古言高能LH_产业新闻_ 5万岗位岌岌古言高能LH可危，欧洲汽车苦撑过冬

5万岗位岌岌古言高能LH可危，欧洲汽车苦撑过冬_ZAKER新闻

吕玉印，1970年11月生，今年53岁，研究生学历，经济学博士。

德国模式，神话不再。一边，德国引以为傲的汽车制造业持续疲软，经济前景的恶化，拖累了汽车产业链的利润和销量。另一边，该国在俄乌冲突后失去了俄罗斯天然气的廉价优势，飙升的能源价格，进一步影响了汽车制造的核心地位。更重要的是，作为欧洲商业和制造业中心的德国，现阶段还将面临一个新的压力。即将重返白宫的特朗普，或将给这个国家带来史无前例的贸易关税打击，且供应链安全也是不小的挑战。德国汽车产业的遭遇，是欧洲汽车制造业逐渐崩溃的一个缩影。截至 2023 年，汽车产业的经济贡献占德国出口的 17%，和汽车相关的就业人数已经超过 75 万人。从去年开始，越来越多的德国制造商开始削减成本，裁员和降薪的消息屡见报端。伴随着更多的德国工厂关闭，" 德国制造 " 正在全球掀起新的冲击波，并影响其它核心市场。作为世界汽车工业的发源地，德国当下面临前所未有的危机，就连该国一直以来引以为傲的大众汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁员陷入舆论漩涡。大众汽车非常清楚，公司需要一场刮骨疗伤式的改革，想要摆脱被动局面，" 创可贴 " 式的措施是不够的。该公司高管直言，大众的人力成本，目前是其它欧洲车企的近两倍，若要削减计划中的 40 亿欧元成本，裁员等举措厂无法避免。德国汽车失速一直以来，德国被视为欧洲最具活力的的商业引擎，是在汽车制造业的繁荣上运行的。繁荣褪去，挑战承压，这个引擎逐渐变得脆弱，在迎接更大的经济挑战之前，旧模式必须尽快调整。旧体系下，汽车产业直面挑战。一是，供应链中断。以德国制造为例，德国零部件是在美组装汽车不可或缺的一部分，一旦北美工厂进程放缓，或因中国市场的国产替代调整生产，德国供应链也将受到影响。二是，成本上升。缺乏电池和芯片等关键零部件的竞争力，加上能源、劳动力和原材料成本普遍高于中国，欧洲汽车很难在成本上脱颖而出。如若核心零部件供应趋紧，必将推高经销商和终端价格。三是，投资转移。价格上涨，北美等地对德系车的需求就会下降，消费者进而转向特斯拉等本土品牌或日韩品牌。从长远来看，全球投资可能会从德国转移到美国和中国等地，这种变化，将以德国工业的主导地位为代价。德国的困境，是旧系统严重依赖传统产业的警告信号，全球经济体正在巨变，清洁能源的过渡，地缘政治的不稳定，正在重塑全球生产和消费方式。当特定商业或经济模式的基本逻辑发生变化，市场领导者必须适应，调整，并做出改变。当下，整个欧盟的汽车工业都处于十字路口：绿色转型、数字化和全球竞争，特别是中国作为领先的全球汽车出口国的崛起，已经在根本上改变了竞争环境。最近的德国汽车，从供应链到主机厂的一系列降本举措，都在对外释放一个信号，欧盟汽车行业必须迅速适应新的商业模式，以减轻这些颠覆性趋势引发的风险。目前，欧盟汽车行业直接和间接雇佣了 1380 万人，占欧盟总就业的 6.1%。除了德国，斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克和匈牙利等国家，汽车依旧占总制造业就业的 10% 以上，且具有庞大的上游和下游供应链网络。与此同时，供应链的变革，也改变了汽车行业的运行基础和竞争格局，并催化了汽车行业历史上最大的结构转型。来自电池和芯片领域的新公司日渐强势，在利润回报和商业前景上超越了更多传统零部件供应商。早在十多年前，大众、宝马在内的欧洲制造商就开始销售电动汽车，但这些德国公司，错过了控制电池成本的机会。相反，来自中国的竞争对手，主导着电动汽车原材料和核心组件（电池、芯片）的生产，得益于电池成本的良好控制，能以非常低的价格出售汽车。欧洲汽车制造商依旧面临电池方面的现实难题，想要盈利，成本必须可控，但大家普遍在电池成本上犯愁。中国的汽车出口，2023 年直接超越日本，成为世界第一。现阶段，中国是欧盟汽车进口的主要来源国，欧盟从中国进口的汽车总体量，2022 年到 2023 年增加了近 40%。裁员波及 5 万人面对严峻的行业转型和降本压力，最近一年，欧洲零部件供应商陆续启动了深度改革和业务调整，具体措施，包括关闭工厂、降薪裁员以及业务部门寻求独立等。拆分与重组，大陆集团是欧洲老牌零部件巨头转型升级的一个缩影。德国权威部门统计，今年上半年，德国有 20 家年营收在 1000 万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增 60%。今年夏天，大陆宣布将拆分汽车子集团，相关拆分和上市细节将在第四季度做出决定，汽车子集团剥离出去后，集团旗下将只剩下轮胎和康迪泰克子集团。在集团内部，管理层已经磨刀霍霍，早在去年就动了重组和变革的念头。大陆集团今年 2 月计划裁员 7150 人，占其全球员工总数的 3.6%，并且要求在 2025 年底之前完成。燃油车的黄金时代，这些欧美的零部件巨头习惯了 " 加法 " 和 " 乘法 "，战术上往往倾向于 " 合纵连横 "，大鱼吃小鱼，整合技术和业务板块，只要客户基盘在，生意就像滚雪球一样越做越大。现在，燃油车的黄金时代已成琥珀，昔日的优势很有可能转变为负资产。如何在新的产业逻辑里活下去？大家发现，昔日的 " 加法 " 和 " 乘法 " 不一定奏效了，要学着给自己做 " 减法 " 和除法，针对不同的业务板块，边整合，边 " 动刀 "。《汽车公社》不完全统计，包括大众、福特、奔驰、奥迪以及宝马等欧洲汽车制造商，都在今年陆续官宣裁撤员工。今年 9 月，大众汽车宣布关闭德国本土的三家工厂，并决定裁员数万人，剩余员工即使能保住工作，工资也将削减 10%。外媒透露，大众汽车这一波裁员，影响最大的是研发部门，1.3 万名研发人员至少有 6000 人失去工作。本月中旬，福特汽车官宣欧洲裁员的消息，由于整体经济下行、行业竞争加剧以及新能源车型销量低于预期，福特将在 2027 年底欧洲裁完 4000 人，且大部分岗位在德国，约为 2900 人。在公布第三季度财报数据之后，奥迪也宣布了削减员工的消息，计划砍掉生产以外的工作岗位，缩减劳动力规模和相关成本。据悉，奥迪欧洲裁员至少缩减 15% 员工，仅在德国就影响了 4500 个岗位，是该品牌历史上裁员较大规模的一次。欧洲零部件巨头们，日子也难熬。不完全统计，包括整车厂和大大小小汽车零部件公司，目前欧洲公司累计官宣裁员的数据，已经高达 5 万人。博世作为全球零部件当之无愧的 " 巨无霸 "，连续多年位居汽车零部件营收百强榜榜首，在新四化变革的浪潮下，昔日排名第一的 " 老大哥 " 也在转型中重塑新的价值链。围绕汽车产业的转型，博世集团在年初进行了有史以来最大规模的重组调整。而作为德国最大的雇主之一，博世也在今年宣布裁员约 5500 人，德国裁减岗位高达 3800 个，且其它员工的工作时间和对应薪酬，也将进一步削减。早在新冠疫情压顶的两年前，嗅觉敏锐的欧洲汽车制造商，已经提前感受到十字路口的转型风险。过去很长一段时间里，欧洲汽车行业受益于五大优势，技术领先、成本效率、品牌价值、稳定的地缘政治和中国市场的增量。目前，这五大优势都受到不同程度的威胁。五大优势陆续式微，十字路口的欧洲汽车难掩焦虑。只不过，在中国势力持续猛攻、自身护城河不断崩溃的当下，所有企业都非常清楚，大家需要一场刮骨疗伤式的改革，" 创可贴 " 式的措施是不够的。裁员关厂，只是深度改革的冰山一角。

