，会有一个巨大的提高。