男生和女生打扑克差差差差差差差差坦克是如何男生和女生打扑克差差差差差差差差炼成的（五）——坦克500的3.0T+9AT性格后劲有多大？_ZAKER新闻
坦克是如何男生和女生打扑克差差差差差差差差炼成的（五）——坦克500的3.0T+9AT性格后劲有多大？_ZAKER新闻
在董希淼看来，这就要求，金融机构应重视存量与增量产品之间、不同机构产品之间的价差问题，其中商业银行要正视存量房贷与新增房贷利差过大的问题。在金融管理部门多次表态之后，预计利率偏高的存量房贷利率调整方案将加快出台。在这种情况下，5年期以上LPR保持不变，有助于商业银行稳定息差水平，保持利润合理增长，增强支持服务实体经济的持续性和高质量发展的稳健性。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·长城汽车用 30 余年孵化出了坦克品牌，坦克品牌用 3 年多时间成长为中国市占率最高的硬派越野车。如果说越野有段位，长城皮卡和 SUV 是越野金字塔塔基，坦克是越野金字塔塔尖。再将坦克品牌进行细分，其中 300 是坦克品牌的塔基，坦克凭借 300 车型实现品牌市占率快速提升，300 撑起了坦克品牌绝对销量。坦克 300 打开了中国硬派越野市场，但真正把中国越野推向技术顶尖，奠定坦克硬派越野性格的却是坦克 500。在坦克 500 上，首次实现自主 3.0T+9AT 高阶动力系统上车，同时也是长城 Hi4-T 技术的首款搭载车型，坦克 500 打破了多项合资车企越野技术垄断，也引领了多项技术创新。在坦克 500 基础架构上，长城汽车陆续推出坦克 700、坦克 400，以及新哈弗 H9 等车型。可以说，长城汽车通过坦克 500，实现了自身研发体系、质量体系、管理体系一系列上台阶。长城汽车坦克项目团队成员在回忆关于坦克 500 推出的前后经历，用 " 痛并快乐着 " 来对其进行概括总结，这是恰如其分的。在外界关注坦克品牌的成就时，需要强调的是不能忽略坦克 500 的地位和影响。从 300 到 500 坦克品牌由消费感知向越野感知转变自 2020 年 12 月坦克 300 上市以来，截至今年 6 月底，坦克品牌累计销量突破 48.6 万辆。在中国硬派越野市占率超 50%，" 在中国每卖出两辆硬派越野 SUV，其中就有一辆是坦克 " 已经成为行业共识。并且越来越多的品牌开始纷纷发力硬派越野市场，推出售价不等的硬派越野 SUV 汽车。如果把时间拨回至坦克项目创立初期，当时中国硬派越野市场实属于极为小众的市场，硬派越野也被外资豪华品牌把持，那奔驰 G 级、路虎卫士、牧马人，动辄 50 万元至百万元的售价，把大多数普通消费者拒之门外。这也使得中国越野市场销量一年维持在 6 万辆至 7 万辆左右。坦克 300 引领方盒子风潮随着坦克品牌出现，中国硬派越野市场格局开始出现变化，其中首款产品坦克 300 更是凭借强大的质价比，打破了豪华硬派越野市场垄断，一经推出，便成为市场炙手可热的车型。生产坦克 300 的长城汽车重庆永川生产基地，在接到坦克 300 生产任务时一直处于爆单状态，之前该工厂主要生产长城炮系列皮卡、H9 等车型，当坦克 300 加入到该工厂，工厂几乎一半产能都划拨给了坦克 300 单一车型。长城汽车重庆分公司总经理张国欣回忆，当时工厂最头疼的问题是如何改造提升生产效率，自己每天都坚守一线与技术人员一起反复讨论与研究，并亲自督战以最短时间内完成实施改造。最终在他的带领下，终于用了 1 年的时间，把原来生产效率节拍从 120 秒实现每 76 秒就有一台坦克 300 走下产线。