女人与公驹交酡全过程_最新动态_宁德时代一纸公告，市值一夜蒸发375亿女人与公驹交酡全过程

宁德时代一纸公告，市值一夜蒸发375亿女人与公驹交酡全过程_ZAKER新闻

近年来，亭林镇坚持“党建为帅”的鲜明导向，不断凝聚实干笃行的发展合力，让基层党组织的触角延伸、治理精准。6月26日，以“初心如磐担时代使命奋勇前进谱发展新篇”为主题，亭林镇开展庆祝中国共产党成立102周年座谈会暨主题集会活动。活动现场，红色党课、政治生日、项目路演、银青结对等环节润心铸魂，党员群众共绘发展“一张图”，同下治理“一盘棋”，为打造“智造高地人文重镇”持续发力。

宁王，敲响预警。一夜之间，" 宁王 " 市值蒸发了37,500,000,000 元—— 375 亿！波动不太寻常，而且被认为和宁德时代最近发布的一份业绩预告有关。尽管依然稳居全球第一的宝座，但公告预计，宁德时代将 " 增利不增收 "，自披露财务数据以来，这是首次营收出现下滑。宁王，预警了。" 宁王 " 业绩预警：增利不增收最近，宁德时代发布 2024 全年业绩预告，延续了前三个季度" 增利不增收 "的基调。净利润方面持续增长，预计 2024 年归母净利润为490~530 亿元，同比增长11.06%~20.12%；预计归母扣非净利润为 440~470 亿元，同比增长11.06%~20.12%。但营收方面，宁德时代预计为3560~3660 亿元，比去年同期下降 8.71%~11.2%。自2015 年开始披露运营数据以来，这是公司首次出现年度营收下滑。宁德时代解释了主要原因，尽管 2024 年电池产品销量增长，但由于碳酸锂等原材料价格下降，公司产品价格相应调整，因此营业收入同比下降。这条 " 预警 " 公告发布后，次日的早盘股价下跌了约 3.8%。其实在上一季度，宁德时代公布的财报数据，已经提前传递出了整体趋势。2024 年前三季度，宁德时代累计营收达 2590.45 亿元，同比下降 14.84%；第三季度营收为 922.78 亿元，同比减少 12.48%，环比增长 6.07%。不过由于成本方面的控制，毛利并没有受到显著影响，前三季度毛利为 730 亿元，同比增长 13%。并且由于单位毛利稳定，以及单位价格下探，毛利率水平创造了历史新高，第三季度毛利率达到 31.2%，同比提升8.8 个百分点，环比提升4.6 个百分点。前三季度，宁德时代的累计归母净利润达到 360 亿元，同比增长 15.6%，第三季度归母净利润为 131.36 亿元，同比增长 25.97%，环比增长 4.32%，平均下来每天净赚 1.4 亿元。另一方面，单价下调正向拉动了出货量增长，2024 年前三季度，宁德时代整体出货量接近330GWh。动力电池领域，援引 SNE Research 的数据，2024 年 1-9 月，宁德时代的动力电池装机量为 219.6GWh，占全球市场的36.7%，稳居全球第一。国内的市占率达到45.9%，同比提升 3.1 个百分点。而储能电池领域，海外储能需求的提升，拉动了储能电池出货量增长。拿第三季度数据举例，宁德时代储能电池出货超过 30GWh，海外国内各占一半。从电池出货量结构来看，第三季度储能电池的占比，从 20% 提升到了 25%。尽管依然稳坐全球第一，但 " 宁王 " 也并非没有隐忧，原因很明了——不再是车企的唯一选择。例如曾经的客户吉利和旗下极氪，全力打造了电池厂商威睿公司，发布的首款全域自研量产的 "金砖电池"，搭载极氪、smart、领克、吉利银河等多个车型，在电池领域宣告独立。广汽、长城成立电池公司，蔚来、长安等车企设立电池研发部门，也都相继发布首款自研电池。所以 2024 年，宁德时代开始转变，这个车企背后的电池大佬，正在越来越频繁地走向台前，在享界 S9、阿维塔等等新车型发布时，都有董事长曾毓群下场站台的身影。同时，宁德时代还一改低调作风，开始直接面向C 端市场。