XXXXXL69WAS.WAS320 亿市XXXXXL69WAS.WAS值，「Robotaxi 第一股」能走多远？_ZAKER新闻
320 亿市XXXXXL69WAS.WAS值，「Robotaxi 第一股」能走多远？_ZAKER新闻
三是人民币国际化取得稳步进展，人民币已成为全球第五大储备货币、第五大支付货币、第五大交易货币和第三大贸易融资货币。2022年5月国际货币基金组织奖人民币在特别提款权货币篮子中的权重由10.9%上调到12.3%。今年以来人民币国际化取得了新的可喜进展，7月，人民币在全球支付中的占比首次突破3%，从贸易看，1—7月，货物贸易中，人民币结算的占比达到了24%，为近年来的最高水平。从投资看，到6月末，境外主体配置人民币资产余额已经达到9.8万亿元人民币。
10 月 25 日，文远知行在纳斯达克证券交易所挂牌上市，成为全球「Robotaxi 第一股」。截至上市当天收盘，文远知行的股价为 16.55 美元，市值达到了 44.91 亿美元（约 319.81 亿元），这是今年中国公司赴美最大的 IPO 之一。文远知行的前身为景驰科技，在 2017 年 4 月创办。2018 年，更名为文远知行，最初专注于 L4 级自动驾驶技术的研发。随着业务的不断扩展，文远如今提供从 L2 到 L4 级别的多样化自动驾驶产品和服务。虽然文远知行曾计划于 2022 年及 2023 年 8 月进行上市，但由于多种因素，其 IPO 进程经历了两次推迟。此次成功上市为自动驾驶行业开辟了新的探索路径，对中国自动驾驶领域具有重要的参考意义。从创业明星到团队闹剧文远知行的故事始于 2017 年，那是自动驾驶行业快速发展的时期。在当时，Waymo（谷歌的自动驾驶项目）被视为行业的标杆。随着 Waymo 开始实施其商业化战略，资本市场对其表现出强烈的热情。2015 年，Waymo 的估值仅为 85 亿美元；然而，仅两年后，这一数字飙升至 700 亿美元。2018 年，Waymo 的估值更是达到了 1750 亿美元，相当于谷歌估值的四分之一。如此高的估值反映了业界对自动驾驶前景的乐观预期，普遍认为该技术将在未来 5 到 10 年内实现商业化。文远知行创始人之一、百度前副总裁、自动驾驶事业部负责人王劲，在 2015 年喊出自动驾驶汽车「三年商用、五年量产」的口号。在资本热捧的背景下，许多曾在 Waymo 或百度等公司任职的技术大咖纷纷投身创业，文远知行正是在这样的环境中成立。文远知行的 Robotaxi | 图片来源：视觉中国文远知行的创业历程就像一条 V 型轨迹：初期迅猛发展，随后经历短暂低迷，最终实现反弹。在早期阶段，文远知行凭借先发优势和技术大佬的加持，迅速取得了显著进展。文远知行成立仅 81 天，就成功完成了首次开放道路的无人驾驶测试。在短短 5 个月内，获得了 5700 万美元的 Pre-A 轮融资，并在半年后在广州成立了国内首个可运营的无人车队，发展速度令人瞩目。然而，2017 年 12 月，文远知行遭遇了成立以来的最大挑战。百度以「侵犯商业机密」为由将其告上法庭，并索赔 5000 万元。百度表示，王劲在离职时承认丢失了相关技术资料，认为无人车技术机密可能被泄露。这起案件被视为中国版的自动驾驶第一案，类似于 Waymo 与 Uber 的诉讼，最终以庭下和解告终。这一案情，与谷歌母公司旗下的自动驾驶公司 Waymo 与 Uber 的诉讼颇有相似之处，因而被称为中国版的自动驾驶第一案。在 Waymo 与 Uber 的案件中，被指控窃密的前谷歌工程师安东尼 · 莱万多夫斯基 ( Anthony Levandowski ) 不得不离开 Uber，而 Waymo 与 Uber 最终也达成了庭下和解。面对团队分歧、竞争加剧、融资困难等多重挑战，文远知行内部管理层发生严重分歧。经过 60 多天的舆论与资本施压，王劲被逐出董事会。