整个工厂的产值，也从原来 3 天 2 亿，提升至 2 天 3 亿，增长了 1 倍多。坦克销量呈现加速度式上升2024 年 2 月 1 日，随着坦克 300 在重庆永川基地下线，中国越野首个单一车型 30 万辆产销纪录就此诞生。回顾坦克 300 上市三年多，坦克第 1 个 10 万辆达成用时 14 个月，第 2 个和第 3 个 10 万辆达成分别缩短至 13 个月和 10 个月，坦克在不断刷新自己的销量记录。今年成都车展上，坦克品牌宣布坦克 50 万辆达成，从 30 万辆到 50 万辆达成，用时仅 10 个月。坦克 300 的加速式上升，也让长城汽车看到了机遇，果断于 2021 年上海车展期间进行品牌独立运营。截至目前，坦克在售车型有 300、400、500、700 等车型，其中坦克第二款车型为坦克 500。可以说坦克车型涵盖紧凑型、中大型，动力形式又有燃油和新能源版本，可以充分满足用户对硬派越野的个性化多元化需求。坦克 300 的超强越野能力其中坦克 300 不仅是坦克的首款产品，更是坦克品牌的绝对主力产品，坦克的火爆正是切中了用户的消费感知。坦克 300 定位智能豪华越野 SUV，该车不仅有着传统硬派越野方盒子造型，更是凭借时尚的设计、强劲的动力性能和良好的越野能力，迅速赢得了市场的关注。其动力性能搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，匹配 8 速自动变速箱，提供了平顺的驾驶体验和良好的燃油经济性。更重要是坦克 300 的 20 万元级价格定位，迅速赢得用户消费好感。在坦克 300 成功唤醒用户的越野消费感知后，坦克品牌乘胜追击，推出第二款产品坦克 500，进一步抢占越野制高点。也正是坦克 500 奠定了坦克品牌在市场上的越野感知。而且坦克 500 未曾上市其热度已经不亚于坦克 300，最初开始预售的一周时间，订单量就已经超过了 4 万辆。长城汽车自主研发的 3.0T V6 发动机在坦克 500 身上，首次搭载了长城汽车自主研发的 3.0T V6 发动机和 9AT 变速箱。坦克 500 新能源版本，同样也是坦克 Hi4-T 越野超级混动技术首款上车的产品。这些均是长城坦克为用户极致的越野感知所进行的技术升级。可以说，坦克 500 成为坦克品牌从消费感知向越野感知迈进的分水岭车型，有了坦克 500，才有了后续的坦克 400、坦克 700 等车型。" 痛并快乐着 " 搞 500 坦克做好了一切都好办" 整个团队在做坦克 500 时，是痛并快乐着的状态。" 坦克品牌执行副总经理谷玉坤在回忆时表示。随着坦克 300 的推出，在 20 万至 30 万元的越野市场上，坦克市占率已经达到 80%，已经接近饱和状态。坦克品牌接着需要考虑的是如何拓圈。长城汽车认为，随着消费者需求不断提高，包括汽车行业在内将出现新的消费逻辑，即用户喜欢什么就买什么，而不是什么便宜买什么。当坦克 300 用消费感知打开越野市场时，引起一阵子方盒子车型热潮，接下来坦克品牌将面临如何进一步向上。当时长城汽车曾经推出过哈弗 H9，一定程度上是长城向豪华硬派越野发起的第一次冲锋。坦克 500 将越野能力进一步深化当坦克品牌下一步思考如何实现再向上时，长城汽车内部人员的共识是产品性能要比 H9 级的水平更优越。坦克将大排量 3.0T 发动机加 9AT 变速箱视为新的技术突破口。长城汽车在 2020 年底推出坦克 300 到 2022 年 3 月推出坦克 500，期间其他车企都在做电池和小排量简单的串并联电力驱动，在当时国内的大排量汽车包括普拉多在内许多 3.0 排量越野 SUV 陆续宣布停产，国内猎豹黑金刚等车型也退出市场。