�极氪宝宝巴士体验：移动客厅创FerrPorno💋👙意拉满，“乘强驾弱”的偏科生_ZAKER新闻
极氪宝宝巴士体验：移动客厅创FerrPorno💋👙意拉满，“乘强驾弱”的偏科生_ZAKER新闻
陈涛表示，预计未来气象干旱仍将进一步持续或加重。持续高温对南方茶叶、水果等经济作物造成较大影响，高温也加大了电力能源的需求，居民对电力需求增大，加大了电力能源保障工作的压力。
极氪的 " 宝宝巴士 " 大家都听说过了，从曝光到亮相再到上市，独特的造型和空间概念吸引了无数人的围观。谁也没想到，中国车企有朝一日能把概念车的空间方案带到市场中。无他，放眼 2024 年整个新能源汽车市场，" 宝宝巴士 " 是最具创意的。趁着新车首销这段时间，电车通动身前往附近的极氪线下体验店，想亲身感受一下 " 汽车新物种 " 是否能真的回应大众的好奇和期待。体验之前，电车通采访了一下工作人员，称极氪 MIX 的关注度很高，有些客户看完车后立马决定置换，对如此高自由度的空间布局和舒适配置很心水。店里的情况不一般，路人进店就是来看 MIX，对其它产品兴趣不大，还有几位海外有人对新车连连赞叹，从语言判断，应该是来自日本。（图片来自电车通摄制）从地理情况分析，当地寸土寸金，消费者更爱小尺寸的 K-Car，座椅布局灵活，也不占用太多位置。一定程度上，极氪 MIX 也很符合他们的用车需求，甚至多了豪华感和科技感，难怪赞叹有加。不得不说，MIX 身上的各种创意十分吸引眼球，但创新是一件风险很高的事情，车企站出来造不一样的车，开拓新赛道的勇气值得认可，但能否被市场接受，又是另一回事。新车的创意是否有实际意义，它的产品力能否撑起 28 万元的售价，电车通尽量用这篇体验报告一次讲清楚。三年前，谁也没有想到猎装车这样的小众品类能够卖上量，但极氪就是做成了，且今天依旧是品牌的销量支柱，甚至影响了不少品牌。极氪 MIX 的特立独行和 001 又有些不一样，放在消费者眼中绝对是一个十分有亲和力的家庭角色。如果说 001 的极端是运动，那么极氪 MIX 的极端就是可爱。" 宝宝巴士 " 真不是白叫的，很多来店里看车的人，都会仔细打量极氪 MIX。（图片来自电车通摄制）外形和尺寸类似于致敬复古巴士的大众 ID.BUZZ，但极氪 MIX 的车身相对短小，且姿态更低矮，显得比较 " 敦实 "。前悬和后悬很短，给座舱预留了充足的空间，圆滑的盒子造型同样是为了更高的空间利用率而服务。如果大家还记得极氪 M-Vision 概念车的话，对 " 宝宝巴士 " 这样的外形设计应该更熟悉了，MIX 甚至有可能是面向 Robotaxi 的一次尝试。回归正题，极氪 MIX 保留了和 007、7X 同款前脸风格，标配 95 英寸像素大灯，停车时可以玩各种灯光秀。你也可以省下这 8000 块，给车里选装电动腿托。顶部有一颗激光雷达，还内置两颗英伟达 Orin-X，总算力为 508TOPS，支持高阶城区 NOA 辅助驾驶。比较有创意的是极氪 MIX 的无 B 柱车身框架和开门方式。为了不破坏车身的一体性，MIX 没有采用传统 MPV 的滑轨门方案，取而代之的是一种类似飞机舱门的方案，通过三根摆臂（下二上一）实现开合，摆臂内有液压伸缩机构，通过摆臂转动和伸缩完成车门开合。车门摆臂结构隐藏做得不错，没有过多的零部件裸露。这种方案一定程度上避免了 " 开门杀 "，但摆臂侧开门占用的横向空间更大，平时需要做好空间预留。至于消失的 B 柱如何找补，工作人员介绍极氪在两扇门内侧进行了加强，闭门时充当 B 柱吸能。内饰质感和科技感的营造也是妥妥的 " 极氪水准 "，软包皮质覆盖到车门下半部分，装饰元素丰富，搭配起来不会有设计过度的复杂观感。智能座舱系统还是极氪目前的这一套，支持 AI 大模型多模态语音交互，也针对 MIX 独特的座舱设计提供了特殊的优化。值得注意的是，极氪 MIX 的中控大屏支持手动偏转，偏转角度是极氪品牌目前最大。手动调节机构值得表扬，至少更加可靠和实用，后期损坏的概率相对而言还没有电子转向的高。聊完了外观上的设计，就该聊一下极氪 MIX 的核心卖点——座舱。无论是看设计还是看定义，极氪 MIX 都是一辆空间导向的纯电汽车，空间才是 " 宝宝巴士 " 的本质。默认状态下，极氪 MIX 是一辆空间充沛的五座 " 面包车 "，全车座椅填充柔软面料触感高级，前后排均支持座椅通风、加热、按摩，后排的两个座椅提供专门的伸长腿托，加强对腿部的承托，实话说许多 SUV 和 MPV 都能做到，单纯去形容 MIX 的舒适性并不合适。