边说嗯一边喘气的声音怎么形容看完特斯拉Robotaxi的发布会，我发现它边说嗯一边喘气的声音怎么形容只解决了 1个问题_ZAKER新闻

看完特斯拉Robotaxi的发布会，我发现它边说嗯一边喘气的声音怎么形容只解决了 1个问题_ZAKER新闻

　　他认为，现在抓国企反腐，恰逢其时，未来一段时间内，也会是重要的反腐方向。一方面这是高质量发展的需求。国企作为国家经济的主要力量，要在经济高质量发展中有更多担当。企业反腐是企业治理的一个重要方面，这就要求企业更多承担反腐的责任，行稳致远。

北京时间 10 点 23 分，马斯克在社交媒体上发文称，因现场有人突发疾病，所以不得不推迟发布会时间。从这里开始，这场万众瞩目的发布会，就有些不对了。按照特斯拉的官方预告，在当地时间 10 月 10 日周四 19:00（北京时间 11 日上午 10:00），特斯拉会在加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室举行 "Robotaxi Day" 活动，活动主题口号为 "We,Robot"（我们，机器人）。推迟了接近一个小时，发布会才正式开始。开始前，特斯拉官方视频号直播的在线观众就已经超过 30 万人。三款产品，仍是将来时发布会开始时，马斯克乘坐了一辆特斯拉 Robotaxi 赶到现场，马斯克称，整个发布会现场，Robotaxi 的数量超过 20 辆，并且每辆车中均没有驾驶员。" alt="" width="1280" height="592">从车型设计角度来看，特斯拉的 Robotaxi —— Cybercab 还是足够酷炫的。外观凌厉的造型类似于 Cybertruck，车内没有方向盘及踏板，也没有任何控制装置，只有一个屏幕。将科幻的设计水平发挥到位，这一点特斯拉很在行。马斯克用了一句话来总结自己的想法："the future should look like the future。"仅仅凭借这一点，在三款产品亮相后，很多人就表示 " 想买 "。图源：特斯拉官方在这场发布会上，特斯拉一共亮相了三款产品：无人车 Cybercab、无人巴士 Robovan，以及并不算新东西的特斯拉人形机器人 Optimus。关于这三款产品，马斯克的介绍并没有浓墨重彩，如果总结一个主旨就是：用技术和产品改变人类生活。而这些，在缺少现实支撑下，被很多人吐槽是在画饼。其中，Cybercab 除了设计上看起来看起来比较有创新外，马斯克还提到，其运营成本将达到每英里 20 每分，含税费 30-40 美分，售价将低于 3 万美元，并在 2026 年量产，最迟 2027 年以前。Robovan 则是一款能装载 20 人，或者用于拉货的无人巴士，每英里成本预计在 5-10 美分。关于 Robot 人形机器人，目前主要是进行基础表演和行走，量产后预计售价在 2-3 万美元，马斯克称，其目标是可实现复杂的生活化操作，但是马斯克也强调，这需要长期的优化。这三款产品虽然外型酷炫，但是，对于很多观看直播的网友来说，似乎并没有陷入特斯拉渲染的对未来的美好愿景中。甚至对于整场不足 30 分钟的发布会，很多线上网友一脸茫然：就这？甚至已经有人开始联想：发布会推迟的原因到底是有人生病，还是 Robotaxi 出现了故障？又或者，特斯拉为什么不干脆借助这一突发事件，让 Cybercab 出手，直接送病人就医，不但两全其美，对于 Robotaxi 的营销效果也会事半功倍。总之，期货太多，远远没有达到官方声称的 " 将载入史册 " 的效果。发布会结束后，特斯拉 ( TSLA.US ) 在目前的夜盘交易时段跳水，一度从冲高涨超 5% 跳水转跌，一度跌超 4%。关于 Robotaxi，特斯拉何时闭环？在发布会之前，很多人都预测，除了产品层面，特斯拉会发布更具创新性的生产模式，以及定价更低的量产车型，但是这些并没有如预期一样出现在发布会上。马斯克虽然提到，Robotaxi 将开辟新的商业模式——由一个人管理非常大的车队。但是，这意味着运营层面，马斯克要解决很多复杂的现实问题。比如，一款没有方向盘和踏板的车型如果在路上出现故障，如何维护；当 Robotaxi 的更多复杂场景需要以规模化上路为前提，Cybercab 的规模化上路预计何时可以实现，等等。发布会上，马斯克着重讲到的是支撑无人车进入市场的核心技术能力—— FSD。马斯克称，明年将美国德州和加州推出完全无人监督的FSD，在 Robotaxi 上路之前，Model 3 和 Model Y 在这期间可以实现无人监管的 FSD。但与此同时，特斯拉也必须与美国监管部门沟通，并跟进其他地区的监管动态。这意味着，距离完全无人监管的 FSD 上路，依然有很多不确定性。自动驾驶的未来如何更有价值如果说这场发布会是关于特斯拉 Robotaxi 的未来，倒不如说是关于自动驾驶的未来。关于 Cybercab 的配置，马斯克提到：特斯拉将为 Cybercab 配备超规格的 AI 五代计算机，如果车辆每周驾驶 50 小时左右，仍会有超过 100 小时的空闲时间，可以用于大规模的分布式推理计算。假设有一支 1 亿辆车的车队，每辆车配备 1 千瓦的高效推理计算能力，这将相当于 100 吉瓦的计算能力，极为可观。而且，既然这些资源存在，那就应该加以利用。马斯克说，将空闲算力集成起来，拿来使用，自动驾驶的未来也更有价值。当然前提是，必须有足够丰富的场景来让这些车辆运行起来。实际上，在特斯拉发布 Robotaxi 之前，整个无人车领域聚焦的主要问题就是：如何让路上能够行驶足够多的无人车。在特斯拉之前，中美两地的自动驾驶头部——萝卜快跑、Waymo 都在致力于解决这个问题。而经过多年的努力，萝卜快跑也终于尝试走入国际市场。与此同时，一些车企也希望延续特斯拉的足迹，进入 robotaxi 领域。在特斯拉发布会的前一天，何小鹏在社交媒体上发文，有人问小鹏做 Robotaxi 和特斯拉有何不同？何小鹏回答，小鹏会专注 Robotaxi 产品本身，不介入运营。此次发布会上，特斯拉虽然展示了其在设计层面、无人驾驶技术层面的能力，但是在整个无人车领域，特斯拉并没有带来更具创新性、让人惊喜的答案，特斯拉发布的三款新品，依旧停留在其 " 舒适区 "。仅仅解决了一个产品层面的问题，这，多少会拉低了公众对这场发布会的期待值。

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编辑:马继

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