�比亚迪王传福：智能不只是浪货今天就把你🌿到服为止座舱和智驾，而是整车智能
比亚迪王传福：智能不只是浪货今天就把你🌿到服为止座舱和智驾，而是整车智能
停电后连续3个晚上，一位家住老小区的居民都在半夜被冻醒了。她家用天然气，但是没有电也无法启动供暖。晚上睡觉，床头的插座孔漏风，让她感受到“嗖嗖”的凉意。她多穿衣服、多盖被子，再把两只猫抓来身边“取暖”。冻醒的时候，一看小区群里很多人也在喊“什么时候来电”。
年销量超过300万辆的比亚迪，不仅蝉联了全球新能源汽车销量冠军，也成为中国汽车工业70年以来，首个进入全球销量前10的中国汽车品牌。它的市场节奏牵动全行业，出海布局辐射六大洲70多个国家，产业模式成为行业的风向标。这家新能源车巨头未来将走向何处，战略思考是什么，都成为行业的关注重心。比亚迪董事长王传福梦想日发言而在1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福的一番发言，几乎描绘了这家公司未来5-10年的战略形态。“上半年电动化，下半场智能化”。这是王传福早年前对新能源汽车格局演变的一句箴言，如今已经成为行业共识。毫无疑问，比亚迪在“上半场电动化”的竞争中，已经脱颖而出。比亚迪董事长王传福发言：2023年比亚迪的销量超过了300万台，同比增长超过60%，同样在去年；比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌，他们的第一支出海船队命名为“开拓者”，已经驶向欧洲。比亚迪电动化的制胜优势，源自前瞻性的新能源产业布局和长达20余年的行业积累。但是在进入“下半场智能化”的角逐中，比亚迪则似乎不再具有独有话语权。特斯拉和国内的一众新造车公司，早已通过自研自制智能座舱和智能驾驶，抢过“智能化”大旗。尤其在2023年，智能驾驶的开城大战更成为行业的一出大戏。而比亚迪却声量渐微，其城区智能驾驶领航功能至今未落地。外界对比亚迪“智能化”掉队的担忧，情绪渐浓。对此，王传福也在发言中明确表示：比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。而之所以比亚迪没有去拼抢“智能驾驶”的先发声量，是因为比亚迪要做出“以安全为核心的智能驾驶”，“所以我们宁可走的稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。”而进入2024年，比亚迪将在智能驾驶领域发力，推出10余款配备激光雷达的高阶智能驾驶车型。未来，比亚迪也计划在20万元以上的车型提供高阶智能驾驶的选装服务，30万以上的车型全面标配。当然，造车30余年的王传福，对汽车智能的理解已经不限于“智能座舱和智能驾驶”，而是智能和电动融合的“整车智能”。比亚迪的整车智能“我们认为智能化不只是智舱、智驾，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。”王传福放言。2023年，比亚迪推出了“易四方” “云辇”等重磅技术，这些都是电动化和智能化融合的产物，真正打通了车辆的感知、决策、执行。目前比亚迪已经推出自主研发的整车智能构架“璇玑”。而围绕整车智能，比亚迪未来还将投入1000亿元巨额资金。王传福认为，要实现整车智能，必须站在企业战略层面进行布局，做到全栈资源垂直整合，才能让所有的系统联动融合，“而这一点，现在只有比亚迪能做到。”以下是比亚迪董事长王传福发言实录，略经编辑：欢迎大家来到比亚迪梦想日！比亚迪是一家以梦想而生的企业。我还记得在2004年的北京车展上，比亚迪推出了ET纯电动概念车。当时我们提出了用4个电机独立控制4个轮子，让车辆实现原地掉头的大胆的想法。这是我们20年前对未来电动车技术发展的构想。2023年，全球首个量产的4个独立电机控制技术“易四方”和大家见面了，并搭载在仰望首款车型U8上。随着U8和方程豹5的交付，我们真正形成了能满足不同客户全场景需求的多品牌矩阵，并且在过去一年取得了不错的成绩。2023年比亚迪的销量超过了300万台，同比增长超过60%。我们不仅蝉联了全球新能源汽车销量冠军，也成为中国汽车工业70年以来，首个进入全球销量前10的中国汽车品牌。同样在去年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长了337%，成为新能源汽车出口量最多的中国品牌。在全球六大洲70多个国家，400多个城市都能看到比亚迪汽车。我们的工厂也开到世界各地，泰国工厂、巴西工厂、匈牙利工厂都在建设中。不仅如此，我们自己的船队也陆续到位，首个命名为“开拓者一号”，已经满载驶向欧洲。未来比亚迪将走进更多的国家和地区。在出口方面还有一些表现同样亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023年中国汽车出口第一次超过了日本，成为全球汽车出口的第一大国。我相信随着中国汽车国际化进程的加快，必将诞生一批令人尊敬的世界级的品牌。能源问题长期困扰人类的发展。再过两个世纪，地球上的化石能源将消耗殆尽。据预测，煤还能用200年，石油只能用50年。长远看，所有的问题都指向一个答案，那就是新能源。比亚迪是一家全球领先的新能源科技企业，早在2008年，我们就完成了从能源的获取，存储到应用的全产业链的布局。2016年，我们提出为全球降温1℃的愿景，朝着绿色梦想的坚定前行。因此，比亚迪打造了“7+4+2”的绿色大交通体系。7是代表七大常规领域，私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流车、城市建筑物流车，还有环卫车。