但如果把它看作一个 " 轮上小客厅 "，你就能解锁整辆车最大的卖点。空间灵活性十分夸张，后排座椅支持前后移动，靠背也能够实现许多 MPV 都未曾支持的超大角度电调节，甚至能变成零重力姿态。前排座椅可以做到 180°（副驾可实现 270°）旋转，实现前后两排对坐，而且安全带与座椅为一体，不管座椅朝向哪里，都不影响佩戴安全带。中央扶手箱可以移到后排，，把 MIX 变成一辆豪华四座车。总之极氪的想法就是：把最大的空间利用权还给用户，因为驾驭了空间，也就约等于掌握了 " 宝宝巴士 " 的使用诀窍。仔细看，极氪 MIX 后排、前排、中央扶手箱共用地台上三条滑轨，也就是说，只要你想象力足够丰富，就能在可调节的范围内把这辆车的座椅布局玩出 " 花 "。车辆预设提供对坐和恢复两个模式，可以在主驾位置上一键调节，也可以在车机屏幕上操作，前排座椅支持手动旋转，适合钓鱼爱好者。我了解到有些群体的确有自己出远门露营、骑行或钓鱼的需求，看中了极氪 MIX 灵活的空间布局，可以根据需求放下自行车、钓鱼器具、露营装备，不用担心空间利用不足，也不怕座椅被弄脏。当前版本下的极氪 MIX，座椅和中央扶手箱前后调节会有比较明显的延迟，松开摁钮后还会有一小段 " 后摇 "，很难做到精细的调节。对坐模式的切换过程需要 1 分钟，优雅是够优雅了，急性子可能会看不下去。另外由于操作设备的存在，主驾一侧的前排座椅会被方向盘挡住，前后调节行程比副驾更短，对坐模式时会造成两侧空间不均衡。也不建议将副驾座位调到最前，因为头顶空间很小，高个子容易顶头。中央扶手箱大有可为，前后移动只是表象，身上有大大小小的标准化接口，用于安装拓展配件，就比如用于打火锅的大桌板。店内的展车就提供了大桌板的对坐演示场景，桌板稳定性不错，拓展接口处还有二次固定的锁扣，不至于轻易卸下。如果你嫌桌板太大，还有一种小桌板可供安装，买车会附赠一套，每个小桌板只占用一个拓展接口。外部扩装件有一个问题是，车内没有提供专门的收纳空间，要么放在空间一般的后备箱，要么就只能放在乘员舱。再加上手动装卸这件事，享受户外生活的人可能很喜欢，必然也会有人认为不够方便。就拿桌板来说，大桌板本身很重，搬动和装卸都要消耗不少力气。往好了想，标准化接口有利于配件市场发展，桌子只是极氪目前提供的方案，后续应该会有不少第三方扩展资源的适配，进一步提高这款车的可玩性。前提是 " 宝宝巴士 " 的销量足够多，三方配件的跟进力度才会更大，就和手机壳一个道理。这样的空间定义一般只在概念车上出现过，几乎没有一家车企把概念方案变为现实，从这个角度看 " 宝宝巴士 " 的创新对行业有一定的示范作用。只是就个人角度来说，" 宝宝巴士 " 的空间概念其实更依赖用户对空间利用的想象力，善于室内装修和收纳的人群，大概更能理解这样的设计。我想，大部分人还是会把汽车当作一个传统的出行工具来看待，尽管用户对车内空间有很高要求，极氪 MIX 代表的空间是另一种层次，短期来看并不适合所有人。说实在的，我对极氪 MIX 的驾驶感受不抱有很高的期待，产品定位摆在这，它必然不是注重操控的车型。所以电车通最关注的，其实是 " 宝宝巴士 " 的舒适性有没有做到位。先说副驾的乘坐体感，极氪 MIX 的防火墙做得比较浅且平整，腿部舒展空间并不算很多，想要足够舒服，需要适当将座椅往后移。但这也会有个问题，就是副驾车门开关距离很远，个人认为把车门开关做到扶手上，并做好误触保护，交互起来会更加顺手。工作人员带电车通试乘一段路后停下来，我的试驾之旅正式开始。因为之前开过极氪的车型，MIX 的学习成本于我而言相对较低，随视线调整后视镜、电调方向盘等操作已经比较熟悉。不过 MIX 的驾驶视野不算很理想，从外观看车头很短，实际上在车内看，方向盘到前挡风玻璃有较长一段距离，而且左侧视野也被两条 A 柱遮挡，平时开车更需要注意盲区可能存在的车辆和人员。约 50 度的转向角值得一提，极氪 MIX 可以做到更小的转弯半径，配合不到 4 米 7 的车长，通过一些情况较为复杂的弯道更有优势，窄路掉头也能够少打两把。" 宝宝巴士 " 的动力来源全靠后轴的 310kW 的驱动电机，算下来基础马力已经远超一般的 MPV，提速很轻快，不像 2.7 吨车辆该有的厚重感，动力储备完全够用。经过不平整的路面，车轮反馈的感觉比较直接，悬架对颠簸的处理不算多，保留了相对原始的道路，简单来说就是 " 较硬 "，风格与主流的 SUV 有区别，但不至于让车内乘客感觉的不适。