八重神子强吻旅行者生孩子极越八重神子强吻旅行者生孩子「闪崩」800 小时：车主不离不弃，「肥皂剧」迎来大结局？_ZAKER新闻
极越八重神子强吻旅行者生孩子「闪崩」800 小时：车主不离不弃，「肥皂剧」迎来大结局？_ZAKER新闻
报告显示，2022年全球数据库市场规模为833亿美元，中国数据库市场规模为59.7亿美元（约合403.6亿元人民币），占全球7.2%。预计到2027年，中国数据库市场总规模将达到1286.8亿元，市场年复合增长率（CAGR）为26.1%。2022年，公有云数据库市场规模为219.15亿元，占市场总体的54.3%，较2021年增速51.6%，我国公有云数据库市场规模首次过半，预计2023年公有云数据库市场占比将进一步扩大到59.8%，规模达到323.16亿元。
更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace距离 2024 年 12 月 11 日的「极越闪崩」事件，已经过去近 800 小时。沉寂一段时间后，1 月 10 日，极越官方微博发布了第五份用户告知书，针对极越车主关心的后续维护问题进行了回应；1 月 13 日，极越又一封「内部信」流出，表示「已与所有员工签署离职补偿协议」……这些动作似乎告诉我们，「大结局」已经越来越近：后续的维护工作将交由吉利负责；极越的结局，则很可能走向「重组」。电动星球对这场中国汽车行业中，近乎「史无前例」的风波进行了全程追踪，并与多名极越车主、极越离职员工进行了对话。从震惊、激动、无助到迅速组织自救，极越的「闪崩」事件能有一个相对可接受的结局，离不开极越车主的努力争取和不离不弃。外界总将聚光灯对准夏一平、吉利，实际上在这 800 个小时里，极越「闪崩」和后续的一系列拉锯战，也许没有人比极越车主们更了解内情。「一见钟情」据阿飞回忆，他第一次试驾极越 01 的时候，心中充满了兴奋和期待。「在极越还叫集度的时候，我就知道这个品牌了。当时他们打算出探月版车型（集度 ROBO-01 探月限定版），我二话没说交了 5000 元的定金，不过他们的车子一直没上市，我就把定金退了。」「后面改名成极越，第一款车也终于出来了，我马上找了家门店，去试驾。」某手机公司的自媒体账号负责人、兼职汽车自媒体阿飞，向我们讲述他与极越的「相知相遇」。据他介绍，2023 年初他打算换掉特斯拉 Model Y，选择一台国产新能源车来感受「智能化」。最终经过一轮又一轮的筛选和试驾，他选择了极越。「当初其实我也有考虑其他的车子，比如二手的小鹏 G6，价格大概 20 万出头。不过极越开起来感受更好，转向、底盘这些，再加上有终身免费充电这个权益，让我决定选择极越 01。」回顾使用极越 01 的这一年，阿飞的言语中，只有「满意」。被外界吐槽的「按键转向灯」「屏幕换挡」，已经变成了车主眼中的优点；颇为领先的语音助手、功能强大的自动门，让阿飞直呼「回不去」……只可惜，这样的「甜蜜」随着极越的「暴雷」轰然倒塌。2024 年 12 月 11 日，网络上突然传出极越「闪崩」传闻，称两大股东撤回原定的 70 亿投资，极越失去资金支持，面临严重的生存难题。随后，极越 CEO 夏一平「内部信」流出，在承认公司遇到严重的生存难题之余，还给出了一系列「自救措施」，包括裁员、延迟发放原定工资和赔偿等。自此，舆论一片哗然。但和外界的激烈反应不同，极越内部员工的感受却是，「这一天终究是来了」。意料之内不愿透露姓名，暂且称为 W 的极越前员工告诉我们，在 11 月甚至更早时间就已经出现一些征兆。比如 CFO 的「跑路」、夏一平本人也被传「跑路」等等，都是内部焦虑的集中反映。「原以为极越可以撑到年后，没想到会崩得这么快」，W 对我们如是说。该员工还向我们透露，极越在 10 月、11 月的时候已经传出裁员传闻，当时的说法是裁员比例高达 50%。「那时候公司正在准备广州车展，不过大家的兴致都不太高，担心接下来会失业。」尽管有了一定的心理预期，但等到夏一平发出「内部信」的时候，大多数员工还是难免地表现得情绪激动。