体育热讯-"狂野飙车9怎么登陆"-告别多品牌乱战，吉狂野飙车9怎么登陆利开始觉醒

告别多品牌乱战，吉狂野飙车9怎么登陆利开始觉醒_ZAKER新闻

中新经纬6月3日电（王玉玲）3日，国家药品监督管理局药品审评中心显示，诺和诺德的治疗用生物制品司美格鲁肽注射液的上市申请正式获得受理。此次新适应症为作为低卡路里饮食和增加体力活动的辅助治疗用于初始体重指数（BMI）≥30kg/m2（肥胖），或≥27kg/m2且<30kg/m2（超重）并且伴有至少一种与超重相关合并症的成人患者。

文 | 科技新知，作者丨思原，编辑丨蕨影2007 年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行 " 多生孩子好打架 " 战略，吉利也是在这样的背景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的发展主导思想。然而，新能源的快速崛起，自主品牌力压合资强势上位，行业变化翻天覆地，《宁波宣言》所提出的战略也不再适应当下时代，吉利的改变非常急迫。于是，今年 9 月，吉利重返造车梦开始的地方——台州，发布了《台州宣言》，宣布进入战略转型全新阶段，将未来集团重点放在了 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 上。从行动上来看，这些宏大的词语背后，代表的则是战略收缩，是放慢脚步。10 月初，吉利汽车在旗下银河系列的一次新品发布会上，宣布将几何品牌并入银河系列，同时银河系列升级为一个独立新能源品牌，成为吉利此轮战略整合的第一个注脚。仅一个月后，吉利控股一纸公告，优化了领克和极氪的股权架构，极氪获得领克的控股权。11 月 14 日，吉利控股宣布向吉利汽车转让其持有的极氪 11.3% 股份，使后者持股比例增至 62.8%。同时，股权优化后，以促进两家公司战略协同，极氪将持有领克 51% 股份，其余由吉利汽车子公司持有。在财报电话会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧也强调，极氪和领克不是简单的合并，而是业务重组。而在该公告发布的前不久，关于电动皮卡品牌雷达并入吉利的消息也不胫而走，并且雷达汽车相关人士也回应整合属实，稍后将有官方消息发布。市场竞争进入白热化，新玩家不断壮大的背景下，可以理解吉利的急迫。但是，战略转型需要接受的是市场的检验，当吉利放弃多品牌战略，新老车主以新的标准衡量它时，其是否占优，决策权并不在于吉利本身。我们将通过本文探讨，从而找到以下三个问题的答案：吉利加快战略聚焦的步伐，到底是为了什么？在战略转型后，新旧品牌以及集团，会向着何处发展？在行业变革以及传统大厂纷纷转型的过程中，谁将会成为受益者？战略放弃与新生从 9 月到现在，2 个月的时间里，吉利旗下已经有多个品牌开始了收缩合并。据不完全统计，目前做了变动的有：几何系列正式并入银河品牌、吉利汽车公告收购宁波乘用车、领克和极氪合并，此外传出消息的还包括，独立发展的新能源皮卡品牌雷达汽车，以及 LEVC（翼真汽车）均将纳入吉利汽车集团。无论是边缘业务，还是核心业务，都一视同仁做出改变。在「科技新知」看来，聚焦的主要原因也比较现实：首先就是品牌独立运营下，已经出现真实互搏的情况，最明显的就是领克和极氪。甚至有知情人士透露，促使吉利高层下定决心整合两个品牌的原因，是领克与极氪产品出现重叠。领克这些年一直是以燃油车为主，完成向上任务后才向新能源转型，基于原有燃油车产品推出 PHEV 车型，但由于整体技术发展没有跟上时代节奏，领克销量在 2022 年首次出现下滑，且新能源产品销量低迷。而极氪汽车的成立是瞄准了新能源汽车市场的迅速发展，成立之初也肩负着带动吉利新能源转型的任务，极氪 001 更是成为自主高端新能源的代表产品。