一面膜上边一面膜下边三哥一面膜上边一面膜下边家的汽车做工,大伙儿能信吗?_ZAKER新闻
三哥一面膜上边一面膜下边家的汽车做工,大伙儿能信吗?_ZAKER新闻
2013年5月,李春生“空降”广东省出任副省长、省公安厅厅长、党委书记。
前不久,脖子哥刷到一外国哥们儿的印度电车测评,感觉还真有点意思。这款叫 Curvv 的小车,外观内饰都挺不错,价格是 170-220 万卢比( 14.5-18.5 万人民币 ),有 502km 续航,配置啥啥都有,看这电动门把手,这小中控屏,和咱们国产车也大差不差。难道说三哥家的汽车工业也要全面起飞了?这不对吧,在咱们印象里,它们造的坦克都会炸膛,飞机飞一架摔一架,更别说造汽车了。。。所以三哥家的汽车工业到底是咋捣鼓出来的?它的做工咱们真的能信吗?欸,我们把时间往回倒倒,从头开始说。其实印度汽车的开局和咱们一毛一样。在独立之前,印度市场被英国的奥斯汀和莫里斯倾销,直到 1947 年,英国允许印度独立,情况才出现改变。虽然这份独立让印度深陷内战、一穷二白,不过好在,它终于可以玩贸易保护了。此后呢,他们就偷偷发育出了三大自主品牌——印度斯坦、塔塔和玛莎拉马恒达。先说这个印度斯坦,它在 1942 年成立,背后是全印度第二大财团——比拉尔财团,创始人还曾是圣雄甘地的密友。在印度独立后,也就是 1948 年,印度斯坦就以莫里斯牛津为原型,生产了高端公务车印度斯坦大使。在当时,这车属于是民族骄傲,是社会地位的象征,有点像咱们国内的红旗。而塔塔就更不必说,作为印度第一大财团,它在当时的总理尼赫鲁的支持下,于 1945 年收购了印度铁路车间,组装火车,而后又在 1954 年选择和奔驰合作造商用卡车。至于马恒达也是个大财团,它做钢铁生意发了家,之后从 1949 年开始,就给吉普代工做越野车。总之印度车企的特点就是大财团。所以印度的造车之路,离不开垄断,甚至这种垄断还伴随着印度政府的支持。印度不仅赶走国内的外资车企,还用 100% 的关税作为壁垒,然后分发造车资质,限制国内竞争,这三家车企就井水不犯河水,压根就没有竞争的动力。然而在 1980 年,印度汽车市场又来了一家更牛的 " 合资关系户 " ——马鲁蒂铃木。当时的印度总理是 " 印度铁娘子 " 英迪拉 · 甘地,她儿子热爱汽车事业,创立了马鲁蒂汽车,但不幸死于空难,为了继续儿子的汽车事业,这位总理决定放开合资模式,正式和铃木合作成立马鲁蒂铃木,甚至它的第一辆车还是这位总理亲自交的。。。所以马鲁蒂铃木这家公司,可以说要技术有技术,要人脉有人脉。而铃木这边也是赶紧抓住机会,通过马鲁蒂 800 ( 奥拓 )这样的廉价小车,瞬间把印度原来的 " 奢侈品轿车 " 打的七零八落,市场份额最高时达到 76% ,原先的民族之光印度斯坦彻底阵亡。其实印度车要是借着这个机会发力搞自研,那也不晚。毕竟隔壁现代在 1974 年才搞出第一台自主车型 pony ,中国也要 1984 年才和大众合资。但没想到的是,这马鲁蒂铃木垄断印度将近十年,依然是纯纯的代工厂,并没有像咱们的上汽、广汽一样,建立自己的自主品牌。印度自主品牌真正开始努力,其实得到 1991 年吃到了苦头之后。此时外部环境已经变天,苏联解体,美国陷入海湾战争,印度也爆发了外汇危机,持续的贸易保护策略终于是走不下去了,政府赶紧拿出了新的解决方案,也就是经济自由化,人称印度版改革开放。印度不得不放开造车资质限制,逐渐允许外国车企进入,本田、丰田、雷诺、福特、现代等车企开始以独资形式,疯狂进入印度淘金。因为 " 印度改革开放政策 " ,塔塔也在这年做出它的第一辆 SUV Sierra ,并且在一系列逆向研发后,最终在 1998 年,展示了完全自主研发的 Indica 。虽然一开始质量问题频发,但在 2001 年改良后,他们解决了这些 BUG ,并因为超高的性价比,瞬间成为全印度同类型销量第一的车型,还贴罗孚的牌反销英国,直到。。。罗孚破产。此时的塔塔风光无限,甚至还动了进入中国的念头。在 2004 年,塔塔就和华晨搭上线,准备成了合资公司,只不过这事儿就到此为止,没然后了。当然除了塔塔,另外还有刚才说的马恒达。