W 解释，夏一平当时发布的「内部信」根本谈不上「解决方案」，本质上就是对内摊牌，表示公司已经不行了。「极越员工围堵夏一平」的相关视频清楚地反映了当时极越员工的状态，他们愤怒、不解、无助，争先恐后地要求夏一平给个说法。而对于广大车主，他们可没有这样的心理准备。得知极越出现经营问题，他们先是「震惊」，然后是「担忧」。大起大落「传出消息之前，我的极越 01 用着完全没有一点问题。」另一位车主平哥完全没想到极越会出现如此严重的经营问题，此前极越一直有按照既定的计划更新系统，看起来风平浪静。见到网上的消息后，平哥第一时间咨询对接的销售，没想到销售也非常坦诚地说，自己可能要失业了。随后，类似「极越销售在直播中得知公司没了」的视频开始在网络上传播，极越的经营问题成为了全民话题。这一刻平哥知道，极越可能真的遇到麻烦了。车友群内，越来越多的车友开始表达自己的担忧，极越是不是要变成下一个威马？有部分「乐观派」车主则认为，极越毕竟有两个「靠山」，他们作为知名企业，也是极越的大股东，不可能坐视不理。而随后的发展我们也知道，吉利接管了极越车辆后续的维保工作，而百度则承诺会为极越车系继续提供基础的系统维护。「基本的用车没什么问题，但新功能、OTA 之类的，肯定是没了。」对于这样的结果，阿飞表现得相当无奈。由他提供的几张截图显示，下一个版本的极越 App 新功能其实已经规划好。可以见到，新版本的极越手机端 App 会升级优化 UI 界面，还会加入更多的远程车控功能。阿飞表示，随着极越危机的到来，车主们几乎不可能见到新功能的落地。站在车主角度，他们最担心的还是未来的维护问题，极越的车子会不会「被弃养」。对员工来说，哪怕是已经离职，但赔偿还没到手，他们悬着的心依然没有放下。而这之前，再度提起极越、夏一平和吉利、百度，车主和员工的看法，又不太一样。简单来说，对于「极越」本身，车主和员工都抱着相对正面的评价。但对于极越的高管们，尤其是夏一平，评价就比较一般；而对于吉利和百度，态度则有些微妙。「很可惜」可以看得出来，车主们是真心地喜欢极越这个品牌的部分理念和产品。上文提到，被外界「吐槽」的无转向灯拨杆、屏幕换挡等产品特色，在极越车主眼中已经是离不开的功能。「我们是已经被筛选过的了，但也是自愿选择了极越的产品。」「自嘲」之余阿飞也强调，极越的交互逻辑并非简单的复制特斯拉，而是做了一定的本地化工作，所以用起来体验非常不错。「如果现在让我去换车，综合智能化的体验、驾控等方面来看，其实市面上没有多少选择。尤其是极越 01 的电动门，体验在同价位的产品里基本没有对手。」「还有，你看其他品牌的车主，动不动都去搞事之类的，但只有极越的车主是自发地说给车主加油。这能看出，极越的车主还是非常认可这个品牌的。」阿飞表示，网络上流传的「极越车主为极越加油」照片并不是炒作，而是确有其事，其动机正是源自于他们对极越品牌的认可。站在员工角度，对 W 而言，他比较难接受的是「付诸东流」的失落感。「一颗老鼠屎坏了一锅粥，两年多努力的成果突然就没了，有点惋惜。」据 W 描述，虽然极越的内部管理的确存在一定的问题，但整体氛围还是积极向上，「大家都在相信，自己在做有意义的事情。」「热情」是极越内部能够保持较强战斗力的重要原因，毕竟市面上真能兑现「一月一个 OTA」承诺的车企并不多。最终极越走向了令人惋惜的局面，正如不久前网络上流传的《极越闪崩始末（未完成版）》文章所说一样，管理层的失职占主要原因。「草台班子」询问 W 对极越管理层的看法，他只回了四个字：「草台班子」。W 表示，近期网络上的一些报道已经将极越内部问题介绍得比较清楚，他没有太多可以补充的地方。《极越闪崩始末（未完成版）》一文披露，夏一平在充当 CEO 角色时脾气暴躁且过分自信，无论是工作流程还是向下管理做得都不如人意。结合夏一平在朋友圈的「反省」可知，他为了做好营销工作而分走了太多的精力，且对某些产品点的固执，让局面走向死胡同。但总体上，W 对夏一平的评价还算不错，因为在「闪崩」之后，夏一平为员工争取到了最后一笔资金，以解决离职赔偿的相关问题。「前一天还叫他小夏，第二天就叫回夏总了。」W 认为，夏一平作为 CEO，固然有管理上的问题，他并不是一个类似乔布斯的人物，但极越「暴雷」的核心原因是百度的撤资。