很多人对于大排量市场前景并不看好，而且长城汽车自身又有许多核心技术并不掌握。需知一款燃油动力的汽车根本绕不开变速箱，变速箱绕不开 AT 自动变速箱，特别是高功率的高端豪华车型，但凡发动机扭矩超过 330 牛米的车型，那么主流的 7 速湿式双离合变速箱就难以承载这么大扭矩。坦克 500 搭载的是涡轮增压 3.0T 发动机，这套动力总成最大扭矩高达 500 牛米，混动版突破 750 牛米，这必须使用进口版的采埃孚高性能 8AT 才能承载，长城独立开发的 9 速湿式双离合也难以承载这么大扭矩，因此必须外购 AT 变速箱。最初长城汽车也想直接为坦克 500 采购高性能采埃孚 8AT 变速箱，但坦克项目组人员回忆，人家只愿意卖低配版低承载扭矩的采埃孚给长城哈弗 H9、坦克 300、长城炮皮卡车最大承载 400 牛米扭矩，且是合资版的采埃孚，豪华高性能的变速箱人家不可能卖给我们。另外，爱信曾经在 2016 年断供给传祺 GS8 变速箱，因此采埃孚即便肯卖高性能版本的减速箱，长城企业也担心被突然卡脖子。唯有自研自造才能突破技术壁垒走向高端豪华市场。长城汽车自研 9AT 变速器于是接下来的两年里，长城汽车以作战单元管理模式对坦克 500 的进行技术攻关，用谷玉坤的话来说，" 当时我们是用最笨的方法，一点点的查漏补缺，哪里不合适就调哪里。" 坦克 500 对标采埃孚的 8AT 变速箱技术，通过软硬件的调整绕开其技术专利壁垒，自研开发出 9AT 变速箱。谷玉坤透露，这些 3.0T 和 9AT 动力系统，必须要经过全国各种极端路况的适配，为此长城汽车针对坦克 500 进行冰雪铁人 3 项、沙漠铁人 3 项，在七八月份时做泥地露营越野，只有满足这些季节性的泥雪沙极端路况，才能真正做到越野满足，真正的立足越野圈。这些说起来容易，但是转化为一个个具体的执行步骤，其中的艰辛只有谷玉坤带领的坦克技术团队才有深刻体会。可以说，自从接了坦克 500 项目后，一切几乎是重新来过，这是坦克汽车乃至长城汽车最为重视的领域，魏建军对高管团队说，只要把坦克 500 做好了，其他车辆随便玩。坦克 500 技术团队人员的手机处于 24 小时待命状态，凌晨两三点打电话被叫到现场进行调整几乎是家常便饭，从动力系统到底盘悬架、座舱舒适性，甚至是车辆前保险杠等都进行过调整。以至于技术人员接到电话后，不用等电话那头开口，他们的第一反应就是 " 马上去！"。此外坦克 500 的技术团队人员在两年时间里，几乎没有过过周末，大年二十九，正月初二三就被叫到了试车场。据谷玉坤回忆，长城汽车做坦克 500 项目除了自身需要克服技术壁垒之外，包括营销、渠道服务等都面临一系列的考验。在当时，无论是消费者还是媒体，几乎都是在拿放大镜来观察坦克 500。有一件事谷玉坤团队印象特别深刻，就是一位用户在提车 500 后，在后尾门处看到一个小点，其实如不仔细看丝毫注意不到，但这位用户就是对这点极其不满意。坦克团队亲赴现场解决这件事，最终让这位用户满意了。这也给长城汽车团队提了个醒，必须要百分之二百保证车辆的绝对完美无瑕。长城汽车董事长魏建军亲自体验坦克产品魏建军对于坦克 500 的项目高度关注，只要不出差他就会每周两次亲临现场督战，并且经常强调老百姓交给长城汽车的每一分钱都不缺角，长城汽车同样不能交付用户偷工减料的产品，这让长城汽车每一位高管及坦克项目组的负责人都倍感压力。正是在这种极度内耗极度吹毛求疵的要求下，坦克 500 一经上市便获得了爆单，其首月订单便突破 7 万辆，这给长城汽车排产造成了极大压力，这也是坦克 500 所带来的幸福烦恼。