时尚新潮-"现住址区码"-五年投入500亿元，长安汽车立志三年成为智驾领导者

五年投入500亿元，长安汽车立志三年成为智驾领导者_ZAKER新闻现住址区码

巴基斯坦卡洛特水电站项目17日举行公众开放日活动。侯赛因在活动现场接受中国媒体联合采访时说，卡洛特水电站项目是中巴经济走廊的成功范例，为当地经济社会发展和能源安全带来显著变化。中方企业还积极履行社会责任，兴建医院、学校等民生设施，造福当地民众。

长安汽车立下宏愿：未来五年投入 500 亿，2027 年成智驾领导者。十五五期间将累计投入 2500 亿元，与任何对手掰手腕。文丨智驾网王欣‍‍‍‍‍如果说当下三大央企（一汽、东风、长安（兵器集团））在智能电动汽车领域的转型谁更为成功？长安汽车显然更有说服力。在广州车展，长安汽车表示要加速向智能低碳出行科技公司转型，并下重注："5 年内投入 500 亿元 "。为此，长安汽车给出了一条清晰的时间线：2026 年前推出飞行汽车产品，2027 年前发布人形机器人产品。智能汽车机器人是长安汽车在自近几年的科技生态大会上不厌其烦提及的概念。实际上，软件定义汽车这一概念最早在 IEEE 会议上和百度自动驾驶事业部总经理王劲提及，直到在今天汽车行业内流传，成为车企对于智能汽车演进方向的共识。长安汽车接下来的目标是，长安未来的高阶智能驾驶汽车将全系标配 500TOPS 以上的算力，在 2027 年成为行业领导者。" 基于端到端技术的城区领航将在 2025 年陆续开通，且终身免费升级。""十五五期间长安汽车将累计投入 2500 亿元，同时长安还有近千亿现金储备，我们有信心和任何竞争对手在投入上掰手腕 " ……立下这些 flag，长安底气何来？第一大底气来自长安汽车日渐完善的自研智驾版图（详见《长安汽车完成自研智驾拼图》）。比如，长安汽车智驾有两套系统（自研和华为乾坤智驾），这是其他公司不具备的。" 长安可以对比领先者在哪些地方有优势，从而对自研系统进行优化。" 长安汽车总裁王俊表示。其中长安自主研发的高阶自动驾驶系统——长安智驾是面向未来的交互式智驾技术，本质是具身智能。它能将对外界环境的感知与内部决策过程，有效地转化为与物理世界及人类用户的实际交互行为，并从中不断验证并优化其认知与行为策略，实现自我进化。长安启源 E07 也实现了自研高阶智驾的首次量产落地。过去的一年，长安汽车做了很多努力，推进长安智驾的进化，例如在重庆最魔幻的 8D 立交桥进行了超过一万次的道路测试。凭借长安天枢大模型技术，长安启源 E07 支持 AI 语音编程、多意图语音车控、可见即可说、车端智能问答；并带来了极具特点的 AI 交互式智驾，舱驾一体，通过语音即可指导智驾完成一系列指令。这些技术的搭建离不开海量优势的训练数据、可控安全对齐能力、车云两端协同的强大算力。数据方面，长安汽车首席驾驶技术官陶吉此前在长安启源 E07 发布会上透露接下来长安会推出优质驾驶员模型，筛选优质数据，以及长安每年会新增几百万车主，解决 " 质 " 与 " 量 " 的问题。算力方面，长安在云端已建成等效数千张 A100 的算力集群，在长安汽车看来，算力很快会跻身主机厂第一阵营。到明年第一季度，算力储备一定是汽车行业的头部。以及在车端，长安未来高阶智驾全系标配算力超 500TOPS 的承诺。基于以上三大优势，让长安汽车立下了长安智驾在 2027 年成为行业领导者的 flag。不过，相比不少厂商已号称跻身智驾第一阵营，事实上业内也没有一套公正的评判标准。陶吉认为，行业从去年开始搞智驾评价体系，早期是功能化，每个功能点单独测，跟真实的用户感受差别很大，消费者的真实评价才是准确的。当下车企们急切的目标和砸钱拼算力的竞赛，意味需要耗费大量的人力、物力。今年的百度大会上，李彦宏再次强调，我们正处于一个 AI 原生的时代。这也意味着当下智驾研发也不可避免地卷入 AI 原生人才的争夺。而长安汽车在智驾团队的组建方面，已初具规模。据长安汽车多位内部人士透露，目前长安已经在建立 AI infra 团队。长安自研智驾团队规模已超过千人，base 分布在重庆、北京和上海。相比以往传统主机厂难以招募到一流人才难以主导自研的最大障碍。端到端大模型等新技术路线，也重构了车企智驾团队的人才画像——过去一年多时间，长安吸引了一批智驾、互联网、AI、ICT 行业的顶尖人才，补齐了在 AI、数据闭环工具链、基础平台方面的能力。而对技术趋势的理解是否深刻，预判是否准确，离不开旗帜人物的掌控和洞见。可以说在这方面，长安汽车在传统主机厂里走在了前面。陶吉在加入长安汽车之前，从 0 到 1 深度参与百度自动驾驶项目的全部过程，是百度内部最早开发自动驾驶的元老，也是百度自动驾驶从实验室走向事业部的第一人。目前长安大模型和端到端自动驾驶团队，人才密度极高，不夸张的说在行业内属于一线团队。" 像我们这样的博士人才一抓一大把。" 陶吉称。人才资源也是门槛，这会最先普惠到真正掌握数据资源、芯片资源和技术专利的车企。除了天枢大模型和 SDA 天枢架构等数智技术，无论是在自动驾驶领域还是底盘技术和动力领域方面，长安汽车也取得了多项专利。譬如 " 一种用于自动驾驶的速度控制方法及存储介质 " 专利、新智慧蓝鲸动力 3.0......但如果没有巨额的资金投入，上述这些技术与专利恐将无法量产落地。不久前，长安汽车宣布，未来五年（十五五期间）将投资超 2500 亿元，推出 50 余款数智新能源汽车（NEV），与全球的生态伙伴一起共建和共享。这给 AI 重新定义汽车留下了诸多可想象的空间，从今年诺贝尔物理学奖和化学奖都颁给 AI 相关的研究可以看出，AI 正以前所未有的速度在探索科技的边界，推动着各行各业的变革。在这场科技浪潮中，无论是备受瞩目的人形机器人，还是日渐兴起的汽车机器人，都代表着一种全新的具身智能体形态。深度与 AI 融合，长安汽车正来到智能汽车的无人区。【关注智能驾驶，关注智驾视频号】