女生让男生随便诵自己的名字_娱乐圈新_MG，要“杀”回国内？女生让男生随便诵自己的名字

MG，要“杀”回国内？女生让男生随便诵自己的名字_ZAKER新闻

　　中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪对《中国新闻周刊》分析说，中国手机厂商在印度市场仍占据绝对优势，但印度更迫切地希望发展本土制造业，中资企业自然成了印度“以市场换技术”的首要目标。

MG，体内本身就有着一部分英国基因。这几年以来，它也一直在海外市场大杀四方。2023 年，MG 全球销量超过 84 万辆，连续五年蝉联" 中国汽车单一品牌出口冠军 "。但这样的光环，没有给 MG 国内市场表现带来明显加成。冲高没有成功，而基本盘也愈发松动，这就是它的遭遇。MG，似乎又回到了原点。重新启程的 MG，还需在入门级市场上再一次把基础搭建起来。MG ES5，要接过这样的使命了。MG，曾经也在入门车市场大放光芒。轿跑车 MG6 的出现，奠定了 MG 品牌在运动家轿的地位。至于 MG ZS，则更是卖到了月销过万。只是到了后来，MG 新出的车型，就再也没有过这样的受追捧程度。在新旧势力交接上台之际，MG 熄火了。在国内战场表现乏力的 MG，适时加强了在海外市场的攻势。自 2019 年开始，MG 品牌就一直霸据着「中国单一汽车品牌海外销量冠军」的头衔。直到去年，MG 全球年销量已经高达 84 万辆。上汽高层称，「每 10 台销往欧洲的中国汽车中，就有 7 台是 MG。」其中，MG4 EV、MG ZS、MG5 成为了出口的 " 三驾马车 "，三者均跻身到车型出口的榜单前 10 名当中。MG 的国际范儿，已展露无疑。需要注意的是，上汽高层说过，「MG 后续的方向是全球化和高价值这两条路径，在新能源上稳步推进。」与此同时，官方还强调，「MG 不会放弃燃油车市场，因为整个全球市场还是偏向传统能源车型的。」如此一来，这也就理解为什么此前官方复兴了定位更高的 MG7，反之更入门的换代 MG3 则迟迟没有在国内上市。在此其中，MG 一度想在 MG7 身上作出差异化，借助黑标来强化年轻运动感和极致产品力。但随着 MG7 没有带来太大回响，黑标系列也没有了下文。再者，作为中国首款敞篷电动跑车的 MG Cyberster，依旧落得了叫好不叫座的局面。冲高不成的 MG，要把枪口调转回来了。入门车市场，是目前 MG 更应该部署火力的重点区域。在燃油车方面，不久前换代 MG5 刚完成了上市。上汽乘用车常务副总经理俞经民形容，「它就是 10 万内 A 级轿车的天花板。」6.59 万元起的一口价，可以说堵住了不少竞品的后路。甚至乎，这也堵住了 MG3 国内上市的可能性。至于在纯电车方面，在海外市场大卖的 MG4，同样为 MG 的未来指明了方向。「我们新能源汽车在欧洲的宣传语很简单，就叫做 " 你可以唾手可得的车子 "。」「普通老百姓能够使用得起的一辆新能源汽车。」显然，MG 清楚什么样的赛道更合适自己。在 MG4 和 MG5 接连登场之后，MG 回归入门车市场的决心已毋庸置疑。卷土重来的 MG，计划继续在此投掷火力。定位紧凑型 SUV 的 MG ES5，就是继 MG4 和 MG5 之后的又一火力点。MG，要好好抓住这条命脉了。在消费分级的加剧影响下，各家车企都在加码发力抢占紧凑型车市场。上半年比亚迪推出的秦 L 和海豹 06，如今该组合的月销量已高达 8 万 +。至于后到的小鹏 MONA M03，也在大声宣扬着自己的 " 爆单 "。更值得重视的是，此前表现还算慢热的吉利银河，近来在 E5 和星愿的带动下，已有了快速崛起的势头。如此一来，定位跟银河 E5 对垒的 MG ES5，更慢不得了。面对着主流大众群体的紧凑型车，本来就要强调中庸全面的产品特性。而作为后来者的 MG ES5，则更要强调自身的 " 水桶 " 卖点。俞经民形容，「人们常说一款全方位优秀的车是六边形战士。」「但 MG ES5 起码是八边形战士，有八面玲珑的特性。」为此，MG ES5 在保持犀利观感的同时，一改之前 MG4 过于个性的外形，线条刻画明显收敛了不少。