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编辑:李大江

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其次也是最重要的，普里戈任及瓦格纳或许没有一举攻入莫斯科令俄罗斯改旗易帜的能力，可一旦将俄罗斯政局这池水搅浑了，一个全面动荡的俄罗斯是否真的是美西方想要的呢？届时俄乌冲突全面升级外溢成为一场席卷欧洲大陆的全面战争，这可能就是全人类的一场浩劫了。更何况，俄罗斯作为一个核大国、联合国安理会五常之一，它的国际地位、国际影响力可不是寻常国家可以比拟的。普京与拜登就算闹得再僵，最起码的战略底线与默契还是要遵守的，这在过去一年多的俄乌战场上已经多次经过验证。。

美国国防部长奥斯汀，也挨个给加拿大、法国、德国、英国、波兰的国防部长煲电话粥，协调彼此立场。

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首先也是最根本的，普里戈任以及他率领的瓦格纳集团经过俄乌战场的催化已经逐渐淡化了“拿钱办事”的雇佣兵底色，如今更像是一支正规的武装力量。他们的诉求不仅仅是要求普京撤换俄军高层，而是进一步扩大国防动员规模，将俄乌冲突扩大为俄乌全面战争，这种试图劫持俄罗斯战略决策方向的危险行为无疑是令美西方国家皱眉头的。