前期 " 父与子 " 之间因为路线不同，产品定位不同，属于相辅相成，互不干扰，但随着新能源市场的发展，双方路线却开始出现了偏差，甚至出现了 " 打架 " 的情况。领克在增程产品大卖之时，还进军了纯电领域，然而首款纯电轿车 Z10 上市 2 月，总交付还不足 5000 辆。至于原因，也十分明显，不仅外观与极氪 X 相似，领克 Z10 也同样是基于吉利浩瀚架构打造，同样架构下，极氪汽车也拥有两款与领克 Z10 极为相似的车型，极氪 007 和极氪 001。另外，极氪这边也不再执着于纯电，近期不断有传闻称，极氪开始布局增程路线，且内部已经成立了项目组，涵盖 SUV/MPV 两个品类。毋庸置疑，当错位发展不再理想，竞争已经发生，整合也就不意外了。其次，将部分发展不力的品牌也需要其他品牌合并，共用技术、渠道等来降低成本，几何便是代表。根据乘联会发布的月销量数据显示，2024 年几何的多款车型可以说销量惨淡，除了熊猫 mini 跟几何 E 以外，像几何 E、几何 A、几何 C 等车型月销量都徘徊在三位数，几何 G6 最低时甚至只有两位数，这点销量对整个吉利汽车来说，贡献只能说是九牛一毛。从品牌布局上看，现在的吉利银河主要生产 " 大车 "，完全实现了当时集团给几何的定位，坦白讲，如果不是几何在 A0 和 A00 级别的突出表现，可以使银河的产品阵容更加完善，不然几何品牌被直接雪藏也不无可能。除了几何，传出被收并购几个品牌，像雷达汽车、翼真汽车这些也都是实打实的 " 无存在感 " 品牌。雷达是吉利的电动皮卡品牌，在规模 50 万辆左右的皮卡市场，每年仅能卖出 5000 辆左右；翼真汽车是吉利收购的英国品牌，在国内主做电动 MPV，但 6 月上市的首款电动 MPV L380 截止目前的销量也不过千台。将边缘品牌融合进一个，最大程度保持技术共享、渠道共享、资源共享，以此实现集团内部资源共用，降低成本投入。值得一提的是，也有市场分析人士称，此次吉利大的战略收并购，除了对过去的强势发展做除杂外，也可能是为下一阶段的新品牌铺路，" 当吉利将强的结合，弱的雪藏后，再推出新的品牌来与市场竞争，活下来的话再结合，活不下来就想办法抛弃，这可以当做一个循环 "。从行业大环境来看，已经过了 " 多生孩子好打架 " 的阶段，战略聚焦和品牌瘦身下，能够更好的协调集团资源，但这对于擅长车海战术的吉利来说，影响也是潜移默化的。内部整合新难题按照常规逻辑，品牌融合后，车型变少，企业的产品研发力量更聚焦，单个品牌的销量规模就上来了，相应的成本也将下降。看似完美的战略逻辑，实际上也暗藏新的问题，尤其是对吉利来说。不可置否，吉利在过去数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起庞大的商业版图，拥有包括吉利、领克、极氪、睿蓝、吉利几何、吉利银河、沃尔沃、雷达等超 12 个品牌和系列。多品牌战略让吉利汽车的产品布局非常宽泛，在市场中也罕见地证实了 " 多生孩子好打架 " 的正确性。数据显示，今年 1-9 月，吉利汽车完成了 148 万辆销量，同比增长了 32%，新能源销量 54 万辆，同比增长了 93%。吉利汽车销售公司总经理范峻毅在接受采访时自信表示，按照目前的销量来看，完全有信心去完成 200 万的销量目标。同时，从上半年业绩来看，吉利汽车的营业收入达 1073.05 亿元，同比提升 46.62%，这也是其首次达成半年度营收突破千亿的目标；归母净利润则达到 105.98 亿元，同比增幅高达 574.71%，相当于平均每天吸金近 5900 万元。可以说，扩张，就是吉利此前十几年能够占据业内重位的有效手段，吉利也擅长去做资本腾挪和多品牌游戏。但是在「科技新知」看来，在将资源整合到一起，一系列新技术和新车型入场后，也不一定能带来可观的回报率。