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吕锦标以电池片举例，“去年的N型电池片的实际上出货量占比只有10%，今年预测会达到30-40%。这意味着，这段时间内，N型电池片的融资扩产还有一定机遇。”

　　中新网儋州12月18日电 (记者王晓斌)在全球气候变化的严峻挑战下，航运业的碳减排已成为刻不容缺的议题。12月17日-18日，2024全球绿色航运大会在海南儋州召开，行业领袖和技术专家齐聚一堂，围绕绿色燃料的技术创新和实践应用等话题，探讨航运业实现零碳转型的可能路径。　　绿色燃料为何重要？　　全球航运业承担了全球约80%的贸易运输，但同时也产生了巨量的温室气体排放。根据国际海事组织(IMO)统计，全球航运每年消耗的化石燃料相当于2亿吨石油当量，燃料消耗占全球石油需求的5%；每年大约排放约10亿吨二氧化碳、甲烷等温室气体，占运输业排放量的13%。如果不采取有效措施，预计到2050年，全球船舶碳排放量将显著增加，占全球人为碳排放的比重可能从2020年的约3%增至18%。　　为实现航运温室气体减排目标，目前业界从清洁能源、动力装置、能效技术、船载碳捕集等方面探索和应用可行措施。西门子能源全球副总裁、亚太及大中华区(深圳)创新中心负责人赵作智介绍，燃料替代是航运业实现长期减碳目标的关键策略之一，具有更大的减排潜力。为了达到IMO设定的2040年减排目标，至少占全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料。但目前在海运行业中，尚无明确迹象表明哪种燃料将成为“最终选择”。　　绿色燃料的多样选择　　目前尚没有一种燃料能够全面取代传统化石燃料，但随着技术的快速发展，行业看到了多种可能性。液化天然气(LNG)是现阶段最成熟的替代燃料之一，其燃烧后排放的二氧化碳比重油少约20%。然而，LNG仍是化石燃料，无法完全避免甲烷泄漏对环境的负面影响。　　相比之下，绿色甲醇和绿氨吸引了更多关注。绿色甲醇通过电解水制氢，再与二氧化碳合成而成，具有显著减少碳排放的优势，并具备良好的储氢性能。与其他绿色燃料不同，绿色甲醇无需应对低温和高压引起的能量损失或安全隐患，其在常温下的物理特性与柴油相似，运营商可以利用现有的燃料基础设施进行运输和存储。　　马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen介绍，绿色甲醇因其易存储和运输的优势，已成为备受瞩目的航运替代燃料。截至2024年初，全球已有269艘甲醇动力船舶在建或投入使用，涵盖散货船、集装箱船和化学品船等多种船型。与绿色甲醇相比，绿色氨则具有不排放二氧化碳的优势，其基础设施建设可在全球氮肥生产基础上快速扩展，展现出极大的发展潜力。　　Bo Cerup-Simonsen说，尽管绿色燃料展示了巨大的发展潜力，但其高昂的生产成本仍然是普及应用的主要障碍。例如，绿色甲醇的成本目前是传统燃料的2到4倍。　　绿色燃料的未来路径　　谈及绿色燃料的成本劣势，中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震保持乐观。他指出，绿色燃料的生产核心在于利用碳和氢两种基本元素，可利用再生能源得到的绿电从水中提取氢气，再结合二氧化碳、生物质或空气中的氮气合成多种绿色燃料。因而成本正在持续下降的绿电，为绿色燃料的规模化生产提供了可能。此外，绿电具有“零边际成本”特性，随着风能、太阳能发电规模的扩大，电力过剩时可转化为绿色燃料，从而进一步降低生产成本。　　除了绿电降价等内部因素，全球碳排放政策的外部因素，也将促使绿色燃料逐步扭转成本劣势。黄震举例称，若欧盟碳关税进一步提升至每吨150欧元，市场将有能力承受绿色甲醇每吨4000元人民币的价格水平。　　未来到底哪种绿色燃料能够脱颖而出需要拭目以待。不过黄震认为，最终胜出的燃料一定具备六项特征：发动机适用性、大规模制备的经济性、环保性、安全性、法规标准的完备性以及燃料的可供性。(完)责任编辑：惠小东