夏一平作为职业经理人，能做的事情并不多，「股东不想玩了，换一个好的老板来，也要凉，只是时间问题」。同时，夏一平也的确在极越身上投入了自己的大部分积蓄，他本身也称得上是「受害者」。如果极越由一班更有能力的领导层来领导，结果会不会不一样？阿飞和 W 都表示，难以预测。「如果不是夏一平，极越的车子可能就不会像现在这样还算有个性。但这是好事坏事，很难说。」阿飞如此认为。「百度全责」？极越的经营状况距离「盈利」遥遥无期，这些年来能够持续发展，靠的是吉利和百度两大股东的「输血」。然而，因为种种原因（财务亏空一事未得到官方确认），吉利和百度先后撤资，让极越陷入麻烦。至今为止吉利、百度两大股东撤资的真相仍未得到披露，但极越的车友都将百度视为「最大敌人」。2025 年 1 月 5 日，由极越车主运营的账号「极越无声 - 我们发声」刊文，直指「百度冷漠对待车主」。该文将百度方的态度总结为「拒绝出面」「禁止进入」和「通过第三方传达立场」，气氛剑拔弩张。阿飞表示，极越车友都把百度视为「罪魁祸首」，撤资传闻只是部分原因，另一部分的原因是，极越的智能化系统由百度赋能，但百度往后只会为极越车型做最简单的维护工作。他的意思是，随着百度的放手，极越包括车机在内的软件开发将停滞不前。至于吉利，包括阿飞在内的几位车主均表示印象还好。「吉利毕竟是把售后维保这部分接过去了，我们的车子理论上可以在吉利（领克）的门店做维保，硬件方面可以放心。」不过对于吉利的「兜底」，目前还有一些不确定性因素。平哥出示的截图显示，有极越车友遭到保险公司「踢皮球」，由于定损金额的分歧而无法顺利出险。「当下最担心的还是未来的用车问题，坏了怎么修，车机、智驾这些还能正常用吗？」他们最需要的，是一个「定论」。2024 年底极越车主们曾向电动星球爆料，极越的一系列纷争，会在 2025 年 1 月迎来尾声。据称，极越内部正通过转岗和返聘的方式让公司规模维持在 300~500 人之间，还会成立一支「善后小组」——他们会成为车主代表，和吉利、百度谈妥善后工作。2025 年 1 月 10 日，极越官方微博在第五次用户说明中透露了最新进展。1. 部分用户可退意向金、定金；2. 售后维保、用户权益逐步恢复正常。其中，智驾功能可以正常使用，但未表明后续是否会继续迭代升级；3.「善后小组」目前规模为 71 人，且在持续增加中。针对极越的官方回复，由极越车主自发组建的媒体平台「极越无声 - 我们发声」也发文回应，基本认可其态度，且希望这些保障能够延续下去。自媒体博主飞哥表示，极越能够有官方回复是好事，不过其中的很多细节都没有确认，就怕是「缓兵之计」。「终身免费充电的权益能不能保留？终身质保还在吗？这些细节，我们得有明确的答复。」相对来说，有答复至少要比石沉大海强，在短期内车主无需担心自己的车辆会变成「弃儿」。而针对最新的，要求离职员工归还财产的内部信，极越车主们认为没有太多值得解读的地方。「就是要求财产归还，也能理解为公司目前还在运作。如果像合创那样真的不行了，广汽会出面接管，但极越还没到这个程度，所以吉利也不好发声明。」飞哥也提供了另一个观点，认为极越很可能走向「重组」。未来的极越会变成什么样，还会不会以一个「车企」的身份存在，没有人知道答案。「春节后，可能还会有官方公告。」在等待最新消息到来之前，至少车主们可以先安心地，把农历新年过了。「静候佳音」，是从车主们嘴里挤出来的，最后几个字。（完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱生禄
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长期以来，学校充分发挥“城建环保”学科群和美术学等学科优势，积极为区域城市建设和文化建设作贡献。学校先后编制200余个小城镇规划，完成苏浙皖地区1000余个乡村规划。起草国家历史文化名城保护条例，率先开展苏南软土建成区复杂地下空间连通、数字地下空间建设，破解太湖水系污染系统治理难题，参与长江保护修复攻坚行动，深度贡献省域内重要水系的生态改善。