因为整合在消费者的角度，无非是简单的将一个品牌的产品放到另一个品牌来卖，但在企业角度，是内部各部分人员、渠道、供应链等多方面的整合。目前吉利内部的多个品牌都有单独的研发、销售、渠道团队，合并后职能甚至有所重合，如何在两个团队之间找到平衡，在速度、组织灵活性及内部资源整合与体系方面进行改善，都是问题。但吉利在这方面并不出色。此前的 " 蓝海计划 " 被质疑是 " 变相裁员 "，让吉利成了众矢之的，并且不止中低层员工，在吉利内部，高层管理人员以及部分组织架构的变化也是多端，几乎每隔一段时间便有高层变动的消息传出，" 领导变更了，底下人员也跟着变更了。" 一位汽车行业工程师表示。所以，在战略转化之下，怎样去平衡各个团队、各个品牌、各个渠道、各个经销商、供应链之间的关系，去解决管理层面的问题，对吉利来说还是考验。传统车企的转型缩影吉利战略聚焦，是国内外传统汽车大厂的缩影，而正是这大面积的收缩融合，也给中小车企带来了窗口期。从时间线上看，自主车企的多品牌战略收缩是从今年下半年开始的。而放眼整个汽车行业，在自主车企之前，早已有合资车企进行过战略收缩，且力度更大。2020 年，东风标致和东风雪铁龙就已经实行并网销售。同一年，独立发展了三年的东风启辰被纳入东风日产管理，变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。即便强如上汽大众，在今年 10 月也宣布进行网络渠道整合，将斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。自主品牌这边，长城、上汽、广汽等也都开始了整合动作。客观来讲，收缩已经是行业大趋势，但收缩一定程度上也意味着对一些市场的战略放弃，这对一些中小车企以及新势力来说则是机会。其实一些头部的新势力也似乎也是嗅到机会，早在今年初，蔚来董事长、CEO 李斌在媒体沟通会上便提到了，蔚来第二品牌 " 乐道 "，并且今年 9 月发布了首款车型；除了蔚来，小鹏在去年小鹏汽车董事长何小鹏在去年一次沟通会上也表示，MONA 车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而新势力的第二品牌也不可小觑。乐道 9 月首款车型 L60 上市后，2 个月时间交付量已超过 7000 辆，预计到明年 3 月将突破 2 万辆大关。乐道汽车总裁艾铁成也表示，乐道 L60 的订单量已远超同期上市车型，并且生产计划已安排至明年第一季度。值得注意的是，2 万辆是蔚来目前旗下所有车型的月交付量，若 L60 交付量顺利突破 2 万辆，蔚来单月交付量有望突破 4 万辆，再次与理想站上同一起跑线。MONA 首款车型 M03 更是 " 卖爆了 "，据悉，该车型于 8 月底上市，以 52 分钟大定破万，48 小时大定破 3 万台的成绩锁定爆款席位。在接下来的 9 月、10 月连续交付破万，成为造车新势力中的历史性产品。而这两个新品牌几乎也是名牌主打。M03 瞄准的是特斯拉 Model 3 的市场，L60 则对标特斯拉的另一爆款 Model Y，除了瓜分特斯拉的市场外，也吃下了很多传统车企竞品的份额。一位业内人士向「科技新知」表示，" 新品牌需要通过多品牌战略来占据更多份额，而中国具备极具竞争力的新能源汽车产业链，这为这些新势力提供了快速扩张的土壤。再加上如今各大厂的逐步收缩，对于新势力来说是个弯道超车的机会 "。行业内有很多观点都指向，汽车产业将在未来几年出现淘汰赛和大整合，这是不争的事实。只是在这个过程中，我们可以预计的是，传统大厂的收缩、合并、关停或将成为常态，部分中小车企则会背道而驰，适度扩张，但无论怎么做，对于他们来说，也都只是想在新一轮洗牌到来之前，为自己找到一身合适的 " 盔甲 "。