2000 年马恒达也开始造 SUV ,靠着给吉普代工越野车的经验,推出了国民级 SUV Bolero ,因为质量可靠,连续十年成为印度最畅销 SUV ,人称印度大 G 。此后,马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达三足鼎立,举个非常不恰当的例子,就像是印度的上汽、吉利和长城。而除此之外呢,当时又来了个好消息,在 2008 年,福特亏得到处掉装备,随后就以 23 亿的价格把捷豹路虎卖给塔塔。不过就和吉利收购沃尔沃一样,收购不等于占有,塔塔只能在英国的合作研发,尽力薅点技术出来,只不过英国车系自身难保的状态,很难说之后能给他们带来什么。那么印度的汽车技术现在到底咋样了?在看完印度的各种车型之后,我的评价是,印度汽车虽然潜力很大,但依然只是在垄断市场下的自嗨。虽然印度的油车不怎么行,但是为了弯道超车,印度也出台了电车计划,在 2012 年,印度政府就发布了《 国家电动交通任务计划 2020 》,开始扶植电车企业。并且车企们也掏出了一些看着不错的产品,比如塔塔的 Tiago EV 、 Nexon EV ,还有开头说的 Curvv EV 等。像 Nexon EV 这样 125 万卢比( 10.6 万人民币 )起步的小车,有 489 公里的续航,快充 40 分钟,和比亚迪海豚算是同类,价格也差不多,配置应有尽有。而另一头的马恒达也在 2015 年开始制作零百不到 2 秒的电动跑车。不过呢,说是 " 弯道超车 " ,其实看起来还是个组装厂。比如塔塔的电池是来自中国供应商幂源科技,另外电机电控等技术虽然来自它的子公司 Tata AutoComp ,但背后则是多家企业的合作,包括北京佩特来、 Tellus Power Green 、国轩高科等等。而马恒达也是全靠收购意大利的一家车企——宾尼法利纳( Pininfarina )。。。看得出来,印度也想把电车做好,但还是老问题,只能做个壳子,技术全靠购买,没有自己的核心竞争力,在印度市场做成这样确实足够,但如果放到全球去竞争,那还是缺了点东西。这里最大的原因,还得说回印度的市场保护策略。虽然各大车企进入印度,但并没有促成中国这样自主品牌和外资品牌你追我赶的良性竞争,印度的自主品牌一旦失利,印度政府先想的是限制 " 外资势力 " 。比如说,印度对 4 万美元以上车型征收 100% 关税,其余征收 70%,逼迫外资车企在印度建厂,然后 " 关门打狗 " ,按照车辆长度和发动机大小设置附加税,拉高你的成本,让你没有竞争力,福特就因为看不懂印度的政策,结果亏了 20 亿美元,最后无奈退出印度。而活得比较滋润的要数现代。它从铃木身上找到了 " 廉价小车 " 的财富密码,于是给印度单独设计车型,到现在,现代已经拿到全印度 13.7% 的份额,比塔塔还高。但印度那商誉咱们都知道,给了你好处,那背后必定留一手。甭管你美系、日系、德系、韩系,谁赚钱就找谁薅,税收、罚款各种伺候,所谓印度赚钱印度花,一分别想带回家,对吧?小米。所以在 2017 年,印度还是以反不正当竞争的莫须有罪名,对现代罚款 1360 万美元,反正我为砧板,你为鱼肉。甚至对于鼓励发展的电车也一样,虽然印度也想把特斯拉、比亚迪、 MG 等等车企引到国内,但它的初衷不是什么鲇鱼效应,而是背后的资产。之前印度就以 " 逃税 " 的名义罚了比亚迪 6360 万人民币, MG 也被迫出售股份,怎么看进入印度都是一个无比巨大的坑。所以真心实意来印度投资的车企已经不多了,这回论狡猾还得马斯克,他坚持称要建厂就先降低关税,这事儿就和印度政府一直 battle 到现在。。。可以这么说,只要印度保持这样的合作策略,它的汽车产业就不可能获得真正的投资和竞争,永远只能在低端领域拼价格。毕竟自由贸易就是市场换技术,你不舍得市场,当然就拿不到技术咯。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:范长江
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