然而，这并未结束公司的纷争。2018 年中旬，另一位联合创始人潘思宁将已掌控公司的韩旭和 CFO 吕庆告上法庭，指控董事会伪造签名，剔除他作为法人的资格。最终，这场闹剧在持续了 18 个月之后，终于在 2020 年 5 月迎来了结局。参与方宣布双方达成全面和解，撤回所有诉讼。文远知行的自动驾驶小巴 | 图片来源：视觉中国当然，文远知行并非孤例。2019 年 Roadstar（星行科技）发布公告称，以数据造假、私藏代码和收回扣贪污为由，开除了联合创始人周光。这场内部斗争最终导致 Roadstar 进入清盘状态，投资方进行仲裁和清算，办公室也随之关闭，成为行业中首家倒闭的自动驾驶公司。与此类似，2015 年成立的 Drive.ai 也经历了类似的命运。该公司在吴恩达夫人卡罗•莱利（Carol Reiley）怀孕后退出管理，业务由吴恩达的学生接手。此后，Drive.ai 因管理不善和资金不足陷入困境，最终被苹果收购，具体金额未披露。收购后，Drive.ai 关闭了办公室，并遣散了 90 名员工。这一系列事件反映了自动驾驶行业中技术人才管理经验不足、资本泡沫和复杂的权力斗争。资本寒冬下的潜行2018 年 10 月，景驰科技更名为「文远知行」，原 CTO 韩旭接任 CEO。这一变动意味着文远知行进入了新的发展阶段。韩旭的履历相当丰富。他在 1998 年毕业于北京交通大学后，赴美深造，并于 2007 年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位。之后，他成为密苏里大学的终身教授和计算机视觉及机器学习实验室主任，随后在百度自动驾驶事业部担任首席科学家。这些经历为文远知行的 2.0 阶段带来了全新的视角和风格。华创资本创始合伙人熊伟铭提到，韩旭平时喜欢阅读历史书籍，这使他意识到创业过程中既不能盲目膨胀，也不能失去信心，关键在于坚持选定的方向。他并未期望公司能够永远存在，而是希望在历史的长河中，文远知行能为自动驾驶做出贡献，这对他而言已足够。然而，自动驾驶行业在此时却遭遇资本寒冬。2019 年，摩根士丹利将 Waymo 的估值从 1750 亿美元大幅下调至 1050 亿美元，Waymo 当时尚未实现任何营收。到 2020 年，Waymo 尝试融资 22.5 亿美元，却拒绝透露背后的估值。不久后，《金融时报》报道称，Waymo 的融资估值仅为 300 亿美元，相较于 2018 年的峰值缩水了 85%。这一估值的剧烈波动主要源于业界普遍低估了自动驾驶汽车及相关技术商业化所需的时间。文远知行自动驾驶公交巴士 | 图片来源：视觉中国在当时的资本寒冬中，文远知行与国内许多自动驾驶公司一样面临融资困难，「最难时，文远知行如果 8 个月内融不到钱，就很难生存下去。」幸运的是，2020 年底，宇通集团的战略投资为文远知行带来了曙光。2020 年 12 月，文远知行宣布完成 B1 轮融资，宇通集团以 2 亿美元的战略投资，不仅创下了当时中国主机厂在无人驾驶领域的最大单笔投资，也为文远的资金链注入了强心剂。这笔投资不仅解决了文远的资金困境，还推动了其商业化进程。2020 年，文远与宇通合作推出了全球首款大规模量产的无人小巴车—— Robobus，该车型设计创新，既没有方向盘，也没有脚踏板。随后，文远的业务线不断扩展，到 2020 年已经涵盖了 Robotaxi、Robobus、自动驾驶货运车 Robovan、自动驾驶环卫车 Robosweeper 以及高阶智能驾驶解决方案（Advanced Driving Solution）等多个领域，并取得了不错的进展。经历了团队内讧和资本寒冬，文远知行是如何走到上市的呢？首先，文远知行作为一家致力于技术创新的科技公司，技术的领先性一直是立足之本。除此之外，它还积极推动商业化进程。从结果来看，文远知行现在是全球 L4 自动驾驶创业公司里商业化收入最大的一家。