至于饱满的敦厚体型，亦道出了 MG ES5 的家用车身份。不做 " 毛头小子 " 的 ES5，要为 MG 重新赢回家庭用户的选择了。值得一提的是，「ES+ 数字」的命名方式，跟蔚来 SUV 的做法一致。此举加上新车的眯眯眼设计以后，MG 似乎找到了合适平替的角色。只是蔚来这个「ES+ 数字」的取名规则，此前已被德国方面明令禁止。换言之，未来 MG ES5 进入欧洲市场以后，不排除要进行更名。此前，MG MULAN 入欧后改名为了 MG4。MG ES5，又会改成怎样的命名呢？过去官方说了，「MG4 是上汽乘用车首辆全球车。」到了 ES5，俞经民同样直言，新车是全球车水平。和 MG4 一样，ES5 同是星云纯电平台的产物。其中，" 至小的机械空间和至大的乘坐平台 "，就是星云开发的核心理念之一。「我们通过悬架和驱动模块的集成，使主要的模块都收缩到了悬架里。」「接着通过拉长轴距，压缩前后悬和空调等技术，把一些空间都让给乘员、让给平板电池。」「所以我们在同等的整车长度下，能够留足乘员的乘坐空间和电池模块的安全空间。」得益于此，MG ES5 在不到 4.5 米的车长下，塞进了 2730mm 轴距。小车大空间，MG ES5 做到了。事实上，基于 MG 要重点发展海外市场的原因，因此车型身材方面必然会有一定约束。作为参照，银河 E5 的三围数据为 4615x1901x1670mm。至于 MG ES5，则对应为 4476x1849x1621mm。这样相当克制的身材尺寸，难免在国内车海的比拼中落得下风。对此，之前 MG4 就在这方面尝到了苦头，并且其过于简洁的内饰，也很难赢得大众市场的青睐。好的是，这次 MG ES5 的座舱设计有了肉眼可见的改观，质感追求已经跟上了国内市场的节奏。MG，还是听劝的。不过，MG ES5 在动力选材上还是有点保守。单电机 125kW 和 250N · m 的表现，和 MG4 完全一致。但这较之银河 E5 的 160kW、320N · m，明显有着不少距离。据悉，MG ES5 曾经考虑过双电机方案，但碍于成本和售价原因，MG 决定放弃在国内推出四驱版。事实上，之前 MG4 就推出过 3.8 秒破百的四驱版本，售价 18.68 万元。但在去年改款以后，MG4 已取消了双电机方案和 150kW 版本，只保留 125kW 的入门选材。显然，MG 明确了向下进击的方向。基于新车的前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架、纯正后驱架构，加上 MG 深谙欧洲市场对操控的重视程度。MG ES5，注定还是一款带有一定驾驶乐趣的 SUV。至于 CLTC 续航 425km 的入门版本，也能在实用性和价格上满足到年轻家庭用户的需要。需要注意的是，MG ES5 依然采用了 110mm 高度的躺式电芯。这不仅给新车实现了更好的垂向空间，并且该电芯目前还保持着 30 万辆零自燃的记录。对此，上汽乘用车还敢为人先给出了「电芯自燃，包赔新车」的承诺。为了翻身，MG 真拼了。早在 2022 年的时候，上汽高层说到，希望 MG 在未来几年能跻身成为全球前十大单一品牌。随着去年 MG 全球销量突破 84 万辆，应该说 MG 离实现目标又拉近了一步。之后这剩下的距离，还取决于 MG 在国内市场的表现如何。作为老一批传统品牌的代表，在有着技术成色和海外靓丽成绩的加持下，MG 理应有着更好的市场表现。MG ES5，要肩负起破局的使命了。如今的 MG，无论销售体量还是品牌声量，都不比新势力高得了多少。它，可以说是被新势力所刷下去的 " 老人家 "。事实上，在国内主张家庭用车的氛围下，不少年轻运动化的品牌都难以取得佳绩。这般品牌属性，始终还是悬在 MG 头上的天花板。再者，当下小鹏、小米的愈发冲击，也从中分走了不少份额。MG 的转向，理所应当。MG ES5，该鸣枪了。

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编辑:林莽

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