4是代表特殊领域，比如仓储、港口、矿山、机场。2是代表两大轨道交通，即云巴与云轨，这一布局覆盖了各种主要的交通场景，用更优的成本和更高的效率助力人类绿色出行。这段时间，关于智能化的讨论越来越多。比亚迪在行业最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”，现在已经成为行业共识。上半场电动化，比亚迪起步最早，2006年就研发出纯电动轿车F3，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM，2015年推出了800伏高压平台，2020年更推出了具有划时代意义的刀片电池。电动化是新能源汽车技术的基础，要想真正做好智能汽车，不是敲敲打代码就行。跟造房子一个道理，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，一推就倒。下半场智能化，比亚迪也是最早布局，我们打造了当时行业唯一一个100%兼容手机生态的智能网联系统Dilink。在自动驾驶方面，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，实际上他们是两回事，完全不一样。我们以前曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段，无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度，都不具备落地的条件。比亚迪最早提出“安全是电动车最大的豪华”，近两年在汽车行业被多次引用，也成为行业的共识。我认为在智能化的时代更是如此。所以我们宁可走的稳一些，也要推出最安全最可靠的智能化产品。比亚迪非常重视智能驾驶，构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件部分。在智能驾驶领域里面，无论是团队的规模，还是研发的能力，都稳居全球第一梯队。根据最新的统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已经突破了260台，2023年，比亚迪已售车型的智驾系统搭载率超过了57%。2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智能驾驶车型。未来，我们计划在20万元以上的车型提供高阶智能驾驶的选装服务，30万以上的车型全面标配，用更好的技术，更具有竞争力的成本。比亚迪在智驾领域领先的同时，也非常关注智能化的发展方向。我们认为智能化不只是智舱、智驾，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。我们去年发布了“易四方” “云辇”等重磅技术，这些技术都是电动化和智能化融合的产物，真正打通了车辆的感知、决策、执行。要实现整车智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈资源垂直整合，才能让所有的系统联动融合。这一点，现在只有比亚迪能做到。如果如果一台车动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那他怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能。我们自主研发的智能化构架“璇玑”，让汽车拥有智能化的大脑，联动神经网络，打通了系统壁垒，实行了电动化和智能化的融合。“璇玑”架构也是首个智电融合的智能化构架，有了璇玑架构后，整车就像一个高级智慧的生命体，提供了一个安全高效的系统交互。同时我们也积极拥抱AI技术。AI当前的发展速度是前所未有的，未来人工智能将覆盖我们生活的方方面面。AI的强大之处在于持续的学习，不断的进化，这种能力离不开大量的数据和高效率的自研。在AI的加持下，智能汽车的感知、决策、执行等各方面都会有质的突破。比亚迪首创的多模态的大模型，赋予整车智能可持续进化的能力。基于垂直整合的优势，比亚迪通过智能化的构架，打通电动化和智能化的各个板块，产生1+1>2的效果。这就是由比亚迪率先定义并引领的整车智能战略。比亚迪将投入1000个亿，沿着整车智能的技术路线引领新能源、汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。世界的发展的驱动力是科技进步，科技进步离不开心怀梦想的工程师，他们用技术改变世界，推动着历史的车轮不断向前。支撑比亚迪在追梦路上不断前行，是我们强大的工程师团队。30年前，我是比亚迪第一名工程师，当时整个团队只有20几个人，今天的比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，是世界上研发人员最多的车企。在全体工程师的努力下，比亚迪累计申请专利4.5万项。但真正让我们强大的不只是规模，更重要的是工程师对梦想的执着，最强大的研发能力就是脚踏实地，无论走多远，我们工程师对技术的追求始终不变。在研发“易四方”时，我们提出通过四电机独立控制来降低高速爆胎的危险。第一次测试时，可想而知有很大的风险。但是由于许多工程师自告奋勇，如果没人上，这个技术永远成不了。那一瞬间我又仿佛回到了30年前租来的小房子，当时没有好设备，工艺也是在摸索，就这二十几个人，所有人都亲自动手。在我们的眼里只有技术，我们用30年的时间，从租来的厂房起，做到了世界第一大新能源汽车企业。这样的故事还发生在我们许多工程师身上，他们以推动技术革新为使命，始终坚持用技术去改变世界，没有这样的工程师文化，就不会有今天的比亚迪。世界需要梦想，实现梦想需要脚踏实地的工程师。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张成基
