教育速递-"x7x7x7任意噪108"-蔚来3000座换电站x7x7x7任意噪108：三层涟漪激发乘数级效应

蔚来3000座换电站x7x7x7任意噪108：三层涟漪激发乘数级效应_ZAKER新闻

对于此次事故原因，起初，当地人中有许多猜测。

蔚来第 3000 站—戊通码头换电站上线仪式在 2024 年北京车展期间，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌曾说过，10 年后还会有 10-15 家活得还不错，大概十几个集团，二三十个品牌。至于谁会是留下的那一个，他认为，最后胜出的一定是真正有体系竞争力的公司。对于一家企业来说，外界的竞争环境会变，但一套内部完善的竞争体系，往往是 " 搬不走、压不垮、拆不散也夺不去的 "，完善的竞争体系往往也是一个完善的生态圈。蔚来的换电网络建设就是一个例子。作为蔚来体系化竞争力最有力的部分之一，截至目前，蔚来已在全国建成超 3000 座换电站。东至黑龙江佳木斯、南至海南三亚、西至新疆克拉玛依、北至黑龙江齐齐哈尔都有蔚来换电站，超 80% 蔚来用户的住宅或办公场所 3 公里范围内至少有一座换电站。换电站的建设让蔚来有了 " 基建狂魔 " 的称号，还能与卖出去的 70 万辆车、能源技术创新、制造和运营体系融合发生作用而产生 " 乘数效应 "。换电站好比一颗扔向河里的石子，而乘数效应则是引起的一圈圈涟漪，最终汇聚成波浪般的势能。根基越打越厚乘数效应打出的第一圈涟漪是对换电效率和品牌认知的放大效应。当用户驾车驶入换电站，从开始换电操作到完成整个过程，平均耗时仅 3 分钟左右，这一速度普遍低于传统燃油车加油的时间。在蔚来最新部署的第四代换电站中，换电速度更是进一步提升，最快仅需 2 分 24 秒。此外，2024 年，蔚来调整了 BaaS（电池租用）模式，基于 " 车电分离 " 模式，蔚来用户可以根据自身需求灵活选择电池容量和服务模式，降低购车成本的同时，不再担心电池健康和寿命衰减。同时，对于用户来说，即换即走，几乎接近燃油车加油的感觉，也放大了换电所带来的体感价值。据悉，在所有电量补能中，换电占比超过 51%，是用户最喜欢的加电方式。蔚来的现有车主或许已经体验到了换电的便利，但这远远不够。李斌将换电类比为亚马逊云服务时，最先提的一点就是：换电和云服务非常像，如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。从中国市场来说，它的广阔性决定了新能源车普及必须走出城市，走向更广阔的区域。从蔚来自身来说，在高端市场里，换电已经得到了用户的认可。想要把自身品牌拓展到更大的市场里面，就必须突破地域限制，把换电站建到补能基础设施尚未完善的地方。如果说换电站是个杠杆，那么换电站的建设效率就是支点。一个好的支点，无疑会事半功倍。围绕早期客户的分布，从 2018 年 5 月 20 日首座换电站正式上线深圳南山开始，蔚来同步在城区和高速道路上布局换电站。据悉，超八成的蔚来用户在住宅或办公场所 3 公里内就有至少一座换电站，无论出游还是上班，随时换电。同时，蔚来已在全国累计布局近 1000 座高速公路换电站，建成 9 纵 9 横高速换电网络，27 个省级行政区的 18 条高速公路，连接超过 700 座城市，平均每 200 公里高速公路就有一座蔚来换电站。去年 8 月，蔚来在 "Power UP 2024 蔚来加电日 " 上，发布 " 加电县县通 " 计划，将蔚来充电桩、换电站建到全国每座县城。" 加电县县通 " 计划以来，充换电网络建设进一步提速，累计覆盖超 800 个县及县级行政区，2024 年 12 月，蔚来已实现江苏换电县县通，覆盖江苏 95 个县及县级行政区。2025 年 12 月 31 日前，蔚来将实现全国 27 省换电县县通。目前，蔚来累计交付新车近 70 万台，而后台不断跳动的换电次数体现着用户对服务坚定地选择，展现出十足的粘度。数据显示，蔚来用户累计换电超过 6200 万次，日均换电超过 8.7 万次，平均每 1 秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。毫无疑问，在过去几年，蔚来成为换电 " 基建狂魔 " 最大受益者之一便是蔚来的用户，而他们也转化为蔚来月销突破 3 万辆的根基，要知道这些基础一旦打下，就会形成一种动态互动的市场传播模式，产生不断向外扩散的 " 涟漪 "。