考虑到造型问题，正面撞风面积会比较大，高速行驶理论上会带来更明显的风噪，好消息是极氪 MIX 的 NVH 表现不错，在车里交谈不吃力，轮胎传来的路噪也不算明显。如今的电动车一直要强调 " 油车感 "，目的就是让刚坐上电动车的乘客不会感到晕车，动能回收最为关键。工作人员说极氪 MIX 可以将动能回收力度调至 0，随后便帮我调至最低档。实际感受下来，下坡时动能回收带来的拖拽感几乎消失。舒适挡位的刹车比较轻柔，适合车里有乘客的时候用。至于激烈一点的驾驶，电车通并不建议，MIX 车身高，转向角也比较大，大幅度的变道和高速转弯会导致明显的侧倾，操作极限不高，马力再大也不要拿来 " 蹦一下 "。想要总结极氪 MIX 的驾驶感受很简单，它的驱动底盘就是把 " 客厅 " 从 A 点移动到 B 点，没什么乐趣，但开起来也不会让人觉得有控制不住的体验，属于中规中矩的水平。无论是 " 宝宝巴士 " 还是其它 MPV，从来不是强调操控的汽车。极氪 MIX 公布价格的时候，包括电车通在内，大家第一反应是 " 太贵了 "。的确，如果把它当做一台普通的纯电 MPV 去看，硬件配置、用料做工、驾驶体验、乘坐质感并不算突出，说点不好听的，极氪品牌价位更低的极氪 7X，都能提供更好的驾乘感受和硬件基础。那么极氪 MIX 就是一款 " 韭菜车 " 了吗？电车通体验之后认为，卖得贵有别的理由。放眼整个汽车行业，MIX 是极氪今年最 " 勇敢 " 的一次尝试，汽车形态同质化的今天，区分差异化的做法不仅有设计语言，也能够大胆一点，将汽车形态推倒重来，跳出传统思路做产品，把友商停留在概念阶段的产品变成量产车。网友认为大众 ID.BUZZ 是极氪 MIX 的直接对手，我觉得有些太过武断，前者只是外形比较独特，本质上依旧是一款重视使用实用的纯电 MPV 或 VAN，去年电车通在广州车展上体验过一下，但直到今天也没在国内销售。客观来说，创新的座舱设计和乘坐体验，" 宝宝巴士 " 是目前行业的唯一，溢价就是在为创新买单。" 宝宝巴士 " 定位比较明确，第一代产品没有暴露出做工、硬件上的妥协，算是完成度比较高。几乎无限制的空间灵活性是 " 轮上大平层 " 的魅力，但这也需要用户有足够的想象空间，否则 MIX 与一辆 " 可以调座椅 " 的电动车无异。创新必定意味着非主流，会直接对消费者的固有观念造成直接冲击，最简单的就是背离主流的用车需求，因此很多汽车制造商都选择求稳，做大家都需要的车。车企承担巨大的风险搞创新，最好的结果是成功出圈引领潮流，最坏的结果就是不被市场认可。比如极氪 MIX 上面可拓展的模块化属性，很多人表示手动装卸很麻烦，并且日常生活没有这么多户外属性，支配不到高自由度的空间。但至少目前来看，" 宝宝巴士 " 的关注度很足，在消费者眼中不是 " 长得都一样 " 的车型，但结果应该会是看热闹的比买单的多，接下来就看时间的验证。市场反响不错的话，它的下一代还会在这基础之上优化更多细节体验。电车通还是要佩服极氪勇于试错的精神，毕竟谁也没有想到猎装车也会成为大卖的品类。极氪 MIX、比亚迪海豹 06GT、启源 E07......市场中敢于试错的产品还是太少，车企偶尔也需要换个心态，去造一些别人都不敢踏足的 " 新物种 "。否则中国汽车市场不是 SUV 就是轿车，那也太无聊了。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张志远
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陈涛介绍，<font cms-style="strong-Bold">高温红色预警的启动标准</font> 是<font cms-style="strong-Bold">“过去48小时四个及以上省份部分地区连续出现最高气温达40℃及以上天气，且预计上述地区未来仍将持续”。</font> 8月12日，中央气象台关注到四川、重庆、浙江、江苏以及湖北等地的部分地区已经出现了持续性的40℃以上高温天气，与此同时，通过对大气环流的分析，四川盆地到长江中下游地区仍然会有范围较大、强度较强的高温天气，所以于8月12号下午升级发布了高温红色预警。
陈涛预计，未来一段时间副热带高压仍将控制长江中下游地区，四川盆地到长江中下游一带的高温天气仍将持续发展或维持目前状态。预计高温红色预警也还将至少持续4至5天的时间。
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