损失了 15 亿，提升了长城质量管理体系 250 项" 坦克 500 成了，其他项目车型一切都能玩好。" 这不是一句空话，而是实实在在的成果转化。随着坦克 500 的推出，后续的坦克 700、坦克 400，甚至是包括全新哈弗 H9 等都是在坦克 500 的框架下孵化出来，这些车型上的技术在坦克 500 身上得到充分验证，于是在其他后续车型身上使用的便是轻车熟路得心应手。外界在看到坦克 500 的开创意义同时，更不应该忽略其对长城整个体系的作用。谷玉坤表示长城汽车在对坦克 500 的开发过程进行盘点总结时发现，其先后累计损失了 15 亿元，这是因为整个过程是第一次尝试新技术、新工艺，其中很多都是试错成本，这是无法避免的。坦克 500 填补高端越野市场空白在魏建军眼里，坦克 500 不止是一款车型，这是提升长城汽车研发体系、品牌体系、质量体系的一个关键节点，为此长城汽车还主动砍掉其他许多项目，目的就是要集中精力做好坦克 500。在坦克 500 身上，除了实现 3.0T 发动机和 9AT 变速箱的首次上车外，还对其他如 NVH、域控制、舒适性等相关功能体验进行一系列的匹配。长城汽车就是要用坦克 500 来打个样，将整个长城汽车体系推向一个新台阶。回忆起坦克 500 的过程，整个团队成员无论是从生理还是心理上都像经历了一场淬火，后来一些其他车企厂商都跑到长城汽车来挖人，经历过坦克 500 项目的人员到其他车企后可以立刻上手带团队。长城汽车也向行业输送了一批顶尖汽车技术人才，当然最重要的是，通过开发坦克 500，这使得长城技术质量管理体系至少 250 项关键环节得到提升，这些环节涵盖除了质量把控外，还有市场舆论、渠道营销、客户沟通等方面。比如针对供应商体系，之前要求的是宽泛的，现在提出了更新的工艺验证，能够精准保障每个部件的品质，可为用户提供极致的产品和使用体验。针对用户的反馈，坦克 500 团队接到用户反馈后，即便是在凌晨 2 点，也会立刻起身出发，驱车赶到车主所在地对车辆进行维修。可以说，长城汽车用坦克 500 拉动了整个质量管理体系，在做坦克 700 及其他车型时，整个体系的承接能力都已经达到完美状态。坦克 700 Hi4-T 的 9HAT 混动专用变速箱随着新能源转型加速，依托于坦克 500 的技术框架，坦克 700 实现了 Hi4-T 顶配五件套上车，包括 3.0T 双涡轮增压 V6 发动机，其峰值功率 260kW，峰值扭矩 560Nm，热效率 38%；一档速比为 5.288 的 9HAT 混动专用变速箱，最高传动效率达 97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和 120MM 大行程空气悬架。充分满足驾驶者 " 出得去、玩得嗨、回得来 " 的越野属性。可以说，在坦克 500/700 车型身上，人们已经感受到长城坦克品牌的成熟和自信，即将真正的硬派越野感知向用户投放，用户对于坦克品牌的越野形象也更加认同。面对用户的新能源多元化需求，长城汽车在插混技术上玩出了新境界，其中仅一项 Hi4 技术就先后做了 4 套系统—— Hi4、Hi4 高性能、Hi4-T、Hi4-Z。这些均是坦克品牌可以孵化的产品矩阵。在这三年半时间里，坦克品牌在用户心中不仅有规模，更加有质量，其中坦克 300 是对用户实现规模化，坦克 500 则是实现越野心智占领，这便是坦克等同于中国越野的代名词的真实内涵。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
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