在文远知行的发展历程中，与宇通客车、博世等合作伙伴的关系扮演了关键角色。2024 年上半年，文远知行与博世合作的「博世中国高阶智能驾驶解决方案」也实现了量产交付，先后上车奇瑞星途星纪元 ES、星纪元 ET。另一个值得注意的是，文远获得了足够多的官方牌照。道路测试及相关运营的官方许可是任何公司开展自动驾驶业务的基础条件。文远知行已获得在北京、大连、广州、南京、鄂尔多斯、青岛、深圳、无锡等近 20 个中国城市进行自动驾驶测试和示范运营或商业试点的牌照。同时，它还拿到了新加坡、阿联酋等国家的牌照。所以，文远知行招股书中强调，「文远知行成为全球第一个，也是迄今唯一一个同时在中国、美国、阿联酋和新加坡四地获得自动驾驶牌照的科技公司。」这些因素共同促成了文远知行在自动驾驶领域的成功，使其在市场中脱颖而出。接下来最紧急的是规模化本周，自动驾驶行业迎来了两家公司的 IPO。除了文远知行，10 月 24 日，地平线在港交所挂牌上市，总市值超过 660 亿港元，成为近年来港股规模最大的科技行业 IPO 之一。与此同时，包括 Momenta、纵目科技、黑芝麻智能和小马智行等多家自动驾驶相关企业，也在积极推进上市进程。这一现象的背后，既与技术的成熟度有关，也与 Robotaxi 规模化拐点的临近密切相关。最近，百度在武汉的无人驾驶项目取得了显著进展。这不仅归功于技术的提升，更得益于公司投入了 400 多辆无人驾驶汽车，使得车辆密度足够高，路上的行人和司机能够切实感受到无人驾驶的存在。据了解，自 2023 年以来，百度的萝卜快跑项目加速落地，已在全国 11 个城市开放载人测试运营服务，实现了超一线城市的全覆盖。财报显示，截至 2024 年 7 月 28 日，萝卜快跑在全国累计提供超过 700 万次乘车服务；在 2024 年第二季度，萝卜快跑提供了约 89.9 万次乘车服务，同比增长 26%。另一方面，特斯拉于 10 月 11 日发布了 Robotaxi 无人驾驶出租车服务，并推出了两款全自动驾驶车型：Cybercab（赛博无人出租车）和 Robovan（无人驾驶多功能车）。特斯拉作为智能汽车赛道的领头羊，其在 Robotaxi 领域的进展也带动整个行业的热度。文远知行与江铃汽车共同打造的自动驾驶货运车 Robovan | 图片来源：视觉中国对文远知行而言，上市只是一个新的起点。尽管文远知行在技术层面取得了显著进展，其业务线涵盖五个领域，但将这些技术转化为可持续的收入来源仍然是一个巨大挑战。接下来，自动驾驶面临的最大挑战是商业化和规模化的发展。目前，这一领域不仅缺少某个拼图，而是每个环节都尚未完善。自动驾驶的成功依赖于技术、运营和政策之间的相互关联与依存。技术是基础，但从技术到实际落地并不是一蹴而就的过程，因此运营需要提前布局、持续推进。如果政策不够开放，企业的运营将难以真正实现「无人驾驶」。然而，如果运营和技术未达到一定标准，政策也不会随之开放。因此，这需要将这三者同时向前推进。在当前阶段，文远知行最重要和紧急的是实现规模化。这个过程相当复杂，核心目标是确保毛利为正，这将成为未来 3 至 5 年行业竞争的关键。此次文远知行的上市，可以在一定程度上缓解短期资金压力，但真正的挑战才刚开始。它需要加速规模化和商业化的节奏，同时把握全球化战略中的机遇与风险。唯有应对这些关键问题，才能确保未来的竞争力。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙念祖
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区别于政府主导的拆迁，中央花园二期自拆自建是是征求业主广泛同意，如果能落地或是一种城市更新思路。。
