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对此，谌石军并未正面回应。他表示，自己发火时“手可能会重一点”，“她是病人，不会打”，他坦言自己说过一些难听话，骂她害人精，把家拖垮，有时声音比较大，吓到了她。

作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇余承东想掀翻特斯拉摘要：一雪前耻。一个月不到，为一款车三次公开站台，余承东煞费苦心，誓要让智界掀翻特斯拉。9 月 10 日，在发布完全球首款量产 " 三折旗舰 " 手机后，华为汽车 BU 董事长余承东又带来了智界 R7。这是奇瑞和华为联手打造的第二款车型，它出手就要硬刚当下 SUV 顶流 --ModelY。余承东表示，智界 R7 要用 ModelY 的价格，买到特斯拉 " 百万级 "ModelX 的体验，"（R7）在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越 ModelY，是跨级打击 "。为了从 ModelY 嘴里撕下一块肉，余承东带领智界 R7 切入纯电 " 轿跑 SUV"（Coupe SUV）赛道，试图到这个小众细分市场寻求增量。业内人士指出，这种融合了轿跑与多功能 SUV 的款跨界车型，兼具 SUV 的高通过性、安全性，同时又蕴含轿跑车的流线型设计，将时尚美感与运动基因合二为一。早年，宝马 X6 是这一细分市场的开创者，很快引领友商纷纷跟进，其中知名的就有奔驰 GLC 与 GLE Coupe、保时捷卡宴 Coupe 等经典车型。而在竞争激烈的 SUV 市场，轿跑 SUV 还少有纯电涉足，这对智界 R7 来说是个机会。然而，想从这个市场里跑出来，却并不容易。从整体来看，轿跑 SUV 市场体量并不大，奔驰 GLC Coupe 在 2023 全年销量仅 7061 台，不如 GLC 单月销售量；宝马旗下的 X4 和 X6 销量也远不及 X3 和 X5，月均徘徊在千台上下。这主要在于，轿跑 SUV 经典的溜背造型虽然美观，代价却是牺牲车内空间，后排、后备箱空间被压缩；此外，不少轿跑 SUV 衍生于传统 SUV，这导致车辆重心过高，操控性被打折扣；同时轿跑 SUV 的价格也高居不下，奔驰 GLE 与 GLC 的 Coupe 版比普通版贵出 8-15 万元，售价在 50 万 -75 万元区间。这使得轿跑 SUV 处于叫好不叫座的尴尬境遇，难以真正走出小众圈层，长期是追求个性化且富裕车主的 " 大玩具 "。似乎，此时推出主打 Coupe 风格的智界 R7，对迫切求量的智界品牌而言似乎不是个好选择。但余承东的打法，是要给 " 高高在上 " 的轿跑 SUV" 祛魅 "，甚至成为纯电细分市场的挑战者。当然，这个目标难度不小。近期成都车展上就有多家车企推出新车型，都要和 ModelY" 掰手腕 "，包括智己 LS6，极氪 7X、阿维塔 07 等，他们都可能是智界 R7 潜在的竞争对手。眼下，ModelY 所处的细分市场，已然成为竞争最激烈的赛道。华为的底气，在于其为这款预售价 26.8 万元的智界 R7，配上不少自家 " 技术硬菜 "。据余承东介绍，智界 R7 采用全新设计形态，同时大幅拓展内部空间，超过保时捷 Cayenne Coup é、ModelX 等豪华车型；至于轿跑 SUV 的操控短板，余承东给智界 R7 全系标配了 " 满血 " 途灵平台包含空悬和 CDC 减震器，以应对各种工况。破除传统轿跑 SUV 的桎梏后，华为又大手笔地将旗下智能化技术装载到智界 R7 上，包括华为王牌 ADS3.0 端到端智驾系统、鸿蒙智舱；同时作为纯电车型，R7 还用上了华为 " 巨鲸 "800V 电池平台和 800V 高压超充解决方案。可以说，鸿蒙智行 "9 系 " 旗舰的技术基本都 " 下放 " 给了 R7。事实上，不只华为在为其疯狂 " 堆料 "，奇瑞也为 R7 大手笔下注。前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界 R7 集中了奇瑞集团最优势的资源，也对供应链提出很高要求。尹同跃称，" 智界 R7 的质量比 BBA 都要高，我做了一辈子汽车，要求从来没这么严格过，这次也革了很多供应商的命 "。正如极氪 001 把猎装车的小众赛道颠覆为新蓝海市场一般，智界 R7 准备如法炮制地打破传统轿跑 SUV 的局限性，进而成为品牌的 " 爆款 "。华为与奇瑞也能借此，一雪前耻。作为鸿蒙智行旗下的第二品牌，智界定位大众高端市场。去年底首发了纯电轿车智界 S7。凭借着华为的 " 黑科技 " 与硬钢 Model3 的售价，该车底登台不到 20 天，便揽获超两万台预订量，然而 S7 却出现高开低走。由于奇瑞工厂搬迁、芯片供应等原因，智界 S7 前 4 个月平均销量仅几百台。虽然今年 4 月 S7 在 " 降价增配 " 后完成二次上市，但在对手新品频出下销量依旧不理想，到 7 月降至 1541 台。这不仅让华为的 " 金字招牌 " 蒙尘，也使其与奇瑞合作关系生隙传闻四起。此次智界 R7 就成了双方深度绑定的纽带。尹同跃强调，华为和奇瑞的合作项目永远都是内部的第一优先战略，奇瑞也为智界投了 100 多个亿。舞台上，余承东坦言华为进入汽车行业后经历了一路坎坷：从最初 SF5 的昙花一现，到初代问界 M7 的折戟，再到问界 M5 的销量波动。不过摸着石头过河的智选车，在快速姿态修正后已经成功突围：M7 成了国民级的爆款 SUV、旗舰问界 M9 碾压了整个高端 SUV 赛道，行政轿车享界 S9 也初战告捷。如今，在趟过智界 S7 的风波后，余承东在推出 R7 时也多了几分底气。接下来，倘若智界 R7 凭借轿跑 SUV 的跨界身份成功搅局，余承东也能再次验证智选车的战力。他也有望率领整个鸿蒙智行军团，叩开汽车巨头俱乐部大门，重塑这个百年产业的权利图谱。