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妻子、孩子都在家里，还有一位80多岁的老人，但这位副校长说自己更担心学校里1956名寄宿学生。没太多想，他开上车，载上家人，在震后的15分钟内赶回学校。他惊讶地发现，学校的老师正不约而同地从四面八方赶回来，车上都载着自己的家人。。
估摸着地震过去了，老师们跑回宿舍，为学生抱来被子，又找到些废旧桌凳，试着烧火取暖。与此同时，学校与学生家长取得联系，陆续有学生被接走。走的人要拍一张照片发到班级群里，确认安全。
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停电时，这座县城的配送运力急剧缩减。外卖骑手连洋发觉，14日一早，平台就缩小了接单范围，“因为路上滑，有冰，单子也少”。他送的单子基本都超时了——就连主管都说，不管送达时间，安全为主。手机没电了，连洋那天只跑了3单，而他平常一天起码能跑20单。
手机里的消息“铺天盖地”，家长们不停问着孩子们的情况，石福伟一边通过手机安抚家长，一边在操场鼓励学生。这位班主任说，孩子们都吓坏了，也冷极了，盖了几层被子、喝了热水，还是抱在一起发抖。
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李琴遇到的情况更糟。她的家位于大河家镇，是本次地震中受灾较为严重的地区之一。积石山县高关初级中学回不了家的70余名学生中，许多都来自于大河家镇，李琴的女儿马雅文就是其中之一。
此时，照明成为了第一需求。什么也没有准备的安亚鹏家里只剩下了半截蜡烛。他想去买根蜡烛，但最后还是叫母亲去了，母亲知道哪里能买得到蜡烛。安亚鹏平日里忙着干零工，贴砖、改水电等，根本没空管这些生活琐事。
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年均气温为13.5℃的垣曲，在停电的前几天曾遭遇冬季的残酷寒流。垣曲县政府此前曾预计，12月10日起，寒潮将连续多日侵袭，最低气温降至零下13℃。12月13日，垣曲通达公交公司也发布公告，因持续雨雪天气，道路结冰打滑，影响车辆运营安全，即日起公交停运。
17日，多位当地居民告诉南方周末记者，他们家中已经恢复正常供电。当天，社媒平台上，不少坐标垣曲的视频中，灯光在居民楼、饭店中亮起。
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12月21日，备受瞩目的全国“冰冻周”已经过半，山东半岛的冷流降雪也进入了“白热化”。22日即将迎来冬至节气，未来天气将如何变化呢？
2023年12月13日夜，山西省运城市垣曲县城里，在旅行社工作的孙宏伟正走在下班回家的路上。突然，“咔嚓”一声，县城几乎陷入了一片黑暗。3天后，他回忆起这件事时，发觉是他54年人生里的头一遭。
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现代社会中人们的命门——手机——也被断电拿捏了。干了一天的活，又陪着孩子写作业，安亚鹏的手机很快就要没电了。一位垣曲居民也记得，停电后，她才发现自己的手机只有40%的电，吓得她当晚不敢再玩手机。
2023年12月13日夜，山西省运城市垣曲县城里，在旅行社工作的孙宏伟正走在下班回家的路上。突然，“咔嚓”一声，县城几乎陷入了一片黑暗。3天后，他回忆起这件事时，发觉是他54年人生里的头一遭。
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提醒各地的小伙伴们，进入冬至后也就将进入真正的“数九寒天”了。虽然这波持续“冰冻”的日子将告一段落，但寒冷的冬天才刚刚开始，一定不能放松警惕，要密切关注天气变化，注意防寒保暖哦！
16日下午接到南方周末记者的电话时，一位家住铜矿峪的居民正赶着去邻居家做晚饭：邻居家用的是液化气。她把一日三顿削为两顿，早餐再去饭店对付一下，总算不用吃方便食品了。
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几乎是同一时间，积石山县柳沟乡尕集春蕾小学两名寄宿学生和积石山县高关初级中学70余名寄宿学生陷入同样的困境中，同学们纷纷回家，他们只能留在学校。
平时，女儿自己坐班车上学，地震后，县里的班车停了，女儿被困在学校。魏玉玲一晚上没怎么睡着，第二天一大早和厂里请了假，想办法找车，“找了好久”，最后找到在县里的侄子，把女儿送回家。
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赵倩的超市里，两台发电机轰隆作响，第一天给一百多人充电，五六个插线板一直占用着。有人弄丢了充电宝，也有人找不着充电线，“看也看不住，人太多了，谁随手拔走了也不知道”。
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此时县城的应急用电资源紧缺。上述运城供电公司工作人员称，断电不久，运城本地的供电应急车就被派往医院、热力公司、供水公司等重要部门。
12月以来，山东半岛已经出现多场冷流降雪，“雪窝子”果然不是浪得虚名。监测显示，20日8时至21日8时，烟台积雪达52厘米、文登55厘米。其中，文登打破了2005年12月13日积雪54厘米的纪录。