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值得一提的是，“投资北京会客厅”也是京津冀协同推介，活动期间，不仅有北京市相关部门及各区领导的推介，天津市合作交流办、滨海新区及廊坊市等地区相关领导也将进行推介。投资人可全面了解三地发展优势与政策，以便更好地把握京津冀协同发展机遇做大做强。
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四是更好地发挥保险资金的作用。保险资金作为资本市场重要参与者，久期长、体量大、追求长期收益，人保集团将履行好大型机构投资者的角色，发挥好保险资金资本市场稳定器和助推器的作用，更好地服务实体经济，更好地服务高质量发展，更好地服务中国式现代化。
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2023年上半年，理想汽车的综合毛利率为21.2%，车辆毛利率为20.5%，两项指标较去年同期小幅下降。根据理想披露的历次财报，理想ONE车型在2022年四季度停产后，有关的存货拨备及购买承诺损失影响了公司车辆毛利率。
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中金一份研报认为，蔚来NOPPlus加速迭代，换电站布局加密，有望成为提振销量的两大引擎。考虑到该公司交付有望持续爬坡，毛利率趋势有望向好。今年剩余时段，蔚来仅剩一款新车上市。而按照李斌的介绍，明年蔚来主品牌将不再发布全新产品。
从整个上半年看，蔚来仅交付5.46万辆车，环比下降了24%。而每辆车的均价，也有明显回落，去年下半年还是37.25万元，今年上半年则跌到了30.08万元。
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主动退市的案例并不多见，多数早已处于经营困难的境地，与经纬纺机情况不同。最早主动申请终止上市的是二重重装（*ST二重），该公司此前长期亏损，早已面临退市危机。为了维护中小股东利益，避免退市整理期股价波动给中小股东造成影响，二重重装（*ST二重）通过股东大会决议程序，主动撤回其股票在上交所交易。2015年5月21日该公司股票摘牌，成为A股首家主动终止上市企业。
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但需要提及一个重要因素，今年第二季度，蔚来主要产品面临的全面换代。旧型号停产，新产能尚未跟上，必然导致销量下滑，这种情况去年下半年理想汽车也曾遇到过。用蔚来CEO李斌的话说，便是“蔚来的产品迭代期间，销量低点很正常”。
“面值退市”如今已成为A股退市主流，这体现出市场优胜劣汰的结果，反映投资者投资行为逐渐理性和成熟。
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市区两级相关部门领导也将集中“会客”。活动期间，北京市相关部门和各区政府领导在“投资北京会客厅”洽谈项目，投资人可与多个部门领导面对面交流，全面掌握一手信息，加快项目落地。
据越南卫生部8月29日通报，截至8月23日，越南全国今年累计确诊登革热病例6万1799例，其中死亡病例14例。
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上海华西成立十年后，纪志愿拿到了近97%的股权，完全掌握了公司的话语权。随后，他将股份相继转让给了吴芳、李明伟。
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值得注意的是，2020年-2022年，汉兴能源的资产负债率分别为
与此同时，近年来零售药店在药品销售市场的份额不断扩大。数据显示，2022年零售药店销售规模达5421亿元，其份额从2015年的22.5%上升至2022年的29.0%。