机场候机楼、高铁站等地，宁德时代都投放了巨幅广告，甚至与咕咪合作，在巴黎奥运会期间，咕咪视频平台转播赛事的空隙，经常能听到 "选电车，认准宁德时代" 的宣传语。当然，这些方法都是 " 治本 " 的一部分，宁德时代真正为 " 治标 " 做出的努力，远远不止这些。宁德时代开启转型从整体表现来看，无论是出货量、市占率的提升，还是净利润、毛利率大涨，都是以能打的产品为底座。随着神行 Plus 电池、新一代麒麟高功率电池落地，宁德时代和小米、极氪、红旗、阿维塔等品牌合作，已经在30 多款主流车型上大规模量产上车。下半年，宁德时代脚步加快，来势更猛。10 月发布会上，宁德时代发布骁遥电池，集成锂离子和钠离子电池，专门为增程和插混车型打造，续航超 400km，补能速度达 4C，核心参数对齐纯电车。这款电池最大的特点，就是抗低温，可实现 -20 ℃输出动力强，-30 ℃可充电，-40 ℃可放电。年底时，宁德时代再次交卷，发布了换电业务的首秀作品——巧克力换电块，有20# 和 25#两款，分别适配A0 级和 A/B 级车。收费模式，本质上是按需配电，可根据不同需求，选择家庭包或畅行包，节约用电成本。为什么要做换电生意？董事长曾毓群表达了他的判断：到2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。宁德时代不造车，换电自然也不是 " 购车权益 "，而是意图树立起全行业的技术标准和产业规范。因此，宁德时代协同国家电网、南方电网等在内的合作伙伴，共同建设换电网络，并规划好了时间表：2025 年，自建1000 座巧克力换电站，中期规划站点1 万座，而随着换电生态壮大，最终换电站规模将达到3 万座。其实在发布会之前，换电之路就已经得到了部分车企的认可，长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企的 10 款量产车型上，已经和宁德时代达成了换电合作，从 2024 年底开始陆续上市。没过多久，宁德时代又宣布了新的大动作。这次电池一哥不再局限于 " 电池 "，而是 " 半只脚迈进造车队伍 "，下场造出了滑板底盘，取名 " 磐石底盘 "。在宁德时代看来，当前市面上大部分电车底盘，都不是真正的电动车底盘，而是基于传统的燃油机底盘改造而来。纯电车开发仍然在采用传统架构，即以白车身为中心，先搭出来机械框架，再由各个供应商去填充，电池、电驱和电控实际是在主机厂划定的边界里设计。宁德时代认为，这无法充分发挥 " 三电 " 优势。因此，宁德时代造底盘，意在以电池为核心构建底盘架构，直接集成电芯，省去多余的部件，同等空间下能放下更多电芯，拉长整车续航。对车企而言，使用这种底盘，只需要重点关注上车身开发，整车开发周期更短；对宁德时代而言，这种底盘，也让他们和汽车行业的联结更紧密。此外，宁德时代的出海脚步也未停歇。上个月，宁德时代宣布，将和Stellantis集团各自持股 50% 成立合资企业，在西班牙建起一座大型磷酸铁锂电池工厂。这是宁德时代的第三座海外工厂，在此之前，公司已经在 6 年前建设了德国工厂，第二家工厂位于匈牙利，去年刚刚建成，两家工厂预计分别会在今年和明年实现盈利。就在发布业绩预告的同一天，达沃斯世界经济论坛上，宁德时代联席董事长潘健透露，公司有望在今年宣布与其他主机厂在欧洲的新合资工厂项目。此时的欧洲，恰逢电池生产商 Northvolt 宣布破产，失去了自研电池最后的希望。由此看来，宁德时代出海，要向欧洲发力了。One More Thing同样是在去年 12 月底，宁德时代宣布，公司计划在港交所挂牌二次上市，至少筹集 50 亿美元资金，约合人民币 364 亿元。这次的赴港上市，最早在今年上半年完成，如果成功上市，或许将成为自 2021 年快手上市以来，港股最大规模的一次交易。在许多业内人士看来，宁德时代港股上市并不是因为缺钱，而是为了推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台。你怎么看？