规模效益显现乘数效应的第二圈涟漪则是在商业化方面的倍增效应。当换电站的部署越来越密集，叠加换电联盟的范围越来越广泛，随之产生的对蔚来销量的带动，以及让换电站商业化的可能性大大增加。商业化一方面是指对蔚来主品牌及子品牌的销量带动。从 2024 年的市场表现中，我们已经能看出：对换电的坚持，让蔚来在高端纯电市场的优势更明显。2024 年 12 月，蔚来品牌交付新车 20610 台，同比增长 14.5%。回顾 2024 年，蔚来品牌在多个月销量超 2 万台，这在均价 30 万元以上的品牌中并不多见。在第二品牌乐道的销量上，在 9 月 28 日开启交付后第三个完整月即单月交付量过 1 万台。在此成绩单背后，是蔚来为乐道提前布局的渠道网络与补能体系。据了解，乐道品牌渠道布局达到 300 家门店、317 家授权服务中心，覆盖全国 172 座城市，布局速度居行业前列，可用换电站超过 1000 座，并且建站速度还在提升。另一方面，则是换电站本身形成了小范围商业正循环。根据蔚来官方发布的数据，已经有超过 20% 的换电站实现了日换电量超过 60 单，达到了盈利标准。特别是在一些换电需求较高的地区，如上海等地，单个换电站的平均日换电量甚至达到了 80 单以上，已经实现了盈利。不过，标准化是换电产业真正规模化的底层逻辑。从去年开始，越来越多车企选择加入蔚来换电网络，包括长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞、江淮、路特斯等众多企业。换电联盟成立的目的，一方面，可以降低全行业换电的开发和运营成本，另一方面，可以达到足够的规模，来支撑换电生态的可持续发展。1 月 9 日，网上流传的一张 " 星途蔚来强强联合 - 创新的车电分离模式 " 图片显示，奇瑞星途与蔚来合作的换电车型计划于 2025 年第三季度上市。2024 年 12 月的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌曾透露，与换电联盟伙伴合作的换电车型已在进行冬季测试。同时，有媒体拍到在蔚来换电站测试的伪装车。多年坚持，蔚来换电终于从 " 单打独斗 " 组建起了自己的 " 朋友圈 "，联盟的扩容也意味着蔚来换电从私域专属走向公共服务。作为底座提供者和标准制定者，蔚来有望从汹涌的规模效应中，获得长期战略的回报。能源流动的新节点涟漪继续向外延伸，乘数效应的第三重作用就是形成了电站与电网的叠加效应。换电站，犹如一块块隐形的城市电池，为城市提供电力调峰的能力，解决电力供需不平衡问题。2024 年年初，国家发改委、国家能源局的《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》提出，要推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节，成为挖掘用户侧灵活调节能力的重要途径。事实上，蔚来从二代站铺设开始，就在推动换电站兑现其储能属性，在电网调频有较多实践。现在，蔚来已经先后与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网以及南方电网等能源电力企业进行合作，将换电网络扩充为包含光、储、充、放等功能的复合能源站，增加调峰调频功能。蔚来的换电站接入虚拟电厂，一方面可以通过收取电力交易的服务费，获得收益。同时，在用电低谷时段，车主可以以较低的电价给车辆充电，减少补能成本。另一方面，在用电高峰时，蔚来的换电站通过订单预测和实时评估充电负荷，向虚拟电厂实时申报调节能力，实现秒级响应。这不仅提高了虚拟电厂的调节效能，还减少了储能投资，为电力系统提供更多灵活调节资源。站在这个角度，换电站的意义已远超补能的单一意义，它正在重新定义能源分配方式，直接影响能源生产、储存与消费的全链路流程。规模效应 + 科技赋能再加上开放模式，让蔚来换电站拥有领先的效率，并且直接体现在换电服务性价比上，最终对用户、行业以及蔚来自己都会形成更强的吸引力，滚雪球式的网络效应形成，很难被复制或者赶超。在新能源汽车市场明争暗战中下，换电站的建设不但可以帮用户省钱、省时间，还能和行业伙伴一起推动电动车的普及，从而改变能源的分配方式，持续创造价值，形成良性的新生态闭环。而从长期视角适度超前布局，寻找倍数级增长机遇，恰恰是蔚来所擅长的。（本文首发于钛媒体 App）